È meglio un setup singolo turbo o un setup doppio turbo per un motore LS? Ci sono un sacco di teorie su quale configurazione turbo è meglio per una piattaforma di motore basato su LS, e con così tanti stili di guida e corsa sarebbe impossibile compilare una guida completa con dati che potrebbero sostenere i pro e i contro per tutte le opzioni e tutte le diverse gamme di cavalli. Invece, quello che troverete in questa scrittura è un confronto grafico dyno tra un singolo turbo Garrett GTX4202R e due turbo GTX3582R Gen II sullo stesso motore 5.3L LS con una melodia di 800 cavalli. Entrambe le configurazioni di turbocompressore sono in grado di fare più potenza, ed entrambe lo hanno fatto, ma per un confronto accurato stiamo guardando la “messa a punto di gara” utilizzata dal pilota di Formula Drift Pro 2, Jonathan Hurst.
Foto di Robert Goodwin
Sulla macchina
Infiniti G37 con un motore 5.3L di Mike Lough Racing Engines. Stock LS6 243 teste aggiornato con BTR Racing molle a doppia valvola e aste Compstar. Pistoni Wiseco, una camma turbo BTR Racing Stage 3 e una manovella K1 per rinforzare il gruppo motore. Il collettore di aspirazione BTR Racing Equalizer equipaggiato con un corpo farfallato LS2 DBW stock fornisce ampia aria al motore. LSX innovazioni unità accessorie staffe con spaziatura del corpo F fornire lo spazio necessario per il kit turbo per adattarsi nel vano motore. 3 pompe Walbro 485 (1 ascensore, 2 alimentazione) e iniettori Fuel Injector Clinic FIC1650cc forniscono il motore con carburante Ignite E90. Due wastegate da 38mm sono usate per regolare la velocità del turbo e una ECU Haltech Elite 2500 controlla tutti i parametri di calibrazione del motore.
Le uniche due differenze da prendere in considerazione sono il collettore di aspirazione e il sistema del turbo. Naturalmente quando si passa dal singolo al doppio turbo è necessario un collettore di scarico completamente diverso, quindi questo è da aspettarselo. Il dyno per entrambe le configurazioni è stato eseguito presso Dynosty a Louisville, KY.
La configurazione singolo turbo ha un turbocompressore GTX4202R con un compressore da 76 mm e ruota della turbina da 82 mm e un alloggiamento della turbina 1.01 diviso T4.
La configurazione twin turbo ha due turbocompressori GTX3582R Gen II con compressore da 66 mm e ruote della turbina da 68 mm e 1.01 V-band. I turbocompressori GTX3582R sono disponibili nelle opzioni di rotazione standard e inversa per una perfetta simmetria speculare come si vede nelle immagini del vano motore di Jonathan.
GTX4202R Turbo Setup 1.01 diviso T4 Turbine 
GTX4202R Turbo Setup 1.01 diviso T4 Turbine 
GTX3582R Gen II Setup 1.01 A/R Vband I risultati
Guardando il grafico dyno qui sotto si può vedere il confronto tra i due setup. Entrambi hanno raggiunto o vicino all’obiettivo di 800 cavalli, tuttavia il più grande GTX4202R ha fatto 300 RPM prima. Guardando i numeri di coppia si può vedere il turbo più grande fatto 78 FT-LB più coppia di picco e fatto 600 RPM prima. L’altra cosa interessante da sottolineare quando si guardano i numeri di coppia è come le curve di coppia si confrontano in tutto il tiro del dyno. A partire da 3500 RPM il singolo turbo (azzurro) fa circa 50 LB-FT di coppia più, una volta che arriva a 4000 RPM è vicino a 100 LB-FT più e a 4500 RPM la configurazione singolo turbo sta facendo circa 150 LB-FT di coppia più di configurazione twin. Questo è ottimo per uno sport motoristico come il drifting dove è necessario rispondere il più velocemente possibile e la vostra auto è dotata di pneumatici da corsa.
Nel video qui sopra il 37 di Jonathan ha fatto poco più di 900 cavalli con il turbocompressore GTX4202R. Questa configurazione potrebbe non essere la migliore per alcune altre forme di sport motoristici. Non siamo qui per sostenere il singolo turbo rispetto al doppio turbo perché la potenza è solo riferibile alla vostra configurazione individuale. Si possono avere tutte le coppie del mondo, ma se non si riesce a mantenere le gomme da rompere che bene fa tutto questo? È importante lavorare con voi tuner e identificare tutti i parametri della vostra build, impostare obiettivi realistici e prodotti di qualità di fonte che manterrà il vostro veicolo sicuro e affidabile.
Speriamo che avete goduto di questo write up e se volete leggere di più su altri argomenti LS e costruisce clicca il link qui sotto per le nostre altre storie.
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