Tool Briefing erbjuder praktiska tips och råd om hur du använder specifika verktyg för att utföra specifika uppgifter. Steg-för-steg-uppgifterna visas nedan i lådan Identifix Direct-Hit, tillsammans med relaterade fordon, problem och fabriksbulletinenummer. Men kom ihåg att verktygsinformationen kan gälla för många andra fordon också.
Verktyg som behövs för det här jobbet
- rökmaskin
- skanningsverktyg
- pass thru-enhet
När lampan för kontroll av motor tänds, ta först fram ett skanningsverktyg. Lampan tänds när Powertrain Control Module (PCM) tror att utsläppen från avgasröret ligger över den lagstadgade gränsen. Felkoderna i vårt exempel tyder på att båda cylindrarna är magra, vilket skulle öka NOx-utsläppen. Många saker kan orsaka dessa koder, och utan klagomål på körbarhet krävs det lite grävande för att hitta det verkliga problemet.
Koder som börjar med ”P0” är generiska och kan hämtas med en enkel kodläsare, men du behöver ett skanningsverktyg för att övervaka kortsiktig (STFT) och långsiktig bränsletrimning (LTFT). De flesta skanningsverktyg rapporterar bränsletrimning som siffror och även som en graf. Vissa kan visa flera datakanaler, och programvara för skanningsverktyg för bärbara datorer kan visa upp till åtta kanaler samtidigt.
Scanningsverktyget visar också data från MAF-sensorn (Mass Air Flow). Beroende på typen av sensor visas den som gram per sekund (g/s), frekvens (Htz) eller spänning. På den Ford som beskrivs här rapporteras MAF-avläsningarna som spänning, och om spänningen inte är korrekt vid tomgång kan det tyda på en vakuumläcka.
Ett bra sätt att lokalisera en vakuumläcka är med en rökmaskin. Det finns flera på marknaden, allt från små behållare till hjulförsedda konsolenheter. Många tekniker flödar rök med kväve i stället för verkstadsluft för att minimera risken för brand. Nyare rökmaskiner är kompatibla med kväve, och vissa genererar till och med sitt eget.
Rökmaskiner är enkla att använda, och folk hittar fantasifulla sätt att använda dem. Röken tillverkas av vanlig babyolja, och när den kombineras med ultraviolett färgämne är den ett av de snabbaste sätten att hitta en läcka.
För att omprogrammera en PCM krävs en J2534 Pass Thru-enhet. Endast 2004 och nyare fordon kan omprogrammeras.
En pass thru-enhet är bokstavligen en låda som fungerar som en översättare, vilket gör det möjligt för PCM att kommunicera med ett Microsoft Windows-operativsystem. Pass thru-verktyg är helt fristående; vissa har inte ens en on/off-knapp. Det finns ett dussin eller fler på marknaden, och vissa skanningsverktyg har också pass thru-funktioner.
För att programmera om en PCM måste verktyget uppfylla SAE Standard J2534-1. Du kan också använda ett J2534-2 verktyg som kan programmera om andra styrmoduler samt PCM.
Inte alla verktyg fungerar på alla fordon, även om vissa är mer mångsidiga än andra. De flesta biltillverkare testar dem alla, och de som har ”validerats” för att fungera korrekt på deras fordon listas på deras webbplats för serviceinformation (mer om det senare). Detta är värdefull information när man bestämmer sig för vilket skanningsverktyg eller pass thru-verktyg man ska köpa.
Pass thru-verktygen är nu i andra generationen, och nyare modeller är i allmänhet mer tillförlitliga. Med detta sagt går omprogrammering inte alltid smidigt. Ofta kommer PCM att programmera om korrekt men en annan kontrollenhet gör det inte, vilket gör att hela operationen stannar eller avbryts. Ibland tar det flera försök att slutföra operationen, och ibland är det nödvändigt att hoppa över vissa moduler (på Fords är det ofta PATS-modulen). Om programmeringen inte går att slutföra är verktygsföretagets tekniska supportlinje en viktig resurs.
Omprogrammering av en PCM kräver en extern strömförsörjning. Omprogrammering är en känslig operation som kräver noggrann uppmärksamhet på detaljer. Att göra fel kostar i bästa fall tid. På vissa fordon kan en misslyckad omprogrammering förstöra PCM:n. Under hela omprogrammeringen måste batterispänningen absolut vara konstant. Det är därför du behöver extern ström.
Ibland går jobbet snabbt och ett jumper pack ger tillräckligt med extra ström. Ofta tar jobbet en timme eller mer, och till och med den lilla växelströmsrippel som produceras av en vanlig batteriladdare är tillräcklig för att förstöra jobbet. Speciellt konstruerade nätaggregat och vissa batteriladdare är gjorda för att ge ren spänning för omprogrammering. När du handlar, leta efter elektroniskt styrda batteriladdare och nätaggregat som nämner omprogrammering eller re-flashing.
Även med en källa till ren extern ström måste fordonets batteri och laddningssystem vara i gott skick. Om batterispänningen sjunker för lågt under den första uppstarten kan det hända att PCM inte initialiseras korrekt. Detta kan orsaka problem som är nästan omöjliga att diagnostisera eller åtgärda.
Det är enkelt att välja din anslutning. Pass thru-enheten ansluts till PCM via OBD II-kontakten. Datoranslutningen kan vara USB, seriell, Ethernet, Bluetooth eller WiFi. Vissa människor gillar inte att riskera omprogrammering via en trådlös anslutning, och de flesta använder USB 2.0-anslutning.
På vissa bilar är det extremt riskabelt att göra det här jobbet utan en höghastighetsinternetanslutning, inte bara för hastigheten utan också för att minimera risken för en skadad filöverföring. Flera tillverkare kräver att fordonet är anslutet till deras server (via pass thru-verktyget) under omprogrammeringen.
När fordonet är anslutet till datorn måste pass thru-enhetens drivrutin installeras och testas. Windows maskinvaruassistent vägleder dig genom detta och placerar en enhetsikon på datorns skrivbord. Testning av kommunikationen mellan PCM, pass thru-enheten och datorn är antingen menystyrd eller helt automatisk, men du måste få en bekräftelse på skärmen på att länken är upprättad.
Avhängigt av fordonet är nästa steg att ladda in PCM-uppdateringen i datorn eller ansluta fordonet till tillverkarens webbplats för serviceinformation. I båda fallen behöver du en prenumeration på webbplatsen. Även om varje tillverkare erbjuder olika prenumerationspaket erbjuder de alla en korttidsprenumeration till ett pris som är tillräckligt rimligt för att läggas till i kundens reparationsorder. Vissa tillverkare erbjuder abonnemang utan kostnad.
När allt är klart är det dags att slutföra jobbet. Följ helt enkelt instruktionerna på datorskärmen. Gör det försiktigt. När jobbet väl har påbörjats får det inte avbrytas. Det är särskilt viktigt att undvika oplanerade förändringar i batteriets strömförbrukning. Lampor, solenoider och fläktar kan aktiveras automatiskt under omprogrammeringen, men ett oplanerat strömuttag, t.ex. genom att öppna bildörren, kan leda till att operationen avbryts.
Oavsett vilken pass thru-enhet du använder är omprogrammering med övning och tålamod inte svårare än något annat jobb. Det viktigaste är att se till att anslutningarna är säkra, att kommunikationen är fast etablerad och att batteriet är stabilt laddat. Verktygen och den tid som går åt till att lära sig använda dem är en investering som kommer att ge en mycket vacker avkastning.
Ford:
2006 Ford F-250 Super Duty King Ranch 5.4L,
Kundproblem:
MIL belysning med felkoder P0171 och P0174. Motorn går bra. Bränslefiltret har bytts ut.
Tester/förfaranden:
1. Övervaka avläsningarna av Long-Term Fuel Trim (LFT) vid tomgång och vid marschfart för att avgöra när den är mager.
2. Om avläsningarna är högst vid tomgång, leta efter en vakuumläcka.
3. Om LFT-värdena är högre vid marschfart ska du övervaka bränsletrycket och kontrollera om MAF-sensorn (Mass Air Flow) är smutsig. Prova att rengöra MAF-sensorn och kontrollera funktionen på nytt.
4. Om MAF-sensorn är ren övervakar du bränsletrycket. Det bör vara ungefär 30-45 psi och öka under belastning. Kontrollera spänningen mellan de vita och vit/röda ledningarna vid bränslepumpen. Vid tomgång ska den visa 6-8 volt.
5. Om bränsletrimvärdena ser bra ut under alla körförhållanden, programmera om PCM enligt TSB 07-21-7 om det inte har gjorts tidigare.
Möjliga orsaker:
Motorns vakuumläcka
Bränslepump
Mass Air Flow (MAF) Sensor
Powertrain Control Module (PCM) Programmering