Lockheed Martin C-5B Galaxy戦略輸送機は1986年にアメリカ空軍で最初に就役しました。 また、C-5A/Bは126機が就役していますが、C-5Aは退役していきます。
C-5M スーパーギャラクシー
米空軍はC-5の能力を少なくとも2040年まで維持するために、包括的なアップグレードプログラムを開始しました。 このアップグレードの第一段階は、アビオニクス近代化プログラム（AMP）です。 第2段階は、C-5信頼性向上・再エンジン化プログラム（RERP）で、同機のエンジンとパイロンをアップグレードし、信頼性を向上させるためのものです。
2001年12月、ロッキード・マーチン・エアロノーティクス社はC-5 RERPのシステム開発およびデモンストレーション（SDD）契約を獲得し、2009年までにC-5 4機に新しいシステムを適用します。
RERPおよびAMPで改良された機体に与えられる名称、C-5Mは2006年6月に最初の飛行が行われました。 2006年11月には3機のC-5M試験機のうち2機目が、2007年3月には3機目（近代化型C-5A）が初飛行しました。 ロッキード・マーチン C-5B ギャラクシーは、アメリカ空軍で運用されている戦略輸送機です。「
2008年2月、アメリカ空軍はC-5 RERPのもと、戦域内輸送に使用する47機のC-5Bとアメリカの宇宙計画の支援に使用する2機のC-5C、計49機の追加更新を承認。
2009年2月にはアメリカ空軍はC-5Mスーパーギャラクシー・プログラムについて3億2400万ドルにおよぶ2件の契約を発注しています。 2009年9月には、米空軍とロッキード・マーティンの共同スタッフによる試験機が、1回の飛行で41の世界航空記録を達成しました。
C-5 RERP Galaxyアップグレードプログラム
アメリカ空軍のC-5 RERPでは、ロッキード・マーチン航空が新しいエンジン、ゼネラル・エレクトリック社のCF6-80C2と、グッドリッチ社のパイロンを選定しました。 ボーイング767やエアバスA310などの民間旅客機にも搭載されています。
ロッキードは2009年8月にC-5ギャラクシーの初号機を、2010年1月に2号機を、2010年6月に3号機をRERPの生産ラインに投入しました。 ロッキード・マーチン空軍は2017年までに52機のC-5M（C-5B 49機、C-5C 2機、C-5A 1機）を再納入する計画です。
C-5 avionics modernisation program (AMP)
1999年にロッキード・マーチンアエロナウティックス・マリエッタがアメリカ空軍AMPに基づく契約を獲得しました。 この契約は、デジタル飛行制御システム、7つの6インチ×8インチのフラットパネル液晶ディスプレイ、12チャンネルの組み込み型グローバル・ポジショニング・システム／慣性航法システム、Aero-1衛星通信とHFデータリンクを追加する通信パッケージのマルチモード受信機、TCAS（交通警報・衝突回避システム）、強化型地上接近警報システムなどの新しいシステムの統合を目的としたものです。
AMPはまた、新しい国際的な航空交通管理（GATM）要件に準拠するために必要なアビオニクスを提供しました。
改良された航空機の最初の飛行は、2002年12月に実施されました。 2003年4月に最初の8機、2004年1月に次の18機の生産契約が締結されました。
2005年5月、アメリカ空軍はノースロップ・グラマンに大型航空機用赤外線対策システム（LAIRCM）ライト・システムを発注し、C-5機に試験的に搭載しました。
LAIRCM は AN/AAQ-24(V) NEMESIS をベースに、アメリカ空軍の C-17 輸送機に搭載されています。
C-5 ギャラクシーのコックピット
パイロットと副パイロット、フライトエンジニア2名にロードマスター3名の7名で飛行します。
上甲板
上甲板前部の休憩スペースでは救援クルーを含め15名分の収容ができます。
Lower deck
機体の積み込みは、バイザー式の上方ヒンジ式機首とフライトデッキ下の積み込みランプから、前部ホールドに直行積み込みが可能です。 また、後部胴体の下側には後部ローディングランプがあります。 地上での積み下ろしのために、後部胴体のサイドパネルは外側に開くヒンジ式で、より広いアクセスを提供します。
甲板には空挺部隊や貨物を空輸するためのシステムが装備されており、後部積載用ランプ・ドアを経由して空輸することが可能です。 エイブラムス主力戦車2両、エイブラムス戦車＋ブラッドレー装甲戦闘車2両、LAV軽装甲車10両、アパッチ攻撃ヘリ6両、463L型標準パレット36個を搭載可能。
下部デッキには兵士270人を収容することができます。
客室とデッキは空調と与圧が完備されています。
ターボファンエンジン
C-5BはGE TF39GE-1C ターボファンエンジンを4基搭載し、それぞれ191kNを供給します。
主翼の前後スパー間に12基の燃料タンクを搭載しています。 総燃料容量は193,624lです。
空中給油受信装置は、KC-135およびKC-10タンカーと互換性があり、胴体の前方上部、航空機関士のステーションの上に設置されています。 この着陸装置には、ベンディックス・オレオニューマチック・デュアルチャンバー・ショックアブソーバー、グッドリッチ・ホイール、カーボンディスクブレーキ、ハイドロエア社製のモジュレーテッド・アンチスキッドユニットが装備されています。
4つの主脚は、タンデムペアで装備されています。 4つの主脚ユニットは、それぞれショックアブソーバーの前方に2輪、後方に4輪の計6輪のボギーを持っています。
4輪のノーズギアは、後方に引き込むために、頑丈な油圧駆動のボールねじユニットが装備されています。 ノーズギアは120°の前方アークで操縦可能で、ノーズホイールの地上旋回半径は22.10m、翼端の地上旋回半径は52.12mとなっています
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