Il motore delle nostre auto non è solo responsabile della produzione dell’energia necessaria per far girare le ruote. Genera anche l’energia necessaria per far funzionare altri componenti dei nostri veicoli in modo che abbiamo un viaggio più confortevole, più sicuro e sicuramente più piacevole. Ma cosa succede se il sistema che collega questi componenti al motore si guasta o inizia a fallire?
La puleggia folle
Abbiamo detto che il motore è la fonte di energia della nostra auto, letteralmente. Sul motore ci sono cinghie di trasmissione che sono collegate a vari componenti come il compressore dell’aria condizionata, la pompa del servosterzo, l’alternatore e la pompa dell’acqua. Ognuno di questi componenti richiede energia per funzionare e devono trarre questa energia dalla potenza prodotta dal motore.
Poiché l’energia prodotta dal motore proviene dal movimento lineare (tipicamente su e giù) dei pistoni, questo deve essere trasmesso all’albero motore per convertirlo in movimento rotatorio. Anche le cinghie di trasmissione collegate al motore si muovono mentre l’albero motore ruota. Quando queste cinghie di trasmissione funzionano, alimentano anche i vari componenti che si basano sulla potenza del motore, come la pompa del servosterzo, la pompa dell’acqua, il compressore dell’aria condizionata e l’alternatore. Senza le cinghie di trasmissione del motore, non ci sarebbe alcun meccanismo per trasmettere il movimento rotatorio dell’albero motore in potenza necessaria per questi componenti.
Le cinghie di trasmissione del motore seguono un percorso specifico in un modo molto specifico progettato dalla casa automobilistica per ottimizzare l’energia trasmessa ai vari componenti o accessori. Queste cinghie di trasmissione devono essere guidate e instradate in modo tale da non interferire l’una con l’altra e con altri componenti del vano motore nelle vicinanze. Questa è la funzione delle pulegge per cinghie accessorie.
Le auto hanno 2 tipi di pulegge, il tendicinghia e il tenditore. Alcune auto hanno solo uno di ogni tipo, anche se ci sono quelle che possono avere più di una puleggia folle. Le pulegge folli e quelle tenditrici hanno lo stesso aspetto e funzionano allo stesso modo. Rimuovono la spesso fastidiosa vibrazione della cinghia di trasmissione del motore che generalmente si verifica se c’è troppo lasco nel sistema della cinghia di trasmissione. La differenza tra i due è che la puleggia folle è montata su una struttura fissa mentre la puleggia tenditrice è accoppiata a un dispositivo regolabile.
Specificamente, la puleggia folle fornisce un punto che ruota in modo regolare ed efficiente per la cinghia di trasmissione del motore dell’auto per muoversi e girare intorno, evitando inutili allentamenti. Questo aiuta anche ad aumentare la tensione della cinghia, permettendo al motore di fornire potenza ai diversi accessori in modo più efficiente. La puleggia folle funziona anche nella prevenzione dello slittamento della trasmissione a cinghia piatta. Come implica il nome, una cinghia piatta è quella che ha una superficie relativamente piatta su tutta la lunghezza della cinghia. La puleggia impedisce che questa cinghia scivoli fuori dalla sua posizione. La puleggia folle può avere una parete esterna liscia, ma i bordi in genere hanno dei fermi, mentre alcuni possono avere una scanalatura centrale per mantenere la cinghia di trasmissione in posizione.
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Come dire se hai una puleggia di rinvio difettosa o guasta
Sappiamo che una puleggia di rinvio ruota sul proprio albero, spostando la cinghia di trasmissione del motore lungo il suo percorso. Come tale, una puleggia folle difettosa o guasta può dare i seguenti sintomi.
Scricchiolio
Quanti di noi fanno sempre un punto per ispezionare il nostro sistema di cinghia di trasmissione del motore ogni volta che rotoliamo le nostre auto fuori dai nostri garage? Le probabilità sono molto poche. Mentre controlliamo il livello del liquido dei freni, il livello del liquido della trasmissione e il livello del liquido del radiatore, pochissimi di noi controllano l’integrità delle nostre cinghie di trasmissione, tanto meno la puleggia. In quanto tale, l’unica volta che possiamo essere avvisati della presenza di una puleggia difettosa o addirittura non funzionante è quando avviamo il nostro motore e sentiamo quello stridio acuto provenire da sotto il cofano. Lo stridio è uno dei primissimi segni che ci avvisano di un problema, anche se il problema può esistere già molto prima.
Ricordando quello che abbiamo detto sulla puleggia folle che assicura il percorso corretto per la cinghia di trasmissione, un rumore stridente è quasi sempre indicativo dei cuscinetti di una puleggia folle che vanno davvero male. I cuscinetti permettono una rotazione più fluida della puleggia folle sulla sua base o bullone più o meno nello stesso modo in cui i cuscinetti delle ruote permettono alla ruota di ruotare liberamente, senza attrito e in modo tranquillo. Detto questo, è anche possibile che si sentano altri rumori, come il rimbombo e lo sferragliare.
Non solo i cuscinetti della puleggia folle sono in difetto se si sentono suoni stridenti sotto il cofano. È anche possibile che la superficie della puleggia sia già consumata. Poiché la superficie non è più liscia, può anche produrre rumore. La puleggia può anche gripparsi o bloccarsi. E poiché la cinghia di trasmissione è ancora tecnicamente in movimento, sfregerà contro la puleggia immobile. Questo sfregamento crea lo stridio.
L’usura visibile
Per coloro che controllano religiosamente tutto nei loro veicoli prima di salire sul sedile del conducente e accendere il motore ogni volta, l’usura visibile sulla puleggia folle stessa dovrebbe già aiutarvi a isolare il problema. Ma c’è un trucco. Dovete sapere dove si trova la puleggia folle e che aspetto aveva quando era nuova. Questo vi aiuterà a concludere che c’è già un’usura significativa sulla puleggia stessa.
Ciò che cercherete sono segni di graffi, rigature o qualsiasi altro segno di usura soprattutto sulla superficie della puleggia. Questo è abbastanza prevedibile dato che la puleggia è in costante contatto con la cinghia di trasmissione. Con il tempo, le superfici di contatto alla fine si consumano. Detto questo, è anche probabile che la cinghia stessa sia usurata. Quindi, quando controlli la puleggia assicurati di controllare anche la cinghia di trasmissione per i segni di usura.
Puleggia congelata
Abbiamo detto che la puleggia ruota sul suo albero grazie ai cuscinetti a sfera. Se qualcosa non va in questi cuscinetti c’è la possibilità che la puleggia non ruoti più sul suo perno. Questo è ciò che chiamiamo puleggia bloccata. Si blocca. Non gira. Oppure, può ancora girare, ma non così dolcemente come prima.
Per scoprire se avete una puleggia bloccata o una puleggia che è difficile da girare, dovrete far scivolare o rimuovere la cinghia di trasmissione del motore dalla puleggia folle. Fate attenzione quando rimuovete la cinghia di trasmissione dalla puleggia folle. Assicuratevi che il motore non sia in funzione. Togliete la chiave dell’auto dall’accensione solo per essere sicuri. Una volta fatto questo, fai girare la puleggia con le mani. Idealmente dovrebbe girare liberamente. In caso contrario, o se notate che è piuttosto difficile da far girare sul suo albero, allora dovrete sostituire la puleggia folle.
Corsa della cinghia
Abbiamo detto che la puleggia folle dovrebbe essere in grado di far passare la cinghia di trasmissione del motore nel suo ciclo corretto. Ecco perché se guardate la cinghia del motore mentre il motore è in funzione al minimo, dovrebbe muoversi senza problemi lungo il sistema. Se notate che in qualche modo traballa o si muove da un lato all’altro, allora avete una puleggia folle davvero cattiva. Hai davvero bisogno di prenderne una nuova.
Questo accade tipicamente se c’è già un deterioramento significativo nell’hardware della puleggia folle. Questo può portare ad una puleggia piuttosto allentata, incapace di mantenere la tensione sul sistema della cinghia di trasmissione in modo che la trasmissione non si allenti. Questo può anche spingere la cinghia di trasmissione fuori dalla puleggia folle con conseguente corsa della cinghia. È anche possibile che la scanalatura centrale della puleggia folle si sia allargata. Anche questo può destabilizzare il movimento della cinghia. Qualunque cosa sia, è qualcosa a cui devi porre rimedio.
Staffa della puleggia danneggiata
A volte puoi avere una puleggia folle perfettamente buona completa di cuscinetti e hardware perfettamente funzionanti. Sfortunatamente, la staffa su cui è montata la puleggia potrebbe essersi allentata o essersi deformata. Questa staffa di montaggio è fissata al motore da un bullone. Le vibrazioni possono allentare il bullone nel tempo, specialmente se è stato stretto quando sono state fatte le riparazioni. Poiché la puleggia folle si basa su una piattaforma stabile per aiutare nella sua funzione, una staffa di montaggio della puleggia allentata o deformata può anche creare problemi.
Siccome la puleggia folle non è più stabile o fissa sul suo supporto, traballa e può forzare la cinghia di trasmissione fuori dal percorso della puleggia folle. Questo può anche portare a un’usura più rapida del sistema di pulegge. La buona notizia è che sostituire la staffa di montaggio della puleggia folle è facile.
La puleggia folle è un componente importante del sistema della cinghia di trasmissione di qualsiasi auto. Senza di essa, si potrebbe anche non essere in grado di avviare l’auto, usare l’aria condizionata e persino guidare il veicolo. Conoscere i sintomi di una puleggia folle che non funziona o che è andata a male è fondamentale per mantenere l’integrità di questo componente.