17 JDM-bilar som vi kan få billigt och 11 som vi fortfarande inte kan köpa

Varje land har sin egen speciella bilstil. Ett slags signatur för deras bilkultur som skiljer dem åt och gör en bil från det landet omedelbart identifierbar. Oavsett om det är Italiens halsande ton och kurviga design eller USA:s dundrande och skrämmande muskelbilar som slår en kvartsmil, så finns det något distinkt i ett lands bilkultur som skiljer det från andra länder. Precis som med de flesta andra saker som Japan gör bra, gör de bilar på ett sätt som är vilt annorlunda än någon annanstans.

Uppdaterad september 2020: Coola och sällsynta JDM-bilar är några av de bästa och mest prisvärda fordonen att köpa och samla på, och marknaden är fylld med fantastiska klassiska exemplar som stiger i värde snabbt. Här är en genomgång av de billigaste JDM-bilarna som varje entusiast kan äga samt de som vi förhoppningsvis kan få se i USA i framtiden.

En stor del av dessa identifierare beror på kraven och resurserna i deras hemländer. Små vägar som skär genom landsbygden lämpar sig för smidigare bilar, vidsträckt terräng med torra sjöbäddar och oanvända landningsbanor gynnar den stora muskelbilen, dessa saker hjälper till att definiera hur ett land tillverkar en bil.

Japan är ett mycket folkrikt land på en mycket liten ö, och även om det finns en rik tradition i Japan, finns det också ett intensivt intresse för innovation. Som i alla länder som tillverkar bilar som är roliga att köra kan praktiska frågor ge vika för mer passionerade prioriteringar och det råder ingen brist på bergsvägar och förare som är villiga att ta sig an dem.

På grund av marknadstryck, utsläpp eller säkerhetsproblem får vi inte många av dessa JDM-bilar i USA, utom genom import från den grå marknaden eller genom att vänta på att den magiska 25-årsgränsen passerar, som gör det möjligt för oss att importera de utpräglade JDM-bilarna från utlandet. Här är 17 av dessa bilar som har tagit sig till våra stränder och kan fås billigt och 11 som vi får vänta lite längre på.

28 Billigt: Honda CRX Si

Detta är en av de häftigaste JDM-bilarna från 80-talet. Den är också billig, men det kanske inte är så länge till. CRX Si har blivit legendarisk för sin welterviktsstatur och sina motorsportsegenskaper. Så snart dessa importerades till USA blev de omedelbara succéer och stapelbara ”tuners”, tack vare Hondas skottsäkra byggkvalitet och en spänstig 1,5 liters fyrcylindrig motor. I dag köps dessa bilar på grund av den rena cool-faktorn som är förknippad med dem, vilket är anledningen till att deras värde på samlarmarknaden ökar snabbt. Men de är fortfarande ganska billiga.

27 Billiga: Toyota Soarer

Här är en annan JDM-bil som hade ett kort liv på våra stränder under ett annat märke. JDM-bilar hade fått ett sådant rykte om att vara överkomliga att den oundvikliga etiketten ”billig” var svår att undvika när man försökte sälja bilar i den övre prisklassen.

Så de stora tillverkarna i Japan skapade nya märken för sina finare bilar, Acura för Honda, Infiniti för Nissan och Lexus för Toyota. För den lyxiga GT Toyota Soarer erbjöd Lexus den kortvarigt som SC300 och är nu tillgänglig över hela världen som SC430. JDM-versionerna erbjöd olika trim- och drivlinealternativ och tidiga versioner kan fås för allt från 6 000 till 10 000 dollar.

26 Cheap: Eunos (Mazda) Cosmo

Om du är ett fan av den roterande motorn så känner du till namnet Cosmo. Cosmo var Mazdas halo-bil och den bil som skulle introducera Mazdas roterande motor för världen. Även om den första Cosmo lyckades nå en respektabel fjärdeplats i Marathon de la Route, ett otroligt uthållighetslopp på Nürburgring i Tyskland, lade den grunden för att den första och enda bilen tillverkad i Japan och med roterande motor skulle vinna 24-timmarsloppet i Le Mans.

Den sista generationen av bilen såldes under Mazdas lyxmärke Eunos i Japan och kan köpas här i USA för cirka 13 000 dollar.

25 Billigt: Autozam AZ-1

Suzukis väg till en sport Kei bil hade många olika vägar som inte togs. En av dessa vägar var en mittmotorig rörramskonstruktion som inte blev Cappuccino plockades upp av Mazda och blev den måsvingade mikrobilen som har utvecklat en liten kultföljare i USA när de börjar nå det där 25-åriga fönstret.

Fans inkluderar ingen mindre än Jay Leno, med Road & Track som rapporterar kändisen som ett fan. Designen var en av tre som ansågs vara den mest konventionella, vilket är svårt att tänka sig. På grund av dess kultföljare är billigt kanske inte alltid en term som kommer att gälla, Bringatrailer.com auktionerade nyligen ut ett exemplar för strax under 19 000 dollar.

24 Cheap: 1993 Mazda Miata

Alla som inte har levt under en sten under de senaste tre decennierna vet vad en Miata är och varför de är så populära som sportbilar. Oavsett om du köper en 30 år gammal modell eller den helt nya MX-5 har alla dessa bilar en exceptionell tillförlitlighet och är perfekta plattformar för modifieringar. Deras popularitet som sportbilar beror också på deras storlek, med en vikt på drygt 2 200 lbs. Och det bästa av allt är att 90-talets Miatas är några av de mest prisvärda cabrioleterna du kan köpa, de kostar bara ett par tusen i bra skick.

23 Cheap: 1991 Toyota Sera

För den som behöver lite mer hjulbas än en Kei-bil men ändå är ute efter galna dörrarrangemang på en bil som inte kan misstas för något annat, då är Toyota Sera bilen för dig. Den är tyngre än sin kusin med måsvinger och delar många delar med den ganska oälskvärda Paseo, men den har de där utmärkande fjärilsdörrarna.

Galna dörrar har alltid varit reserverade för exotiska superbilar, men det har också medelmotorer gjort, och den här bilen erbjöds som ett alternativ till Toyotas sportbil med medelmotor, MR2. Bortsett från det har Toyota Sera också en rik historia som gör den till ett häftigt samlarobjekt. Du kan ta en om du kan hitta en, och det finns några på Autotrader för mindre än 10 000 dollar.

22 Billigt: 1993 Nissan Pulsar GTI-R

Den Pulsar som USA fick var en intressant, bisarr designövning. Konceptet var att ha två bilar i en, en kompakt sportbil när man var ensam och en shooting brake eller en liten kombi när man behövde transportera lite extra.

Att ha en bil som man var tvungen att förvara en del av för att kunna använda den när man behövde den slog i slutändan inte igenom och Nissan Pulsar blev en märklig fotnot i USA. I detta lilla paket finns en turboladdad SR20DET-motor från Silvia som ger 227 hk. Ett Michiganbaserat exemplar gick på eBay för 16 000 dollar nyligen.

21 Billigt: 1991 Nissan Figaro

Nostalgin och retrotrenden var inte något som enbart drabbade den amerikanska och europeiska marknaden. Redan i början av 90-talet började man i Japan försöka ge en nostalgisk uppdatering av klassiska utseenden. En av dessa studier var Nissan Figaro.

En del av Pike Cars-familjen, en grupp bilar med retrodesignstudier som alla tillverkades på Pike-fabriken i Japan, var detta en bil som bara tillverkades ett år och som nu faller in i importfönstret. Den distinkta drop-top-bilen lånar utseende från influenser som sträcker sig från Citroën till Fiat men sticker verkligen ut på egen hand. Importerade Figaros kan hittas för runt 12 000 dollar.

20 Cheap: 1st Gen Suzuki Jimny

USA kom så småningom att lära känna denna modiga lilla 4X4 under ett annat namn, Suzuki Samurai, men det var inte förrän den andra iterationen gjordes. Den första generationen började inte ens som en Suzuki utan snarare som en Hope. Hope Motor Company hade en serie små terrängbilar men hade inte tillverkat så många innan de togs över av Suzuki och omformades.

Den modiga lilla terrängbilen lyckades till och med tävla i rallyt Mexico 1000 på 34 timmar enligt Motoringresearch.com. Vissa modeller finns nu i USA för cirka 10 000 dollar.

19 Cheap: Toyota Crown

När de som bor i USA tänker på Toyota-sedaner tänker de troligen på den stabila Camry som är Toyota-märkets flaggskeppssedan. I Japan är dock flaggskeppssedanen den långlivade Crown, som har tillverkats sedan 1955. Även om den såldes i USA från slutet av femtiotalet till början av sjuttiotalet, ersattes den så småningom av Corona och Crown förblev i första hand en JDM-bil.

Crown saknar det utstuderade som vi normalt förknippar med en JDM-bil, men om du vill ha en sedan som är subtilt distinkt, kan den senaste modellen i importfönstret, S130 från 1988 till 1995, köpas för cirka 10 000 dollar.

18 Billigt: Nissan Cima

Om du vill veta vilken bil Cima var tänkt att konkurrera med, behöver du inte titta längre än till huven. Den har ett enda akantusblad som Grekland använde för att göra kronor.

Cima är Nissans svar på Toyotas långlivade Crown och kom i produktion 1988. USA skulle så småningom känna igen en version av Cima som Infinity Q45, men generationerna före och efter det vi alla Japan. Första generationens Cima kan importeras och köpas för cirka 10 000 dollar om Crown inte är din stil.

17 Cheap: 1992 Toyota Land Cruiser Prado

Land Cruiser är ett känt inslag i USA, där de tidiga modellerna var det oförstörbara alternativet till Land Rovers och Jeeps och de senare modellerna var den retrodesignade SUV:n som utvecklade en populär följarskara i USA. Medan Land Cruiser för de amerikanska marknaderna är en enda enhet, representerar den för Japan en rad fordon och i dess centrum står Prado.

Prado är i princip den något mer civiliserade kusinen till de tuffa Land Cruiser som vi känner till. Nuvarande modeller kan fås som Lexus GX med samma karosseripaneler och motor som sin JDM motsvarighet men en 199os riktig Prado kan fås i USA för cirka 15 000 dollar.

16 Billigt: Suzuki Cappuccino

En Suzuki som aldrig lyckats ta sig till USA:s stränder officiellt i någon konfiguration är den lilla men tydliga Cappuccino. Den 1 480 kilo tunga Cappuccino är byggd för människor som tycker att Miatas är för uppblåsta och tunga och gör det mesta av sin motor med 9000 varv per minut och 100 hk.

En liberal tillämpning av Colin Chapmans filosofi om att ”lägga till lätthet”, och den lilla bilen är enligt uppgift en fröjd att köra. För personer som letar efter ett ännu renare uttryck för den enkla toppstyrda sportbilen än den trogna Miata, kan Cappuccinos 25 år och äldre köpas för omkring 5 000-7 000 dollar.

15 Billigt: 1989 Nissan Silvia S13

För många amerikanska medborgare som åtrår JDM-bilar fanns det två olika sätt de introducerades på. Det ena var genom PlayStation-klassikern GT där billiga JDM-bilar var hur man arbetade sig upp till exotiska bilar, och det andra var animefilmen Initial D om en bergsracande budbilschaufför.

I båda formerna skymtar Silvia S13 stort. Även om USA fick en version av den i form av 240SX, fick vi aldrig den främsta S13 med sina kraftfullare motorer och saker som fyrhjulsstyrning i vissa modeller. Nu kan S13 importeras och hämtas för cirka 15 000 dollar eller mer för bättre sorterade versioner.

14 Billigt: Honda City

Japan har en klass av bilar som de sällan exporterar och som byggs specifikt för de krav som ställs på deras överfyllda stadsgator, och det är Kei-bilen. Kei-bilarna är byggda enligt en uppsättning specifikationer som håller bilarna utomordentligt små, inte längre än 11’2″ och bredare än 4’10” med 660cc-motorer, och Kei-bilarna har en rad undantag och skattelättnader som gör dem attraktiva för utländska bilister.

De superlilla bilarna kan också bli en nyhet utanför Japan, och en av dem är den modiga Honda City, med importerbara versioner som kan säljas för mindre än 10 000 dollar.

13 Billigt: Toyota Starlet

En annan bil som delar reservdelsbehållare med den distinkt unika Sera är hatchbacken Toyota Starlet. Medan vissa JDM-bilar inte tar sig ut ur Japan för att de är för unika för marknaden eller, som Kei-bilar, byggda enligt en specifikation som inte går att översätta utanför Japan, tar sig vissa inte ut för att de inte är tillräckligt dynamiska för att kunna exporteras.

Starlet i sig själv är en enkel arbetsbil, men som de flesta heta hatchbilar kommer den till sin fulla rätt med Turbo- och Turbo GT-modellerna. Importerade bilar från tidigt 80-tal har sålts för 4 000 dollar med JDM-turboer på 10 000 dollar.

12 Billigt: 1992 Nissan Cedric

Föreställ dig en film där en vetenskapsman skapar en formel som när någon tar den delar sig i två olika personer, en med all atletiskhet och aggressivitet och den andra lugnare och mer raffinerad. Om det scenariot var en bil skulle Nissan Cedric vara Dr. Jekyll till Skylines Mr. Hyde.

Båda bilarna har samma ursprung, de har varit Prince Skyline innan de lades in i Nissans sortiment. Skyline blev Japans främsta sportbil och Cedric dess kusin i form av en prestandasedan. Med en 255 hk stark sexcylindrig cylinder som toppmodell gick en av dem för 7 100 dollar på BringATrailer.com

11 Can’t Get: R34 Skyline

För många människor i USA var den första introduktionen till den japanska superbilens värld introduktionen av racersimuleringar för konsoler som PlayStation (Gran Turismo). Det var där som en generation av motorintresserade fick bekanta sig med de japanska sportmaskinerna, Skyline.

På den tiden var R34 det ultimata uttrycket för detta. Med tiden har Skyline blivit tillräckligt populär i USA för att Nissan nu importerar GT-R, men R34 förblir ett ouppnåeligt mål i några år till.

10 kan inte få: Honda S660

En gång i tiden skapade Honda en Austin Healey-inspirerad liten roadster som hette S600 med en 600cc-motor i ett lika litet paket. Det är en perfekt formel att återvända till när man gör en Kei-bil med sin begränsning av motorkapaciteten på 660cc.

Den lilla roadstern, liksom några av de andra Kei-bilarna, är en utmaning mot föreställningen att en bil inte kan vara praktisk och opraktiskt rolig på samma gång. Jalopnik hänvisar den mittmotoriga bakhjulsdrivna bilen till det roligaste du kan ha i 25 mph. Det kommer att dröja länge innan den här bilen kan importeras.

9 Can’t Get: 1998 Honda Civic Type R

När några ingenjörer på Volkswagen och Peugeot började titta på sina respektive hatchbacks undrade de: ”Vad händer om vi höjer motorn och justerar fjädringen på de här?” Hot hatch-modellen kom till stånd och blev en omedelbar succé.

Kategorin hot hatch-modeller har varit konkurrenskraftig sedan dess. Honda med sin hederliga Civic hatchback och en lång historia av racing har alltid varit en utmanare, men 1998 års Type R var ett mästerverk. Endast om du bodde i Japan, dock, där den är så älskad att det finns street racing-klubbar som är byggda kring den. Amerikanska entusiaster får vänta ytterligare några år för att få tag på en.

8 Can’t Get: 1998 Nissan Stagea Autech 260RS

Det finns ett starkt prejudikat för den heta stambanan. Den stabila familjemobilen har funnits i en eller annan form i så gott som alla tillverkares sortiment. Det har funnits hot rod-utmärkelser, som den kultförklarade Volvo 242 Turbo-vagnen med en homologerad tävlingsmotor, eller RS4 Avant från Audi.

Då finns Nissan Stagea Autech 260RS, som är en familjevagn med hjärtat av odjuret, motorn från den dåvarande Skyline.

7 kan man inte få: Subaru WRX STI 22B

Nästan ett decennium efter World Rally Championships fullständigt vansinniga Grupp B-eran fick FIA:s scenracingserie ännu ett nytt uppsving med sin enklare, något mer förnuftiga formel med produktionsbaserade tvålitersbilar. Det betydde inte att bilarna var tama eller inte fångade fantasin. Med sin Subaru-blå WRX blev Colin ”Crash” McRae en internationell figur och en trogen Subaru – ett prestandamärke till och med i medvetandet hos dem i USA där bilen är mer populär bland adjungerade professorer.

Medans efterfrågan äntligen innebar att de i USA fick den heta WRX-versionen av Impreza, så var det efter den homologerade specialversionen som var 22B, som vi fortfarande bara kan åtrå på långt håll.

6 Can’t Get: Mitsuoka Orochi

Det råder ingen brist på superbilstillverkare för nischmarknader som dyker upp här och där, en del kommer och går och en del sätter sin prägel på världen med några skandalösa prestandatester.

Orochi kan inte göra anspråk på stora prestanda själv, den klarar bara ett hopp på 5 sekunder till 60 vilket med superbilsstandard inte är tillräckligt för att slå NSX:an som den lånat från. Den har också en mjukare körning än vad det vilda glasfibern skulle antyda, vilket gör att dess mest slående egenskap är bilens unika utseende. För publiken som vill visa mer än gå måste du fortfarande vänta ett tag innan de kan importeras.

5 Can’t Get: Toyota Hilux

Top Gear lyckades göra Toyota Hilux till en legend med sina upprepade försök att förstöra ett enda exemplar av en sådan, men nästan utan resultat eftersom den modiga Toyota pickupen trotsigt fortsätter att köra. Deras tillförlitlighet och enorma produktionsantal placerade dem också i centrum för en utländsk konflikt på grund av deras användningsändamål.

Trots detta rykte får amerikanska medborgare inte Hilux och de nuvarande modellerna är årtionden ifrån att kunna importeras. Vissa kan helt enkelt inte vänta på att denna optimala modell ska göra överföringen för gott.

4 Can’t Get: Nya Mazda RX-7/9

Mazdas toppmodell av en roterande sportbil lämnade våra kuster i början av nittiotalet på grund av problem med utsläpp och bränsleförbrukning. Även om vi fick RX-8 med sina unika halvdörrar för att komma åt ”plus 2”-sätena i baksätet, var den för vissa en dålig ersättning för den snygga RX-7.

Under 2015 presenterade Mazda ett snyggt nytt utseende för RX-7 för att hysa nästa generations rotary-motor, och meddelade att märket, eller möjligen RX-9, kommer att återvända i slutet av årtiondet. Med bara ett år kvar är spekulationerna fortfarande i full gång utan att det ännu finns något besked om huruvida USA kommer att få ett smakprov.

3 Can’t Get: Mitsuoka Himiko

Vi har redan tagit upp Orochis superbilsutseende, men de har också en throwback-modell som skulle känna sig lika hemma i Morgan-linjen av bilar som aldrig riktigt uppdaterades.

Den här gången har Mitsuoka tagit den populära Mazda Miata och sträckt ut den lite och gett den några retrokurvor längs bilens framsida. Interiören är nästan helt och hållet fortfarande Mazda så du får fortfarande dina infotainmentskärmar som passar till din throwback-kaross, men bara om du befinner dig i Japan eller Storbritannien. För USA kommer det att dröja flera år innan den här nya bilen kan komma till våra kuster.

2 Can’t Get: Suzuki Jimny

När mikro 4×4 Jimny introducerades på den amerikanska marknaden som Samurai blev den lite av en hit, men det gick inte utan problem. Bilen kritiserades för sin tendens att välta vid plötsliga svängar i hög hastighet, som vad som skulle inträffa när man undviker ett hinder, och blev den första i en rad fordon som representerade osäker design.

Reputationen för en bil som välter innebar att Jimny lämnade våra kuster, även om Suzuki så småningom sålde en micro 4×4 i dess ställe istället. Jimny får retrobehandling nu, men det är osannolikt att vi kommer att få ett smakprov. Om vi gör det, kommer den säkerligen inte att ha krigarnamnet.

1 Kan inte få: Honda Beat

Om Kei-bilar som dessa hade funnits tillgängliga i Amerika på 90-talet är vi övertygade om att de skulle ha sålts som smörgåsar. Visst, Honda Beat är liten, undermålig (dess 660cc-motor ger bara 65 hästkrafter) och långsam, med en topphastighet som knappt gör den värd att köra på motorvägen vid 85 mph. Men föreställ er bara vad amerikanska bensinälskare skulle göra med dessa bilar när det gäller modifieringar. Tyvärr kommer det kanske aldrig att hända eftersom Beat är förbjuden i USA.