United Airlines si distingue da è coetanei degli Stati Uniti come non avendo ufficialmente ritirato qualsiasi tipo di aereo dalla sua flotta di linea principale anche come la gestione del vettore offrono alcune delle valutazioni più franche dell’impatto della pandemia di coronavirus sul suo business.
Il vettore con sede a Chicago ha parcheggiato circa 450 mainline e 300 jet United Express, United senior vice-president di aeroporto e operazioni di rete Jon Roitman ha detto al personale lunedì in una newsletter interna visualizzata da TPG. Che ammonta a poco più della metà della sua flotta combinata 1.407 aircraft.
Tra gli aerei parcheggiati sono 11 Boeing 757-200s in configurazione “premium” servizio transcontinentale di United e 16 Boeing 767-400ERs. I jet sono ora in “stoccaggio a lungo termine” in attesa di una decisione su quale aereo sarà ritirato, portavoce della compagnia aerea Rachael Rivas ha detto TPG.
I 757s premium, con 28 sedili di classe business lie-flat su 142 posti totali, sono conosciuti dai frequent flyer per essere alcuni dei più amichevoli per gli aggiornamenti nella flotta di United. Il layout era precedentemente noto come “servizio premium,” o PS, un marchio che United ritirato nel 2017.
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Mentre i 27 757 e 767 possono ancora tornare, la probabilità che possano aver volato i loro ultimi voli con i colori di United è alta considerando il pesante pedaggio che COVID-19 sta prendendo sull’industria. I vettori statunitensi stanno bruciando fino a 10 miliardi di dollari al mese con il numero medio di passeggeri sui voli intorno a 23 persone durante la settimana che termina il 5 maggio, secondo il gruppo commerciale Airlines for America (A4A).
United ha evitato di “ritirare” ufficialmente qualsiasi aereo fino ad oggi nella crisi. I dirigenti sostengono che vogliono un senso migliore di ciò che il recupero sarà simile prima di prendere decisioni permanenti.
“Fino a quando non vediamo ciò che è necessario per eseguire l’operazione, non stiamo andando a prendere decisioni definitive su quelli,” il direttore finanziario di United Gerry Laderman ha detto in risposta alle domande sul ritiro degli aerei durante una chiamata di guadagni il 1 maggio.
In confronto, American Airlines ha ritirato o messo in deposito pluriennale cinque aerei mainline – Airbus A330s, 757s, 767s e Embraer E190s – e Delta Air Lines ritirerà il suo McDonnell Douglas MD-88 e MD-90s in giugno.
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Tutti i vettori statunitensi si stanno preparando ad essere più piccoli a fine anno rispetto allo scorso dicembre. La domanda nella mente di ogni team di gestione è di quanto.
United ha modellato uno scenario peggiore di una domanda di passeggeri vicina allo zero fino alla fine dell’anno. Un tale scenario potrebbe vedere i tagli di capacità del 90% in maggio e giugno probabilmente estesi per alcuni mesi a venire.
“Non stiamo proiettando questo e certamente speriamo che sia meglio di quello, ma stiamo pianificando la possibilità”, il nuovo CEO di United Scott Kirby ha detto circa lo scenario durante la chiamata.
Qualsiasi cosa vicino alla domanda “zero” vorrebbe dire che United ha bisogno di molti meno aerei. Kirby ha detto in precedenza che i 757 e i 767 saranno ritirati per primi, così come molti dei jet regionali da 50 posti a classe unica del vettore. Quest’ultimo non include il Bombardier CRJ550s che ha debuttato l’anno scorso e dispongono di una cabina di prima classe.
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Il deposito a lungo termine dei 757-200 premium di United lo lascia con solo jet con configurazione internazionale per il prossimo futuro. I suoi 757-200 internazionali hanno 16 posti a sedere lie-flat in business class – 12 in meno dei 757 premium – e 153 posti in economy. Questi 757, così come i 757-300 di United, rimangono nella sua flotta.
Prima della crisi, United ha previsto di introdurre un Boeing 737 MAX 10 con un prodotto domestico premium lie-flat. Non è chiaro se quei piani sono cambiati e non si sa quando arriverà il suo primo MAX 10.
I 767-400ERs erano un cavallo di battaglia per United sui voli in Europa e Sud America. Gli aerei avevano 39 posti a sedere lie-flat business class, 70 posti Economy Plus e 131 posti in economia.
Inoltre, il vice presidente senior United delle operazioni di volo Bryan Quigley ha detto ai piloti in un memo del 2 maggio che il vettore ha solo previsto di programmare il 767-300ER per il “futuro prevedibile.”
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United prenderà in consegna otto Boeing 787-9s, il suo nuovo wide-body “cavallo di battaglia”, come ha detto Quigley, entro la fine dell’anno. I getti potrebbero sostituire il 767-400s come essi sede solo 17 più passeggeri.
Mentre Uniti possono aspettare, dovrà andare in pensione i getti ad un certo punto. In aprile, gli analisti di Cowen hanno stimato che l’industria di linea aerea può avere bisogno di rimuovere fino a 1.259 aerei se la domanda è giù 30% entro la fine dell’anno. Che equivale a una riduzione di circa 238 aerei nella flotta di linea principale di United.
E anche nello scenario apparentemente improbabile che la domanda di viaggio finisce da qualche parte tra i livelli pre-COVID e la stima di Cowen, United avrebbe ancora bisogno di rimuovere altri 100 jet in cima ai 27 757 e 767s già in stoccaggio a lungo termine.
“La speranza non è una strategia,” Kirby ha detto durante la chiamata dei guadagni. “Nessuno sa quando questo finirà e la vita inizierà a tornare alla normalità… Abbiamo intenzione di continuare a reagire agilmente come la situazione si evolve e non esiterà a prendere decisioni difficili.”
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