Jag har över 20 år i bilindustrin och har arbetat som tekniker och mekanisk haverianalytiker för försäkringsbolag.
Enkla kylfläktkretsar
Diagnostisering av en elektrisk kortslutning
Diagnostisering av en elektrisk kortslutning kan vara mycket svår och dyr. Själva reparationen består vanligtvis av en billig trådkoppling och lite tejp. Den verkliga kostnaden är den tid det tar att lokalisera problemet.
Tecknet ”elektrisk kortslutning” avser när en säkring löser ut på grund av en överbelastning i kretsen. Syftet med säkringen är att skydda ledningarna och de elektriska komponenterna i dess krets. Utan säkringen skulle ledningen vid en kortslutning överhettas och smälta och eventuellt orsaka en brand samt omfattande skador på ledningen. Detta kan orsakas av en elektrisk komponent som drar för mycket ström eller en ledning som rör vid jord.
Det moderna fordonet har flera säkringslådor. En är vanligtvis avsedd för motorstyrningen och är placerad under huven. Sedan finns det också en säkringslåda som är till för karossens kontroller som är placerad under instrumentbrädan. En bil har ibland till och med en tredje, beroende på hur många elektriska apparater den har. Varje säkring har en lämplig strömstyrka för de enheter den skyddar.
För att förstå detta ska vi titta på en enkel kylfläktmotorkrets. Om du tittar på diagrammet ser du att kretsen består av batteri, relä, temperatursensor, ledning och en kontroll, vanligtvis motorstyrningsmodulen. När ingenjörerna konstruerade fordonet beräknade de motståndsmängden i ledningarna och hur mycket ström eller volt som kylmotorn kommer att använda när den är igång, och med hjälp av en fin matematisk beräkning kom de fram till att denna krets kommer att använda ungefär 11 ampere ström eller flöde av elektricitet under normala driftsförhållanden. På grund av detta har de installerat en 15 ampere säkring i motorns säkringslåda för att skydda denna krets.
Om en av ledningarna blir fransig och kommer i kontakt med metallramen eller plåten, eller om kylmotorns lindningar kortsluts internt, kommer kretsen att överskrida sin kapacitet för strömflöde (ampere) och säkringen kommer att brista. På så sätt skyddas ledningarna och tillhörande komponenter. Frågan är vad som orsakade kortslutningen och hur man hittar den?
För att isolera problemet är det nödvändigt att begränsa möjligheterna. Att titta på den beskrivna kretsen och veta när säkringen bröts är till hjälp. Om en ny säkring installeras och den omedelbart löser ut talar detta för att kortslutningen finns någonstans mellan säkringsboxen och reläet. Om säkringen inte löser ut förrän kylfläkten går igång, så är kortslutningen någonstans mellan reläet och kylfläkten. Vi vet detta eftersom det innan kylfläkten slås på av reläet inte flyter någon elektrisk ström förbi reläet. Genom att fastställa detta har vi precis halverat våra möjligheter.
Nu säger vi att säkringen löser ut efter att kylmotorn har satts på. Ett enkelt sätt att avgöra om det är ett ledningsfel eller om fläktmotorn är kortsluten,är att använda en billig testlampa. Koppla bort fläktmotorn och leta reda på huvudströmsmatningskabeln från reläet till kylfläkten. Huvudmatningstråden har nästan alltid samma färg som den tråd som är ansluten till kylfläkten, och den är vanligtvis större än de andra trådarna i kontakten. När kontakten är bortkopplad från reläet tar du din testlampa och ansluter den till den positiva batteriposten. Rör den vid en jord på ramen eller en motorbult och den bör lysa. Ta testlampan och rör den mot strömförsörjningskabeln i kontakten som du kopplade bort från reläet. Om testlampan lyser vet du att det finns en kortslutning i ledningen mellan reläet och kylfläktreläet.
Företa en ordentlig visuell undersökning av alla ledningar och kontakter i kretsen. Om en kontakt är löst sittande kan den generera värme och orsaka att säkringen går sönder. Om det finns en plats på ledningen som är mörk eller svullen är det en bra indikation på att det är där kortslutningen finns. När kortslutningen är lokaliserad klipper du bort den felaktiga ledningsbiten och gör en ledningsreparation med hjälp av kvalitetskontakter och krympfilm. Se till att du leder ledningarna så att de skyddas mot återkommande fel.
I mer komplicerade kretsar är det viktigt med ett kretsschema och en komponentlokaliserare. Nästan alla säkringar har flera olika komponenter som den matar ström till. På grund av detta måste du återigen begränsa din sökning om en säkring går sönder. Detta kan du göra genom att hitta vad som kallas en skarv. Detta är när en grupp ledningar kopplas samman och sedan grenar varje ledning av sig till sina separata komponenter. Alla dessa ledningar får ström från samma säkring. Splissen måste kopplas bort, vanligtvis görs detta genom att ta bort lödningen som binder ihop den. På så sätt kan du ta varje tråd och testa den, vilket gjordes med det första exemplet med fläktmotorn och reläet. När du vet vilken tråd som är kortsluten kan du använda det kopplingsschema du fått för att följa tråden och lokalisera kortslutningen.
Även om en bil har hundratals meter tråd och många komponenter kan man genom att isolera kortslutningen snabbt lokalisera den. Några saker att komma ihåg är att komponenterna måste vara bortkopplade för att kunna använda denna diagnostiska teknik. Om de lämnas anslutna kommer testlampan att lysa eftersom den elektriska strömmen från testlampan flödar genom komponenten till en jord, vilket ger en felaktig avläsning. Varje gång du tar dig an en komplicerad reparation bör du tänka igenom den. Det är alltid bäst att ha en plan för angrepp. Genom att ha rätt verktyg och trådscheman av hög kvalitet kan du systematiskt spåra det svåraste kabeldragningsproblem.
Denna artikel är korrekt och sann efter författarens bästa kunskap. Innehållet är endast för informations- eller underhållningssyfte och ersätter inte personlig rådgivning eller professionell rådgivning i affärs-, finansiella, juridiska eller tekniska frågor.
boyet på November 04, 2019:
Jag har en 2008 Nissan Altima som håller blåser 30 ampere säkringen
Zack på Augusti 15, 2019:
Jag bytte ut 5 ampere säkringen för instrumentklustret i min lastbil mätarljusen börjar fungera, men bara i ungefär en timme sedan blåser den. Vad kan orsaka det?
rasak bajito på juni 24, 2019:
Jag gillar allt detta som hör
David på mars 12, 2019:
Min generatortråd rör metall och nu finns det ingen som Electron is
fungerar i min bil och
john kemp på November 15, 2018:
Batteri går platt
Kevin Dolphin på Augusti 14, 2018:
Men jag har en bra idé om att det är en bra idé:
Min aygo fortsätter att blåsa 30 amp säkringen när jag försöker starta motorn
Craig Graf på juli 16, 2017:
Jag fortsätter att blåsa säkringen på mig huvud- och bakljuset, jag kan ha på hela dagen för att försöka hitta något fel, men i samma minut som jag tar ut den på vägen blåser jag den. Det på Dune Buggy så kroppen är glasfiber och jag kan inte hitta några varma ledningar
Pedro Velazquez på juni 21, 2017:
Very good article. Jag blåser säkringar och har ännu inte kommit på varför men den här artikeln satte mer i perspektiv. Kan författaren komma ner hit till Puerto Rico och hjälpa mig att fixa det. Den har gett oss problem i två månader nu och jag har varit mekaniker i hela mitt liv. Men min tanke är att om människan har skapat den kan jag laga den.
David Edwards den 09 juni 2017:
Mina vindrutetorkare fortsätter att blåsa efter att jag satt in nya säkringar de fungerar en gång sedan blåser de på en mk1 vauxhall zafira
Ryan den 23 februari 2017:
Den bästa förklaringen jag någonsin har läst efter alla andra jag har läst
Ldrjr från Alabama den 29 december 2011:
Väldigt bra. Malibu- när man saftar till linjerna. Jag tar det som att du har en positve och negativ spänning vid fläktmotorn? Om det är så så är det motorn. Ta en hopptråd till den mörkblå ledningen på höghastighetsreläet och jorda den för att se om den aktiverar de 2 höghastighetsreläerna. Fan cont2 bör ha en jord b6 som går till fläktens jord och kopplas till ett band som går till övre vänstra framsidan av kylaren Den har 3 fläktreläer. Enligt schemat kommer ingen av fläktarna att köras utan relä 2, vare sig lågt eller högt. Om du vill kan jag skicka dig en kopplingsschema. Låt mig veta
Isaac den 29 oktober 2011:
Jag har en fråga. Mina kylfläktar vill inte slå på, jag har en 2001 Chevy Malibu. Jag har bytt ut fläktmotorn, reläerna, kylsensorn, termostaten och vattenpumpen på min bil, men kylfläktarna vill inte slå på. Temperaturmätaren fungerar, och när den kommer upp till strax under rödlinjen stänger jag av motorn så att motorn inte blir för varm, men fläkten går fortfarande inte igång. Radiatorn är bra, termostaten fungerar, kylvätskan flödar, men fläkten slår inte på. Jag har ledningarna hopslagna, så jag kan inte kontrollera varje ledning, men det finns juice i ledningarna till motorn. Några idéer?
Peter Enmore den 08 juni 2010:
Detta är en bra förklaring med ett diagram. Se till att lyssna på anvisningarna och framför allt koppla bort komponenterna innan du kör diagnostestet!
meansdavid (författare) från Gig Harbor Washington den 06 juni 2008: