I vårt blogginlägg förra veckan diskuterade vi de första sju av fjorton egenskaper hos dieselbränsle som måste beaktas och underhållas för att säkerställa optimal prestanda hos din dieselmotor.
I dag ska vi diskutera den andra halvan av denna lista:
- Heat Value
- Ignition quality/cetane rating
- Viscosity
- Sulfur content
- Water and sediment content
- Carbon restue
- Flash point
- Pour point
- Cloud point
- Innehåll av aktivt svavel kopparbandkorrosion
- Aktigt svavel
- Destillation
- Specifik vikt
- Vinterbränslefrågor
Korrosion
Korrosionstendensen hos dieselbränsle är ett mått på dess reaktion med koppar, mässing eller bronsdelar i bränslesystemets komponenter. Korrosionsbenägenheten mäts i allmänhet genom att en remsa av polerad koppar sänks ner i bränslet under tre timmar vid 100 °C (kokningstemperatur). Resultaten tolkas som antingen en svag anlackning, en måttlig anlackning, en mörk anlackning eller korrosion.
Askbildande
Dieselbränsle innehåller askbildande material i form av slipande fasta ämnen eller lösliga metalliska tvålar. Slipande fasta ämnen orsakar slitage på insprutningskomponenter, kolvar, ringar och cylinderborrningar.
Aska från lösliga metalliska tvålar bidrar till avlagringar och slitage i motorn. Analytiker bestämmer mängden aska i bränsle genom att bränna en uppmätt mängd bränsle i en öppen degel tills alla kolavlagringar har förbrukats. Vikten av den kvarvarande askan uttrycks i procent av vikten av det ursprungliga bränsleprovet.
Destillation/Volatiliteten
Volatiliteten är en vätskas förmåga att övergå till ånga. När flyktigheten minskar kan kolavlagringar och komponentförslitning öka. Vissa motorer producerar mer rök när flyktigheten minskar.
Specifik vikt
Den specifika vikten för dieselbränsle definieras som förhållandet mellan bränslets densitet och vattnets densitet mätt med en hydrometer.
Den specifika vikten påverkar bränslets sprutmönster när det sprutas in i cylindern. För att avgöra om dieselbränslekvalitet bör betraktas som en del av diagnosen av ett problem med motorns prestanda kan en hydrometeravläsning ge starka indikationer på bränslekvalitet och bränsletemperatur.
Vinterbränslefrågor – molnpunkt och hällpunkt
Vaxinnehållet är en viktig faktor som kan påverka dieselmotorns prestanda i kalla förhållanden. Det vax som kan förekomma kallas ”paraffin”. På grund av det starka sambandet mellan temperatur och lösligheten hos detta vax är vaxavskiljning ett problem vid hantering och användning av dieselbränsle vid drift i kallt väder.
Paraffin är en fast vaxartad kristallin blandning av rätkedjiga mättade kolväten som förekommer naturligt i alla dieselbränslen. Paraffin smälter vid cirka 40-60 °C (104-140 °F).
Vaxhalten varierar kraftigt beroende på vilken råolja som bränslet ursprungligen producerades från och hur bränslet bearbetades. När bränslet kyls ned uppnås en temperatur vid vilken bränslet blir mättat med vax. Varje ytterligare avkylning leder till att vaxet ”separeras från bränslet.”
Dessa kolväten blir mindre lösliga och börjar fällas ut för att bilda vaxkristaller. Den temperatur vid vilken ett tillräckligt antal av dessa vaxkristaller blir tillräckligt stora för att få bränslet att verka dimmigt eller grumligt kallas ”molnpunkt”.
Molnpunkten anger ”början av filterproppning”. När bränslet kyls ytterligare fortsätter vaxkristallerna att fällas ut och växa. Den lägsta temperatur vid vilken bränslet observeras flyta kallas ”hällpunkt”. Tillsatser kan hjälpa till genom att sänka temperaturen vid hällpunkten, men genom att använda. No. 1 dieselbränsle är ditt bättre bränslealternativ i kallt väder.
Nu när du har gjort dig själv till expert på dieselbränslen förstår du varför det är så viktigt att använda bränslen av god kvalitet för att skydda din investering och säkerställa en jämn och tillförlitlig drift av din dieselmotor under en lång livslängd.