Toyota Estima (Giappone)
Toyota Tarago (Australia)
Jinhui Previa (Cina)
Beijing Zhonglian Previa (Cina)
Hongxing HX6482 (Cina)
Gennaio 1990 – Dicembre 1999
1991-1997 (Nord America)
1990-1999 (Internazionale)
Giappone: Kariya, Aichi (stabilimento Fujimatsu)
Zhuhai, Guangdong (CKD)
Tokuo Fukuichi; David Doyle (1987)
Motore anteriore centrale, trazione posteriore
Schema anteriore centrale, trazione integrale
2.4 L 2TZ-FE I4 (benzina)
2.4 L 2TZ-FZE I4 (benzina sovralimentato)
2.2 L 3C-T I4 (turbo diesel)
2.2 L 3C-TE I4 (turbodiesel)
Manuale a 5 marce G57 (AWD), G59 (RWD)
Automatico a 4 velocità A46DF (AWD), A46DE (RWD)
automatico a 4 velocità A340F (S/C AWD), A340E (S/C RWD)
112.8 in (2,865 mm)
1991-92, 1995-97: 4,750 mm (187.0 in)
1993-94: 4,760 mm (187.4 in)
1991-94: 1,801 mm (70.9 in)
1995-97: 1,798 mm (70.8 in)
1991-94 RWD: 1,745 mm (68.7 in)
1995-97 RWD: 1,781 mm (70.1 in)
1991-94 AWD: 1,755 mm (69.1 in)
1995-2001 AWD: 1,791 mm (70.5 in)
1.703 kg (3.755 lb)
La prima generazione, progettata dal designer Toyota Tokuo Fukuichi e dal designer Calty David Doyle nel 1987 (brevetto depositato il 24 dicembre 1987), fu introdotta il 27 gennaio 1990, e aveva solo una porta laterale scorrevole per i passeggeri posteriori. Presentava una piattaforma unica con motore centrale, dove il motore a benzina a quattro cilindri in linea era installato quasi in piano (con un angolo di 75 gradi), sotto i sedili anteriori.
Il montaggio del motore in questa configurazione permetteva un accesso moderatamente facile alle candele, che erano situate sotto un pannello in alto a sinistra del veicolo, dopo aver rimosso il sedile del passeggero anteriore, il tappeto e un pannello di accesso.
Tutti gli accessori azionati dal motore, come l’alternatore, la pompa del servosterzo, il compressore dell’aria condizionata e la ventola del radiatore, sono accessibili dal cofano anteriore, guidato dalla parte anteriore del motore da un albero di trasmissione accessorio, ed è conosciuto come il Sistema di azionamento accessorio supplementare o “SADS”. Questo permette una distribuzione uniforme del peso anteriore/posteriore, a vantaggio della qualità di guida e della maneggevolezza. Tuttavia, impedisce anche l’installazione di un motore più grande, mentre il costo non potrebbe essere rilanciato dalla condivisione della piattaforma con altri veicoli.
La prima generazione Previa era lunga 4.750 mm (187,0 pollici) e larga 1.803 mm (71,0 pollici). In Giappone, due versioni più piccole, la Toyota Estima Lucida e la Toyota Estima Emina, furono prodotte dal gennaio 1992, che erano circa 110 mm più strette e 70 mm più corte del modello standard, che continuò ad essere venduto in Giappone, ma come Estima “wide-body”.
La ragione della differenza tra i modelli più piccoli Emina e Lucida è il sistema di tassazione dei veicoli in Giappone, che si basa sul prodotto della lunghezza e della larghezza dell’auto, e le varianti più piccole rientrano in una fascia di tassazione inferiore. La Estima Emina e la Estima Lucida erano disponibili anche con un motore diesel da 2,2 litri (3C-T e 3C-TE). In Giappone, l’Estima e l’Estima Emina erano un’esclusiva delle concessionarie chiamate Toyota Store. La Estima Lucida era venduta nei concessionari Toyota Corolla Store. Le due ricevettero piccoli restyling nel 1994 e un facelift nel 1996.
La prima generazione di Previa era disponibile sia in versione a trazione posteriore che integrale (chiamata All-Trac) e spinta da un motore JIS (101 kW) a quattro cilindri da 2,4 litri a iniezione da 135 CV (99 kW). Disponibile con un cambio automatico a quattro velocità o manuale a cinque velocità, questa Previa ospitava anche sette o otto persone, con tre configurazioni di posti a sedere offerte (il Nord America ha ricevuto solo le configurazioni a sette passeggeri, tuttavia).
Tutte le configurazioni hanno un conducente e un sedile del passeggero anteriore in avanti, e un sedile a panca a tre posti nella parte posteriore che si divide e si ripiega piatto contro i lati della cabina. La configurazione a otto posti contiene una panca girevole divisa 2/1 nella fila centrale, mentre le configurazioni a sette posti contengono o due sedie del capitano girevoli in modo indipendente (indicate come “Quad Seating”), nella fila centrale o una panca a due posti spostata verso il lato del conducente.
La terza fila è anche meglio imbottita nella versione a sette posti. Era disponibile sia con i freni a disco a quattro ruote che con la tradizionale configurazione dei freni a disco anteriori e a tamburo posteriori, con i freni antibloccaggio (ABS) come opzione.
Stati UnitiModifica
Negli Stati Uniti, la Previa fu venduta dal marzo 1990 (per il model year 1991) al 1997. Fu importata dal Giappone per competere con il successo del minivan Dodge Caravan della Chrysler Corporation e i suoi gemelli, il Chrysler Town and Country e il Plymouth Voyager. Il CEO di Chrysler Lee Iacocca accusò la Toyota di scaricare la Previa negli Stati Uniti per prendere quote di mercato nel segmento dei minivan da Chrysler. Tuttavia, le sue affermazioni non furono mai comprovate.
Mentre il Previa si dimostrò più popolare del Toyota Van che sostituì, non acquisì una quota di mercato significativa da Chrysler – a causa del suo prezzo più alto, dello stile controverso (per il suo tempo), della minore economia di carburante e delle prestazioni del motore – e anche a causa di Chrysler che lanciava minivan riprogettati intorno allo stesso tempo.
Il design del motore centrale dimostrò di avere un limite significativo: l’incapacità di incorporare motori di dimensioni maggiori, che si rivelò un problema in quanto i guidatori americani erano abituati ad avere più potenza; i modelli Dodge/Plymouth/Chrysler erano venduti con motori V6 disponibili con una potenza leggermente superiore. Allo stesso tempo, questa disposizione garantiva alla Previa uno spazio interno maggiore rispetto ai concorrenti Chrysler.
A partire dal modello del 1994, Toyota tentò di correggere le prestazioni del motore montando un compressore di tipo Roots con intercooler aria-aria, che forniva sei psi di spinta (questi modelli erano chiamati “S/C”), portando la potenza del motore fino a 158 CV (118 kW) e aumentando il consumo di carburante da 17 a 23 mpg-US (14 a 10 L/100 km). Inizialmente, il motore S/C era disponibile solo come opzione sulla LE per il model year 1994 e su tutti i modelli per il 1995.
La versione statunitense della Previa fu interrotta dopo il model year 1997, sostituita dal più tradizionale design, a trazione anteriore, progettato e costruito negli Stati Uniti, basato sulla Camry Sienna.
L’Insurance Institute for Highway Safety diede alla Toyota Previa una valutazione “Poor”.
Regno UnitoModifica
Le prime Previa del mercato britannico furono vendute nel settembre 1990, con un livello di allestimento chiamato GL, seguito da GX e GS negli anni successivi. Nessuna Previa con motore diesel fu prodotta per il mercato britannico.
Paesi BassiModifica
La prima generazione di Previa fu commercializzata nei Paesi Bassi tra il 1991 e il 1994. Nel 1994, il modello sovralimentato o SC fu reso standard su tutte le Previa. L’unico motore disponibile era un 2,4 litri a 4 cilindri fino al 1995. Livelli Trim erano base (poi rinominato in i denotando un motore a iniezione), GL, GLi e GXi. La versione diesel 2,2 litri era un popolare grigio import.
AustraliaEdit
In Australia, la Tarago è stato offerto in forme GL/GLi, GLS e GLX con 7-8 posti a sedere passeggeri da modelli 1991. Oltre al mercato australiano, c’erano vari modelli di edizione speciale disponibile, che variava in livelli di assetto. Questi includono la RV (manuale a 5 marce o automatico a 4 marce con 4WD), edizioni commemorative della Coppa del mondo di rugby e Getaway. Feature-wise, tutti i modelli di edizione speciale sono commercializzati tra i modelli base GLi e GLX. Quando i modelli di aggiornamento in stile successivo sono stati rilasciati in Australia, il modello GLS top-of-the-line è stato rinominato “Ultima” e il Getaway è diventato un livello di assetto principale, essendo rinominato Getaway II.
Note aggiuntiveModifica
- I Previas manuale a cinque velocità (modelli nordamericani) sono stati fatti dal 1990 al 1993 (model year 1991 al 1993); nessuno di questi ha un compressore.
- A partire dal 1991 per l’anno modello 1992, Previas (modelli nordamericani) è venuto con un airbag lato conducente e terza luce del freno con doppio airbag diventando standard nel settembre 1993 per l’anno modello 1994, essendo il primo minivan ad offrire un airbag passeggero come standard.
- Dal 1991 al 1997 (dal 1992 al 1997 model year), North American Previas è venuto anche con una funzione girevole sulle sedie del capitano opzionale fila centrale; 1990 al 1991 produzione (1991 model year) aveva fisso sedie del capitano opzionale.
- Disponibile su Previas fuori dagli Stati Uniti, era un fabbricatore di ghiaccio/frigorifero che si raddoppiava come riscaldatore di bevande chiamato Hot/Cool Box.
- Il motore sovralimentato è diverso dal motore normalmente aspirato, a causa di una leggera diminuzione del rapporto di compressione e di interni del motore più forti. Il sovralimentatore è innestato su richiesta da una frizione elettromagnetica, basata sull’input del computer del sistema di gestione del motore (l’unità di controllo del motore, o ECU).
- Le Previa hanno un doppio tetto apribile opzionale: Un tettuccio scorrevole orizzontale di potenza solo in vetro sopra la fila centrale di passeggeri, e un tettuccio a scomparsa in vetro sopra i sedili anteriori.
- Previas fu anche il primo furgone a passare tutti gli standard di sicurezza degli Stati Uniti per quanto riguarda l’impatto frontale, l’airbag del guidatore, l’airbag del passeggero, la luce centrale del freno, l’ABS, le luci diurne, ecc.
- Il consumo di benzina è sotto la media (11-13L/100 km o 18.1-21.4mpg in città, 10-11L/100 km o 21.4-23.5mpg in autostrada); il piccolo motore a 4 cilindri deve lavorare un po’ di più a causa del rapporto potenza/peso del veicolo, rispetto agli attuali motori a 6 cilindri. L’aggiunta del compressore migliora leggermente la potenza e dà un miglior consumo di carburante.
- La Previa offre una vista praticamente panoramica, escludendo i montanti dietro le porte anteriori. Questo trasforma anche il furgone in una serra, accumulando un calore estremo in un breve periodo di tempo, anche se il vetro a controllo solare divenne in seguito un’opzione, per aiutare ad alleviare il problema.
- Le Previa sono affettuosamente chiamate “eggvans”, “uova” o “fagioli”, a causa della loro forma. In Australia, sono stati chiamati “Wombats”, perché assomigliano un po’ all’omonimo marsupiale. In Nuova Zelanda, sono molto popolari tra i campeggiatori in libertà e vengono chiamati autobus “Bucky”.
- Negli Stati Uniti, le varianti del modello Previa di prima generazione, in ordine dal più basso al più alto prezzo/opzioni, sono: DX, DX All-Trac, DX S/C, LE, LE All-Trac, LE S/C, LE S/C All-Trac (dove S/C = Supercharged e AllTrac = 4WD)
- Il sedile del passeggero anteriore e una sezione del pianale devono essere rimossi per eseguire una messa a punto perché non c’è abbastanza spazio per rimuovere i cavi o le candele.
- Quando l’Insurance Institute for Highway Safety ha testato il modello 1996 nel crash test frontale offset, ha rivelato molti problemi di sicurezza: la struttura dell’abitacolo era instabile, il volante si è spostato verso l’alto fino al parabrezza, la cintura addominale si è strappata permettendo al manichino di finire in una posizione parzialmente reclinata, e c’erano forze elevate su entrambe le gambe inferiori, in cui l’IIHS ha valutato “Poor”.
- In alcuni paesi (soprattutto Australia, Giappone e Regno Unito), le Estime e le Lucida invendute furono rietichettate come Previas 1995/1996.