Allt du behöver veta om bromsvätska

Den här artikeln är tänkt att ge dig både en känsla för vad du behöver göra för att se till att din bromsvätska är i gott skick och gör att din bil stannar säkert, och även lite om hur bromsvätska fungerar. Det finns några aspekter av bromsvätska där mer kunskap om den hjälper dig att veta vad du ska göra och inte göra när du godkänner reparationer eller arbetar på bilen själv.
Ingen allmän artikel som denna är tillräcklig vägledning för att du ska kunna arbeta säkert på ditt eget fordon. Innan du tar på dig riskerna själv, se till att du konsulterar lämpligt material som är specifikt för ditt fordon eller en fackman. Läs vidare för att få en mycket allmän översikt över hur bromsvätska fungerar och vad det innebär att byta ut den.

Grunderna: Vad du behöver göra för att vara säker

Här kommer det som du behöver veta. För det första fungerar inte dina bromsar utan bromsvätska. Det är ett hydrauliskt system. Bromstrycket trycker ner vätskan till dina bromsar och pressar beläggen på rotorn (dessa kallas skivbromsar, eftersom rotorn ser ut som en skiva). Rotorerna är fästa vid hjulnavet och snurrar när hjulet snurrar. Mer tryck gör att bilen saktar ner. Ingen vätska, inget tryck. Du har en nödbroms (även kallad parkeringsbroms), men den är ofta för svag för att verkligen stoppa bilen i en nödsituation. Så om du eller din mekaniker upptäcker ett läckage av bromsvätska är det en stor sak. Du bör åtgärda det omedelbart och du bör inte köra bilen förrän det är åtgärdat.
Om det inte finns några läckor kan du fortfarande ha problem. Bromsvätska blir med tiden dålig. Den absorberar vatten från luften, och detta leder till att skräp som rost byggs upp. Vatten har också en mycket lägre kokpunkt än bromsvätska. Om du bromsar riktigt hårt kan vattnet koka i de ledningar som leder bromsvätskan till bromskomponenterna. Om det händer kan du ”förlora” dina bromsar – pedalen kan falla i golvet och bilen stannar inte.

Bromsvätskebytesintervallet varierar, men en bra tumregel är vartannat år. Be om ett byte av bromsvätska i samband med oljebyte när rätt tid har gått. Det är vanligtvis inte dyrt om du har ett typiskt bromssystem.
Sist, om du fyller på en låg bromsvätskebehållare, använd endast bromsvätska från en färsk behållare. Bromsvätska börjar ”bli dålig” nästan omedelbart. Lyckligtvis är vanliga vätskor billiga. Köp bara det som du kommer att använda relativt snart. Bromsvätska håller i ungefär 2 år i en oöppnad behållare.

Kan du byta din bromsvätska själv?

Ja! I allmänhet behöver du inga specialverktyg. Men du måste ha viss grundläggande erfarenhet av att arbeta med bilar och du bör läsa en särskild handledning från en reparationshandbok som är specifik för din bil. Var extra noga med att uppmärksamma typen av bromsvätska och bromsavblåsningsproceduren. Det är inte svårt att göra, men det måste göras på rätt sätt för att vara säkert.

Vad är de olika typerna av bromsvätska?

Då det är ett så viktigt säkerhetssystem undrar ägarna ofta vad de kan göra för att få bromsarna att fungera så bra som möjligt. Vi är vana vid att se ”premium”-vätskor i våra bilar, tjusiga syntetiska oljor och speciella tillsatser.
I allmänhet är bromsar inte så tjusiga. För de flesta människor räcker det med en ren vätska som byts ut regelbundet. För folk som kör sina bilar på banan eller i andra svåra situationer där bromsarna används extremt hårt finns det vissa specialbromsvätskor som är bättre. Men för vanliga förare är dessa överflödiga.

Låt oss gå igenom de vanligaste typerna av bromsvätskor. Kom ihåg att du vill använda det som rekommenderas i din bruksanvisning. Att blanda bromsvätskor är i allmänhet en dålig idé!

DOT 3: Vanligtvis formulerad med en glykol-eterbas. Den lägsta torra kokpunkten (ren bromsvätska) är 401 F, och den våta (mätt med cirka 4 procent vatten blandat i vätskan) är 205 F. Den är lämplig för vanliga fordon som används för typiska ändamål, t.ex. pendling.
DOT 4: Mycket lik DOT 3 men med tillsatser som höjer de lägsta kokpunkterna. DOT 4-vätskor har en överlägsen torrkokpunkt, men kräver tätare byten. DOT 4-oljor som är avsedda för tävlings- eller prestandabilar kan avsevärt överskrida de lägsta kokpunkterna – de kallas ibland för Super DOT 4-oljor. Vanliga DOT 4-vätskor är lämpliga för vanliga fordon. Om det är den specificerade typen av bromsvätska kommer fabriksbytesintervallet att ta hänsyn till DOT 4:s ökade vattenabsorption.
DOT 5: Inte kompatibel med någon av de andra typerna av bromsvätska. Se nedan. DOT 5 är drar inte till sig vatten, fungerar som rostskydd och skadar inte färgen. Den är också extremt dyr och överträffas av specialiserade DOT 4-vätskor. Om din bil inte är konstruerad för DOT 5, eller om du har en mycket speciell anledning att köra med den, kan du tryggt bortse från denna vätska.
DOT 5.1: Den liknar kemiskt DOT 3 och 4, men har samma lägsta våta och torra kokpunkter som DOT 5. Den har en lägre viskositet, vilket krävs av vissa fordon. DOT 5.1 är inte ”bättre” än DOT 4 för någon given tillämpning.

Kan man blanda olika typer av bromsvätskor?

Det korta svaret är nej. Använd endast det som rekommenderas. Byt den med de rekommenderade intervallerna för att förhindra problem.
Det längre svaret är att DOT 3, DOT 4 och DOT 5.1 är tekniskt kompatibla. Om din bromsreservoar är farligt låg kan du i nödfall ersätta den ena med den andra. Kör den inte länge på det sättet. Du kan ha en vätskeläcka. Ta den till en fackman för att spola och fylla på systemet så att det finns färsk, ren vätska av rätt typ i det.

DOT 5-vätskan kan inte blandas med någon annan typ. Den är baserad på kisel och inte på glykoleter. Om du har en bil som kräver DOT 5 är det den. Lägg inte i något annat. Det kan skada ditt bromssystem. Det kan vara möjligt att konvertera din bil till att använda DOT 5, men låt ett proffs göra det.

Vem namngav två inkompatibla vätskor DOT 5 och DOT 5.1?

Vem det än var, så får han eller hon dåliga betyg för förutseende. Det är mycket förvirrande och konsekvenserna är allvarliga.

Varför måste du byta bromsvätska?

DOT 3, 4 och 5.1 bromsvätskor är hygroskopiska. Det innebär att de absorberar vatten från luftfuktigheten i luften runt omkring dem. Även om locket till bromsbehållaren är tätt förslutet kommer så småningom tillräckligt mycket fukt att förorena vätskan.
Vad är så illa med vatten i bromsvätskan? Tja, bromsvätska är inkompressibel under tryck, och eftersom den har en hög kokpunkt räcker inte värmen från dina bromsar för att få den att koka. Men vatten har en mycket lägre kokpunkt. Om den fuktförorenade bromsvätskan börjar koka skapar den gasbubblor. Gas är komprimerbar. Så när du trampar på bromspedalen och skapar hydrauliskt tryck i bromssystemet, i stället för att den kraften överförs till bromsbeläggen för att gripa tag i dina rotorer (eller trummor) och bromsa bilen, slösas den kraften bort genom att komprimera gasen.
I mer praktiska termer kan det betyda att din bromspedal bara sjunker till golvet utan att bilen stannar. Det, mina vänner, är mycket dåligt.
Vatten i ditt bromssystem kan också orsaka rost, vilket kan täppa till de små passagerna i bromsledningarna eller bromsbeslagen och leda till att bromsarna fungerar felaktigt eller till och med släpar – en situation där bromsbeläggen inte lossnar från rotorn eller trumman, vilket skapar friktion och värme och kanske orsakar ännu mer skada.
Turligtvis kan du i stället för att gissa eller testa dig fram för att se vad fuktinnehållet är bara följa tillverkarens krav på utbyte av bromsvätska. På så sätt vet du att du har en ren och effektiv vätska som inte kommer att svika dig när du behöver stanna. Om du kör något som inte har något rekommenderat intervall är tumregeln vartannat år. För högpresterande bilar som får uppleva livlig körning eller tid på banan bör du försöka byta ut vätskan var sjätte månad. För rena tävlingsbilar byts bromsvätskan i allmänhet ut varje lopp. Som du kan se är det så att ju hårdare du kommer att använda bromsarna, desto oftare bör du byta vätska.

Vad innebär att avbloda bromsarna?

Om du är intresserad av att byta ut din egen bromsvätska måste du avbloda dina bromsar som en del av processen. Avluftning är en process genom vilken du trycker ny bromsvätska genom bromsledningarna och driver ut gammal vätska och eventuella gasbubblor som har bildats. När vätskan som töms ut är klar och fri från bubblor i varje hörn är du klar.
Själva processen kräver några saker. Du behöver en uppsamlingsbehållare, en skiftnyckel för att öppna ventilen vid varje bromskål och antingen en vän som kan manövrera bromspedalerna eller ett avluftningsverktyg av trycktyp. Detaljerna i processen är mer än vad vi kan gå in på här, men vi uppmuntrar dig att läsa eller titta på en handledning som är specifik för ditt fordon innan du börjar. Vi har en bra allmän översikt här för att ge dig en uppfattning om vad du kan förvänta dig. Den här versionen av artikeln innehåller ytterligare innehåll som inte kan återges här. Klicka här för att se originalet.
Att köra bromsbehållaren torr eller öppna avluftningsventilerna för långt kan faktiskt föra in fler bubblor i systemet, vilket kan vara ett allvarligt säkerhetsproblem. Det är inte svårt så länge du följer anvisningarna noggrant och är uppmärksam.
Om du är osäker kan du ta bilen till ett proffs för att få det gjort på rätt sätt. Bromsarna är ditt mest grundläggande säkerhetssystem, och du vill inte göra något som kan äventyra det.

Behövs det en spolning av bromsvätskan?

En ”spolning av bromsvätskan” är en tjänst som ibland erbjuds av mekaniker. Namnet på denna tjänst får det att låta som att de pumpar bromssystemet fullt med ett kraftfullt rengöringsmedel för att helt rensa systemet. I verkligheten är en spolning av bromsvätska den process som beskrivs ovan. Ny vätska pressas in i systemet och trycker ut den gamla vätskan och eventuella bubblor, rost eller skräp i den. Det är allt – och det är allt du behöver också.
Nu har professionella mekaniker fina tryckstyrda system som gör det snabbt och enkelt. Och så länge du inte spolar bromssystemet i onödan – oftare än det rekommenderade intervallet och med hänsyn till din körstil – är det ingen dålig idé. Se bara till att servicen är rimligt prissatt. Du kan jämföra reparationskostnader i ditt område med hjälp av ett verktyg som Autoblogs Auto Repair Estimator. Det finns också reparationsskattare från tredje part som du också kan använda.