Är det bättre med en enkel turbo eller en dubbel turbo för en LS-motor? Det finns många teorier om vilken turbouppsättning som är bäst för en LS-baserad motorplattform, och med så många kör- och tävlingsstilar skulle det vara omöjligt att sammanställa en komplett guide med data som skulle kunna argumentera för- och nackdelar för alla alternativ och alla olika hästkraftsintervall. Istället är det du kommer att hitta i den här skrivelsen en jämförelse av dynografer mellan en enda Garrett GTX4202R-turbo och dubbla GTX3582R Gen II-turbos på samma 5,3L LS-motor med en 800 hästkrafters inställning. Båda turbokomponenterna kan ge mer effekt, och det har de båda gjort, men för att få en korrekt jämförelse tittar vi på den ”race-tune” som används av Formula Drift Pro 2-åkaren Jonathan Hurst.
Foto av Robert Goodwin
Om bilen
Infiniti G37 med en 5.3L-motor byggd av Mike Lough Racing Engines. Stock LS6 243 huvuden uppgraderade med BTR Racing dubbla ventilfjädrar och Compstar stötstänger. Wiseco-kolvar, en BTR Racing Stage 3-turbokam och en K1-kvarn ger motoraggregatet mer kraft. BTR Racing Equalizer-insugningsröret som är utrustat med en LS2 DBW-gaskropp av standardmodell förser motorn med rikligt med luft. LSX innovations tillbehörsdrivningsfästen med F-avstånd ger det utrymme som behövs för att turbokitet ska få plats i motorrummet. Tre Walbro 485-pumpar (1 lyft- och 2 matningspumpar) och Fuel Injector Clinic FIC1650cc-injektorer förser motorn med Ignite E90-bränsle. Dubbla 38 mm wastegates används för att reglera turbohastigheten och en Haltech Elite 2500 ECU kontrollerar alla kalibreringsparametrar för motorn.
De enda två skillnaderna att ta hänsyn till är insugningsröret och turbosystemet. När man går från single till twin turbo behöver man naturligtvis ett helt annat avgasrör så detta är att vänta. Dynon för båda inställningarna utfördes på Dynosty i Louisville, KY.
Den enkla turboinställningen har en GTX4202R-turboladdare med en 76 mm kompressor och ett 82 mm turbinhjul och ett 1,01 dividerat T4-turbinhus.
Den dubbla turbokonfigurationen har två GTX3582R Gen II-turboladdare med 66 mm kompressor- och 68 mm turbinhjul och 1,01 V-band-turbinhus. GTX3582R-turboaggregaten finns i standard- och omvänd rotationsalternativ för perfekt spegelsymmetri som syns på bilderna av Jonathans motorrum.
GTX4202R-turbouppsättning 1.01 divided T4 Turbine 
GTX4202R Turbo Setup 1.01 divided T4 Turbine 
GTX3582R Gen II Setup 1.01 A/R Vband Resultaten
Om man tittar på dynografin nedan kan man se jämförelsen mellan de två inställningarna. Båda nådde eller var nära målet på 800 hästkrafter men den större GTX4202R nådde det 300 RPM tidigare. När man tittar på vridmomentsiffrorna kan man se att den större turbon skapade 78 FT-LB mer toppvridmoment och nådde det 600 varv tidigare. Den andra intressanta saken att påpeka när man tittar på vridmomentsiffrorna är hur vridmomentkurvorna jämförs under hela dynosträckningen. Vid 3500 varv per minut ger den enkla turbon (ljusblå) ungefär 50 LB-FT mer vridmoment, när den når 4000 varv per minut är den nära 100 LB-FT mer och vid 4500 varv per minut ger den enkla turbon ungefär 150 LB-FT mer vridmoment än den dubbla. Detta är utmärkt för en motorsport som drifting där du måste reagera så snabbt som möjligt och din bil är utrustad med tävlingsdäck.
I videon ovan uppnådde Jonathans 37:a drygt 900 hästkrafter på hjulet med GTX4202R-turboaggregatet. Den här inställningen kanske inte är den bästa för vissa andra former av motorsport. Vi är inte här för att förespråka enkel turbo framför twin turbo eftersom effektleveranserna endast kan relateras till din individuella setup. Du kan ha alla vridmoment i världen, men om du inte kan hindra dina däck från att lossna, vad hjälper det då? Det är viktigt att arbeta med din tuner och identifiera alla parametrar för ditt bygge, sätta upp realistiska mål och hitta kvalitetsprodukter som kommer att hålla ditt fordon säkert och pålitligt.
Vi hoppas att du har njutit av den här skrivelsen och om du vill läsa mer om andra LS-ämnen och byggen klickar du på länken nedan för att se våra andra berättelser.
5 tips för turboladdning av en LS-motor: Shane Whalley