Ho un 2013 Ford F150 Limited. Un negozio molto rispettabile nella zona di Philadelphia ha messo 20 “KMCs su (per sostituire l’inutile 22 dalla fabbrica).
A circa 200 miglia da quando ho montato le ruote, le alette sono cadute dalle mie ruote(!). Per fortuna il tappo centrale del Rockstar-2 ha preso le alette e sono stato in grado di accostare e rimetterle dentro.
Il negozio che ha fatto l’installazione ha messo le alette a 120 libbre. Tuttavia, Ford afferma che dovrebbero essere a 150 libbre. Come un FYI li abbiamo reinstallato a 150 libbre e sono stati bene da allora e guidare grande.
Con questo detto i miei rotori sono WARPED a 20.000 miglia. Faccio tutta la guida in città pesante quindi ho pensato che questo sia ‘un po’ normale’ considerando la qualità dei rotori OEM e il peso del camion (combinato con il peso extra delle mie 305/55/20s).
Ho iniziato a pensare: La coppia extra di capocorda sta contribuendo al cedimento dei freni? Domani avrò dei rotori criotrattati installati a tutti e 4 gli angoli, ma non voglio danneggiarli stringendo troppo.
Ho parlato sia con TIRE RACK (dove ho ottenuto i rotori) che con WHEEL PROS (KMC).
TIRE RACK ha dichiarato che dovrei essere totalmente a posto con 150 lb ft di coppia per OEM con i loro rotori e ruote. In realtà hanno detto di utilizzare le specifiche esatte dell’OEM e le ruote possono gestirlo senza problemi.
KMC dice in nessun modo dovrebbe i capocorda essere questo stretto-95 e mi hanno inviato via e-mail le loro specifiche che leggono per essere 85-95 libbre.
Qualsiasi pensiero????