Avionul de transport strategic Lockheed Martin C-5B Galaxy a intrat în serviciu pentru prima dată în cadrul US Air Force în 1986. USAF are 126 de aeronave C-5A/B în serviciu, dar retrage un număr de C-5A.
C-5B este capabil să transporte o sarcină utilă maximă de până la 118.387 kg pe o rază de 5.526 km, care poate fi extinsă prin realimentare în zbor. Aeronava de transport logistic greu este proiectată ca un monoplan cu aripi înalte în consolă, cu un fuselaj din aliaj de aluminiu semimonocoque cu siguranță la defecțiune.
C-5M Super Galaxy
Forța aeriană americană a inițiat un program cuprinzător de modernizare pentru a asigura capacitatea flotei C-5 până cel puțin în 2040. Prima fază a modernizării este programul de modernizare a avionicii (AMP). Cea de-a doua fază, programul de îmbunătățire a fiabilității și de retehnologizare a C-5 (RERP), constă în modernizarea motoarelor și a pilonilor aeronavei, precum și în îmbunătățirea fiabilității.
În decembrie 2001, Lockheed Martin Aeronautics Company a primit un contract de dezvoltare și demonstrație a sistemului (SDD) pentru C-5 RERP, pentru a aplica noile sisteme la patru aeronave C-5 până în 2009.
Primul zbor al C-5M, denumirea dată aeronavelor modernizate în cadrul RERP și AMP, a avut loc în iunie 2006. Cea de-a doua dintre cele trei aeronave de testare C-5M a efectuat primul zbor în noiembrie 2006, iar cea de-a treia (un C-5A modernizat) în martie 2007. Prima dintre cele trei aeronave de testare a fost livrată către USAF pentru testare și evaluare operațională în decembrie 2008, iar restul aeronavelor au fost livrate în februarie 2009.
F.U.S.A..”
În februarie 2008, USAF a aprobat modernizarea, în cadrul C-5 RERP, a 49 de aeronave suplimentare – 47 de C-5B utilizate pentru transportul în interiorul teatrului de operațiuni și două C-5C utilizate pentru susținerea programului spațial al SUA.
În februarie 2009, USAF a atribuit două contracte în valoare de 324 milioane de dolari pentru programul C-5M Super Galaxy. Primul contract este în valoare de 299 de milioane de dolari pentru producția RERP pentru nouă aeronave, în timp ce al doilea contract este în valoare de 25 de milioane de dolari pentru suportul contractorului interimar (ICS) pentru familiarizarea și testarea și evaluarea operațională a Super Galaxy.
În septembrie 2009, aeronava de testare pilotată de un echipaj de zbor comun al USAF și Lockheed Martin a revendicat 41 de recorduri aeronautice mondiale într-un singur zbor.
Programul de modernizare C-5 RERP Galaxy
În cadrul programului C-5 RERP al Forțelor Aeriene ale SUA, Lockheed Martin Aeronautics Company a selectat noi motoare, General Electric CF6-80-C2, și piloni Goodrich Aerospace pentru aeronavă.
Motorul CF6-80-C2 produce o forță de împingere de peste 50.000 de livre, o creștere de 22% față de motoarele TF39 și este compatibil cu etapa III de zgomot. Acesta este, de asemenea, montat pe avioane de linie comerciale precum Boeing 767 și Airbus A310. Noul motor cu un sistem de control FADEC III a primit certificarea Administrației Federale a Aviației din SUA în septembrie 2004.
Lockheed a pus prima aeronavă C-5 Galaxy pe linia de producție RERP în august 2009, a doua în ianuarie 2010 și a treia în iunie 2010.
După finalizarea modificărilor, Lockheed Martin și Forțele Aeriene efectuează zboruri de verificare operațională a C-5M. Reîntoarcerea primei producții de C-5M a avut loc în 2010 la Baza Forțelor Aeriene Dover.
Planurile Forțelor Aeriene pentru Lockheed Martin includ reîntoarcerea a 52 de C-5M modificate (49 de C-5B, două C-5C și un C-5A) până în 2017.
Programul de modernizare a avionicii C-5 (AMP)
În 1999, Lockheed Martin Aeronautics-Marietta au primit un contract în cadrul AMP al Forțelor Aeriene ale SUA. Contractul vizează integrarea de noi sisteme, care includ: sistem digital de control al zborului, șapte ecrane plate cu cristale lichide de 6 inci x 8 inci, sistem de poziționare globală încorporat cu 12 canale/sistem de navigație inerțială, receptoare multimodale pentru suita de comunicații care adaugă comunicațiile prin satelit Aero-1 și legătura de date HF, TCAS (sistem de alertă de trafic și de evitare a coliziunilor) și sistem îmbunătățit de avertizare de proximitate la sol.
AMP a furnizat, de asemenea, avionica necesară pentru a respecta noile cerințe internaționale de gestionare a traficului aerian global (GATM).
Primul zbor al aeronavei modernizate a avut loc în decembrie 2002. Un contract de producție pentru primele opt kituri a fost emis în aprilie 2003, iar pentru următoarele 18 în ianuarie 2004. Primul a fost livrat în octombrie 2004, iar instalarea a fost finalizată pe 42 din cele 112 aeronave C-5A/B ale USAF până în septembrie 2008.
În mai 2005, USAF a atribuit companiei Northrop Grumman un contract pentru furnizarea unui sistem de contramăsuri în infraroșu pentru aeronave mari (LAIRCM) Lite pentru o instalare de probă pe o aeronavă C-5.
LAIRCM se bazează pe AN/AAQ-24(V) NEMESIS și este în curs de montare pe flota USAF de aeronave de transport C-17.
Cabina de pilotaj a C-5 Galaxy
Avionul este pilotat de șapte membri ai echipajului: pilotul și copilotul, doi ingineri de zbor și trei loadmasteri.
Pontea superioară
O zonă de odihnă în partea din față a punții superioare oferă cazare pentru 15 persoane, inclusiv pentru echipajul de rezervă. Secțiunea din spate a punții superioare poate fi dotată cu scaune pentru 75 de persoane.
Pontea inferioară
Încărcarea aeronavei poate fi efectuată printr-o încărcare directă în cala din față prin intermediul nasului cu balamale de tip vizor cu balamale în sus și a rampei de încărcare de sub puntea de zbor. Există, de asemenea, o rampă de încărcare spate care formează partea inferioară a fuselajului spate. Pentru încărcarea și descărcarea de la sol, panourile laterale ale fuselajului spate sunt articulate pentru a se deschide spre exterior pentru a oferi un acces mai larg. Panourile laterale și rampa sunt furnizate de Canadair Limited.
Pontea de comandă este dotată cu sisteme de lansare aeriană pentru parașutare și parașutare de marfă prin ușa rampei de încărcare din spate.
Aeronava este capabilă să transporte o sarcină utilă maximă de 118.387 kg. Este capabil să transporte două tancuri de luptă principale Abrams, un tanc Abrams plus două vehicule blindate de luptă Bradley, 10 vehicule blindate ușoare LAV, șase elicoptere de atac Apache sau 36 de paleți standard de tip 463L.
Pontea inferioară poate găzdui 270 de soldați. Ușile pentru pasageri sunt echipate cu tobogane de evacuare Garrett Air Cruisers și patru plute de salvare, fiecare cu o capacitate de 25 de pasageri.
Cabinele și punțile sunt dotate cu aer condiționat și presurizate.
Motoare turbofan
Avionul C-5B este propulsat de patru motoare turbofan GE TF39GE-1C, fiecare asigurând 191kN. Aeronava este, de asemenea, echipată cu o unitate de putere auxiliară Hamilton Sundstrand.
Aeronava are 12 rezervoare de combustibil integrate, instalate între lonjeroanele din față și din spate în aripi. Capacitatea totală de combustibil este de 193.624l. Există patru puncte de realimentare, două fiind instalate în secțiunea din față a fiecărei punți a trenului de aterizare principal.
Unitatea de recepție a realimentării în zbor este compatibilă cu avioanele cisternă KC-135 și KC-10 și este instalată în secțiunea superioară din față a fuselajului, deasupra postului inginerului de zbor.
Tren de aterizare
C-5 este echipat cu un tren de aterizare retractabil de tip triciclu. Trenul de aterizare este echipat cu amortizoare Bendix oleo-pneumatice cu două camere, roți Goodrich, frâne cu discuri de carbon și unități antiderapante modulate furnizate de Hydro-Aire. Anvelopele Goodrich pot fi dezumflate în timpul zborului pentru a se adapta la condițiile de aterizare de pe aerodromul de destinație.
Există patru trenuri de aterizare principale montate în perechi în tandem. Fiecare dintre cele patru unități principale are un boghiu cu șase roți, cu două roți în fața și patru roți în spatele amortizorului. Unitățile principale sunt rotite la 90° pentru a se retrage spre interior printr-un sistem de angrenaje acționate hidraulic.
Principalul cu patru roți este echipat cu unități robuste de șuruburi cu bile acționate hidraulic pentru a se retrage spre spate. Mecanismul de direcție este dirijabil printr-un arc frontal de 120º, ceea ce oferă o rază de viraj la sol de 22,10 m în jurul roții din față și de 52,12 m în jurul vârfului aripii.
.