Il rumore della cinghia: è fastidioso e di solito è un segno che qualcosa non funziona correttamente sotto il cofano del vostro veicolo.
Mentre la cinghia è spesso incolpata del rumore della cinghia, la cinghia è raramente la causa effettiva. La causa numero 1 del rumore della cinghia è il disallineamento all’interno del sistema di trasmissione a cinghia. E ci sono due tipi distintamente diversi di rumore della cinghia, “Chirp” e “Squeal”. Ognuno ha le sue caratteristiche uniche, le sue cause e le sue soluzioni. Un metodo per determinare se il rumore è un cinguettio o uno stridio è quello di usare una bottiglia d’acqua e spruzzare il lato della cinghia mentre il veicolo è in funzione. Se il rumore diventa più forte, è uno stridio. Se il rumore scompare, è un cinguettio.
Il cinguettio è un rumore acuto, acuto e ripetitivo di breve durata, solitamente peggiore a basse velocità del motore (minimo). Quando la velocità della cinghia aumenta, il rumore della cinghia può fondersi in un unico rumore udibile, ma molto probabilmente diminuirà di intensità in modo da non essere rilevato. La maggior parte dei rumori di chirp si verifica quando un breve tratto di cinghia entra in una puleggia scanalata, in genere dopo essere uscito da una puleggia posteriore. Il chirp può essere causato da un disallineamento della puleggia, da un’installazione impropria della cinghia, da cinghie estremamente usurate, da cuscinetti della puleggia usurati e/o dalla contaminazione del fluido sulla cinghia (olio, liquido del servosterzo, antigelo, condimento della cinghia, detergente per freni, ecc.) Il chirp può essere risolto controllando l’allineamento di tutte le pulegge e i tenditori nel sistema di trasmissione a cinghia; assicurandosi che tutte le pulegge e le staffe degli accessori siano ben strette alle superfici di montaggio; e controllando e/o sostituendo tutti gli accessori/pulegge che sono difficili da ruotare (cioè cuscinetti ruvidi/sezionati), o che mostrano un’eccessiva oscillazione/scillazione libera.
Lo stridio è un rumore acuto, che dura in genere diversi secondi. Questo tipo di rumore in genere aumenta di volume con l’aumentare della velocità del motore ed è causato dallo slittamento relativo tra la cinghia e le pulegge. Lo stridio è causato da una bassa tensione della cinghia, da un’elevata resistenza degli accessori/delle pulegge, da cuscinetti grippati o da un guasto degli accessori, da una contaminazione ambientale o di fluidi della cinghia, da un allungamento della cinghia, da un’estrema usura della cinghia, dal degrado della molla del tenditore e/o da una cinghia troppo lunga. Le cinghie installate su veicoli con trasmissioni a tensione manuale dovrebbero essere correttamente tese durante l’installazione e ritensionate dopo 5 minuti di rodaggio (30 libbre per costola). Una cinghia installata in modo scorretto farà rumore e, se non si rimedia rapidamente, dovrà essere sostituita. Sui sistemi dotati di un tendicinghia automatico, la puleggia del tenditore dovrebbe girare liberamente senza legarsi, il braccio del tenditore dovrebbe muoversi agevolmente attraverso tutta la sua gamma di movimento e ci dovrebbe essere una tensione adeguata. Sia il tenditore che la puleggia folle dovrebbero essere sostituiti come richiesto.
Una cinghia usurata non si insedierà correttamente in una puleggia di trasmissione dell’alternatore, quindi potrebbe non portare la piena potenza di un alternatore. Questo si tradurrebbe in uno slittamento dell’alternatore, che crea calore che viene trasferito attraverso l’albero al cuscinetto e ad altri componenti. La mancanza di un’uscita completa dall’alternatore può anche innescare la spia “Check Engine” del veicolo, portando il tecnico a diagnosticare erroneamente un alternatore difettoso quando il problema è in realtà una cinghia o un tenditore usurato. Il calore è sempre il nemico, quindi una nuova cinghia dovrebbe essere considerata al momento della sostituzione di un alternatore. Lo stesso sarebbe vero per una cinghia che non ha abbastanza tensione, portando allo slittamento.
Ancora una volta, la cinghia a serpentina è spesso incolpata del rumore della cinghia, ma il rumore è tipicamente causato da un tenditore o una puleggia usurata o disallineata. Quando si controlla la cinghia, Dayco raccomanda di controllare il tenditore e tutte le pulegge. Prendendo questi rapidi passi di manutenzione preventiva manterrà i conducenti sulla strada ed eliminerà quei fastidiosi rumori della cinghia.