Ultimo aggiornamento: November 27, 2020
L’articolo è stato aggiornato per riflettere i supplementi per le vacanze del 2020 per UPS, FedEx e DHL.
I venditori sono sempre alla ricerca di soluzioni di spedizione convenienti per portare i loro prodotti ai clienti più velocemente senza sacrificare l’affidabilità e la qualità. Le aziende che vendono articoli più piccoli, qualsiasi cosa sotto le 10 libbre – elettronica di consumo, salute & forniture di bellezza, o beni di consumo confezionati – hanno alcune opzioni per la loro strategia di spedizione di piccoli pacchi. Le più usate sono UPS Surepost, FedEx Smartpost e DHL eCommerce. Tutti e tre hanno molte somiglianze, ma anche alcune differenze distinte, ma molte aziende potrebbero non sapere quale sia quello giusto per i loro prodotti e il loro marchio.
La crescita dell’e-commerce e la domanda di spedizioni direct-to-consumer è esplosa nell’ultimo decennio e ha subito un’accelerazione durante l’epidemia COVID-19. Nel 2020, si prevede che le vendite dell’ecommerce americano aumenteranno del 18% fino a 700 miliardi di dollari, rappresentando un massimo storico del 14,5% delle vendite totali al dettaglio. I costi di spedizione direct-to-consumer possono costituire fino al 70% dei costi totali di adempimento di un’azienda e possono essere una percentuale materiale del valore medio dell’ordine. Ora più che mai i venditori sono fortemente incentivati a trovare modi per ottimizzare la loro spedizione per essere più veloce e più conveniente.
Benefici: UPS Surepost, FedEx Smartpost e DHL eCommerce
Questi servizi sono la soluzione di ciascun vettore per la spedizione di piccoli pacchi all’interno degli Stati Uniti. Fanno leva sul servizio postale degli Stati Uniti (USPS) per la parte probabilmente più costosa del processo di spedizione, l’ultimo miglio. Si stima che l’ultimo miglio costi fino al 28% dei costi totali di trasporto, quindi UPS, FedEx e DHL sfruttano l’infrastruttura esistente dell’USPS, compresi l’ufficio postale, i camion della posta e i corrieri postali, invece della propria. Come risultato, i vettori possono ridurre i costi e offrire ai venditori ulteriori risparmi, il tutto senza compromettere la velocità e l’affidabilità.
In media, i venditori possono aspettarsi di risparmiare il 20%-30% sulle spedizioni rispetto ad altre opzioni di spedizione via terra, come UPS e FedEx Ground, dove i vettori utilizzano i propri trasporti e dipendenti dal ritiro alla consegna. Mentre gli altri servizi potrebbero essere più veloci o più affidabili, il risparmio riconosciuto potrebbe essere sufficiente per un venditore a considerare il passaggio a Surepost, Smartpost, o eCommerce.
Oltre al risparmio sui costi, ci sono una serie di vantaggi che tutti e tre i servizi forniscono, tra cui:
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Consegne di sabato: I venditori ottengono il beneficio delle consegne 6 giorni a settimana senza incorrere in costi aggiuntivi
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Supplementi residenziali: È comune per gli altri servizi di spedizione via terra incorrere in supplementi residenziali, ma Surepost, Smartpost e eCommerce hanno supplementi limitati. I tipi di supplementi per servizio di trasporto sono elencati di seguito.
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Tracciamento disponibile: Il tracciamento fornisce al venditore e al consumatore finale la possibilità di seguire il loro pacco durante tutto il processo di trasporto. Tuttavia, il monitoraggio può essere limitato quando viene consegnato a USPS per la consegna dell’ultimo miglio.
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P.O. Box delivery: La maggior parte dei servizi offerti da UPS, FedEx e DHL non prevedono la consegna alle caselle postali, ma poiché utilizzano USPS per questi particolari servizi, i venditori possono inviare alle caselle postali.
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Insurance: C’è un’assicurazione di servizio del valore di sostituzione di 100 dollari nel caso in cui il pacco venga perso o danneggiato mentre è nelle mani del corriere. Nessuna delle assicurazioni dei corrieri copre i pacchi persi o danneggiati una volta passati all’USPS.
Differenze: Surepost, Smartpost, ed eCommerce
Mentre tutti e tre i servizi condividono l’attributo primario di offrire una soluzione economica per la vendita di spedizione di piccoli pacchi, ci sono importanti differenze tra loro che un venditore deve capire durante il suo processo di valutazione. Alcune di queste differenze possono sembrare banali, ma potrebbero alla fine avere un impatto importante sui costi di spedizione e sulle velocità di consegna.
È importante che i venditori prendano in considerazione il peso dimensionale (DIM) all’inizio del processo di design dell’imballaggio. Mentre il peso effettivo è il modo principale per determinare il costo di spedizione, il DIM può aggiungere costi di materiale. DIM diventa un fattore più significativo per i venditori con pacchetti grandi e leggeri.
UPS Surepost
Nel 2019 UPS ha consegnato 21,9 milioni di pacchetti ogni giorno, per un totale di 5,5 miliardi, rendendolo il più grande (per consegne) dei tre vettori. UPS ha negozi fisici al dettaglio in tutti gli Stati Uniti e spesso piccoli e indipendenti di proprietà di franchisee.
UPS Surepost ha un costo di carburante per ogni pacco che varia di mese in mese. In media, i venditori dovrebbero aspettarsi di pagare tra il 5% e il 7% di supplementi per il carburante oltre al costo di spedizione iniziale. I supplementi per il carburante sono comunicati in anticipo e quotati quando l’ordine viene inizialmente elaborato e spedito.
I supplementi per la zona di consegna, classificati come spese accessorie, possono essere aggiunti alle spedizioni una volta che la spedizione viene consegnata. I supplementi di area di consegna sono aggiunti a specifici codici postali, principalmente perché si trovano in zone difficili da raggiungere o rurali. Queste spese possono variare tra $1.95 e $2.45 ma hanno un impatto su meno del 10% dei codici postali degli Stati Uniti. La maggior parte dei venditori non sarà materialmente colpita da questi supplementi.
Un altro fattore di cui i venditori devono tener conto quando calcolano i costi di spedizione che variano in base al vettore è il peso dimensionale (DIM). Mentre il peso fisico è il peso della spedizione secondo la bilancia, il peso dimensionale è calcolato in base alla lunghezza, larghezza e altezza del pacco. Il fattore UPS Surepost DIM viene calcolato per ogni pacco indipendentemente dalla dimensione o dal peso e al venditore viene addebitato il maggiore dei due. La differenza di costo può essere significativa, specialmente per i venditori che hanno spedizioni di peso ridotto in scatole grandi.
Il modo in cui UPS passa i pacchi all’USPS è leggermente diverso, in quanto porta i pacchi direttamente agli uffici postali locali rispetto ai grandi centri di distribuzione USPS. Inoltre, UPS consegna circa il 40% dei pacchi Surepost al consumatore finale utilizzando i propri camion e dipendenti. Gestendo alcuni dei propri pacchi per la consegna dell’ultimo miglio, c’è un aumento della velocità di consegna, della qualità del servizio e dell’affidabilità.
FedEx Smartpost
FedEx è il secondo più grande vettore dei tre, consegnando una media di 16 milioni di pacchetti al giorno nel 2019. Hanno una grande presenza fisica con oltre 2.000 negozi di proprietà e gestiti, FedEx Office.
FedEx Smartpost ha supplementi di carburante e accessori simili a UPS Surepost. Addebitano tra il 5% e il 7% di supplemento per il carburante, che viene rivelato e addebitato in anticipo. Seguono anche un modello molto simile per i supplementi di area di consegna. I codici postali specifici tra Smartpost e Surepost variano tra i due servizi.
Come UPS, FedEx calcola il peso dimensionale (DIM) per ogni pacco, indipendentemente dalle dimensioni o dal peso, quindi sia il peso fisico che il peso DIM sono considerati nel calcolo del costo della spedizione.
Infine, FedEx inietta Smartpost nel sistema USPS nei centri di distribuzione USPS, invece di portarlo fino agli uffici postali locali. Questo può comportare una velocità leggermente più lenta e livelli di servizio degradati. Recentemente, FedEx ha intensificato i suoi sforzi per consegnare i prodotti Smartpost con quasi il 50% dei pacchetti Smartpost consegnati da un camion e un autista FedEx.
DHL eCommerce
DHL eCommerce è una delle due società di trasporto di proprietà del gruppo Deutsche Post DHL. DHL eCommerce fornisce servizi di spedizione nazionali e internazionali, mentre DHL Express si concentra esclusivamente sui servizi internazionali. DHL eCommerce ha tre prodotti che sono comparabili con Surepost e Smartpost: SmartMailParcel Plus Ground, Expedited e Expedited Max (o eMax). Anche se ci sono molte sfumature che distinguono questi tre servizi DHL eCommerce, ci sono alcune importanti differenze di massima che fanno la differenza per la spedizione di piccoli pacchi. Tutti e tre hanno una gamma di peso da 1 a 25 libbre con l’elemento principale di differenziazione è la velocità di consegna di ciascuno.
DHL eCommerce ha un supplemento forfettario di carburante che viene addebitato per la libbra che differisce dal tasso percentuale che Surepost e Smartpost carica. Per esempio, nell’agosto 2020, DHL eCommerce ha addebitato un supplemento carburante di $.03 per libbra e Smartpost ha addebitato il 5% del costo della spedizione. Per un pacco di 5 libbre che costa 7 dollari da spedire usando uno dei due servizi, il venditore pagherebbe $.15 (5 libbre X $.03 per libbra) contro $.35 ($7.00 X 5%) di supplemento carburante per DHL eCommerce e FedEx Smartpost, rispettivamente.
DHL eCommerce tratta il peso DIM in modo leggermente diverso da UPS e FedEx poiché non addebita un fattore DIM per i pacchi inferiori a un piede cubo. Questo può fare una differenza di prezzo significativa per i pacchi leggeri in imballaggi più grandi.
Dal 2003, DHL eCommerce utilizza esclusivamente USPS per la consegna dell’ultimo miglio e inietta i propri pacchi nei centri di distribuzione USPS. A differenza di UPS e FedEx, DHL eCommerce ha meno controllo sui propri pacchi per quanto riguarda la velocità di consegna e l’affidabilità, poiché non utilizza i propri camion o dipendenti per nessuna delle consegne dell’ultimo miglio.
Impatto COVID
Come l’impennata delle vendite dell’e-commerce è stata una manna per molti venditori online, i vettori di trasporto hanno dovuto aumentare le loro operazioni per tenere il passo con la domanda di spedizione. Rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, il volume di spedizione di UPS e FedEx è aumentato rispettivamente del 23% e del 20% nel Q2 2020. Tuttavia, le carenze di manodopera e i problemi di capacità nella catena di trasporto hanno creato ritardi. Da marzo, le consegne per Surepost, Smartpost e DHL eCommerce hanno avuto una media di ritardi da uno a tre giorni.
UPS e FedEx hanno implementato ulteriori supplementi di consegna a causa del picco dei volumi di spedizione. A giugno, FedEx ha implementato un supplemento di $.40 per ogni pacco e si ipotizza che queste tariffe aumenteranno durante le vacanze. In agosto, FedEx ha annunciato che implementerà una sovrattassa per le vacanze dal 7 novembre 2020 al 17 gennaio 2021 che va da 1 a 2 dollari di sovrattassa per pacco a seconda di quando il pacco viene spedito. UPS ha recentemente annunciato una sovrattassa crescente quando i clienti inviano il 110%, 200% e 300% di spedizioni in più rispetto al loro volume medio settimanale di spedizione a febbraio. Queste tasse possono arrivare fino a $3.00 per spedizione Surepost.
L’impatto COVID-19 si farà sentire per il prossimo futuro e giocherà un ruolo significativo nella strategia di spedizione dei venditori online. I venditori che usano Surepost, Smartpost e DHL eCommerce devono prendere in considerazione i ritardi di consegna e i supplementi aggiuntivi quando valutano le loro opzioni.
Ritardi di consegna durante COVID
Tutti i vettori nazionali hanno subito ritardi di spedizione durante il 2020, con un impatto su Surepost, Smartpost e DHL eCommerce. Con le regole di riparo sul posto, le vendite dell’ecommerce sono aumentate significativamente. I vettori sono stati sovraccaricati senza un preavviso sufficiente per assorbire l’impatto.
Predominantemente tutti i vettori hanno visto un leggero aumento dei tempi medi di consegna a marzo e aprile, quando gli ordini di rifugio-in-place sono stati istituiti in tutto il paese. Anche se questi numeri sembrano piccoli, avere il tempo medio di spedizione che passa da due giorni a tre, è un bel po’ se si considera quanti clienti scontenti include. I trasportatori hanno investito molto nella loro infrazione e aggiunto alla loro forza lavoro e come risultato, la velocità di consegna è tornata alla normalità.
Abbiamo tirato i dati mese per mese sui tempi di spedizione dei trasportatori per giorni medi di transito.
UPS Smartpost, FedEx Surepost e DHL eCommerce: Infografica
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