Perché usare gli ingranaggi Rotor Q?

I vantaggi di allenarsi e correre con gli ingranaggi ovalizzati.

Fino a quando Rotor non è entrato in scena, tutta la mia vita da ciclista era sotto l’ingenuità che la bicicletta consistesse in oggetti tondi. Ruote rotonde, tubi rotondi e camere d’aria rotonde, per citarne alcuni, ma gli ingranaggi asimmetrici? So che l’industria ciclistica è piena di prodotti innovativi che promettono vantaggi in termini di prestazioni, ma perché reinventare la ruota?

Ebbene, mentre scrivo questo, sono seduto di fronte a Dan Duguid, il Brand Manager di Saddleback – distributore di Rotor per il Regno Unito, mentre spiega tutti i vantaggi di utilizzare gli ingranaggi ovalizzati e come l’intera gamma Rotor sia stata progettata per i più alti standard, compreso il loro nuovo, rivoluzionario misuratore di potenza a due lati 2INpower.

“Migliora la forza naturale delle tue gambe e riduci le loro debolezze”

“Migliora la forza naturale delle tue gambe e riduci le loro debolezze” è la promessa e la scienza non mente. Grafici su grafici, casi di studio su casi di studio e risultati infiniti sono stati presentati e sto iniziando a credere a tutta l’idea.

Per metterla in prospettiva, i ciclisti di alto livello hanno visto un vantaggio di 1,6 secondi in uno studio TT di un chilometro, risparmiando 27 watt. Per confronto, le ruote aero profonde 60 mm spesso dichiarano 1,5-1,8 sec/km e un risparmio di 16 watt.

Per capire il concetto Q-Ring, dobbiamo capire come generiamo potenza. Non spingiamo continuamente sui pedali e la maggior parte di noi fa girare le gambe con un movimento simile a quello di un pistone, spingendo verso il basso e aspettando che la gamba ruoti attorno all’ingranaggio. Possiamo pensare che questo sia efficiente in quanto dà alle nostre gambe un po’ di riposo su quelle lunghe salite di prova, ma non lo è.

“I prodotti Q-Ring di Rotor sono ovalizzati per ridurre questo punto morto e aumentare la zona di potenza.”

Quando pedaliamo su una corona standard, i nostri muscoli hanno una zona di potenza e un punto morto. La zona di potenza è l’area in cui esercitiamo la maggior parte della potenza grazie alla sua angolazione e il punto morto è dove vengono utilizzati i muscoli più deboli. Dan spiega che i prodotti Q-Ring di Rotor sono ovalizzati per ridurre questo punto morto e aumentare la zona di potenza.

“L’ingranaggio ovalizzato impegna i muscoli più forti, quindi su un ingranaggio 52T stai spingendo l’equivalente di un 54T sull’angolo più forte, e sul più debole, si riduce a un equivalente di 50T”, spiega Dan. In poche parole, i Rotor Q-Rings riducono il tempo che si passa nel punto morto, aumentano il tempo nella zona di potenza e promuovono una pedalata più fluida invece di un movimento tipo pistone.

La personalizzazione completa è un altro enorme vantaggio che Rotor ha preso in considerazione. Con le loro Optimum Chainring Positions (OCP), combinate con l’Optimum Chainring Angle (OCA), ogni pilota può ottenere il preciso angolo di ingranaggio per il suo stile di guida. “Ci sono cinque OCP, ma altri cinque OCA all’interno di ogni OCP.”

“… i Q-Ring sono ideali per i ciclisti che soffrono di problemi di salute e di tensione alle ginocchia.”

Dan spiega che “Non sono solo i vantaggi in termini di prestazioni ad attrarre i ciclisti verso Rotor (Q-Ring), ma sono anche vantaggiosi per i ciclisti con lesioni”. Gli ingranaggi standard mettono a dura prova le ginocchia attraverso il punto morto, in quanto i muscoli più deboli sono impegnati e una copiosa quantità di pressione può aggiungere stress alle ginocchia. Quindi i Q-Rings sono ideali per i motociclisti che soffrono di cattiva salute delle ginocchia e di tensione.

Finora, sono impressionato. Non solo la Rotor ha sviluppato un prodotto che l’industria ciclistica non ha mai avuto successo prima, ma ci sono dati validi che dimostrano che questi ingranaggi fanno la differenza sia per le prestazioni che per la riduzione degli infortuni.

“Sembra fantastico, ma immagino che sia tutto fatto in qualche terra lontana dove si inviano i progetti e viene spedito indietro sei mesi dopo su un enorme container, giusto? Mormoro dall’altra parte del tavolo. “Sicuramente un prodotto così richiesto è prodotto in massa per risparmiare sui costi?” È questo il pezzo di resistenza che mette Rotor davanti alla concorrenza? A quanto pare, lo è davvero, dato che i loro ingranaggi sono interamente progettati, prodotti e testati nella loro fabbrica alla periferia di Madrid, in Spagna.

“Il reparto controllo qualità di Rotor è incredibilmente approfondito. Trovare un problema con un prodotto Rotor è come trovare un ago in un pagliaio”, spiega Dan, esprimendo ancora una volta la sua fiducia nel marchio. Con una linea di produzione minima di dieci ordini, se hai un requisito molto specifico per gli ingranaggi, è probabile che tu possa ottenerlo da Rotor.

In conclusione, se stai cercando di strappare fino all’ultimo vantaggio in termini di prestazioni rispetto alla concorrenza o se soffri di lesioni persistenti al ginocchio, gli anelli Q dovrebbero essere in cima alla tua lista di kit. La loro capacità di ridurre lo sforzo massimizzando la potenza attraverso il punto morto vi permetterà di correre o allenarvi in modo efficiente e sicuro.