A partire dalle 12:01 di martedì 29 settembre, le ore di servizio della Federal Motor Carrier Safety Administration sono cambiate.
Utilizzando l’approccio secondo cui fornire ai conducenti più flessibilità all’interno delle regole migliorerà la sicurezza, le nuove regole hanno ampliato i limiti per il trasporto a corto raggio, aggiornato la disposizione sulle condizioni di guida avverse, aggiunto un’opzione per la divisione del letto e modificato il requisito della pausa di 30 minuti.
Per ulteriori spiegazioni su cosa significa tutto questo, la Fondazione OOIDA vi ha coperto. Il braccio di ricerca dell’associazione ha rilasciato cinque brevi video che guardano la regola nel suo complesso, così come le prese specifiche sull’eccezione a breve raggio, la disposizione di condizioni di guida avverse, la split-sleeper, e la pausa di riposo di 30 minuti.
Panoramica della nuova regola delle ore di servizio
Dopo che il mandato del dispositivo di registrazione elettronica è entrato in vigore nel dicembre 2017, molti camionisti hanno detto all’agenzia che la rigidità dei regolamenti era esposta.
Nel febbraio 2018, OOIDA ha presentato una petizione a FMCSA, chiedendo all’agenzia di apportare modifiche che aumentassero la flessibilità dei conducenti. FMCSA ha risposto nell’agosto 2018 pubblicando un avviso anticipato di proposta di regolamentazione che guarda alla possibile riforma delle ore di servizio.
Più di due anni dopo e dopo aver ricevuto più di 8.000 commenti dal pubblico, i camionisti hanno un orario di servizio modificato.
Molti camionisti dicono che le modifiche alle regole non sono andate abbastanza lontano. Diversi gruppi di sicurezza dicono che le regole sono andate troppo lontano. Nel frattempo, la FMCSA ha sostenuto che le modifiche alle regole forniranno ai conducenti un maggiore controllo sulla loro giornata senza estendere la quantità di tempo di guida.
OOIDA ha sostenuto le modifiche, pur rimanendo speranzosa che una maggiore flessibilità potrebbe essere sulla sua strada attraverso future regolamentazioni.
Eccezione per il trasporto a corto raggio
Le nuove regole espandono l’eccezione per il trasporto a corto raggio a 150 miglia aeree e permettono un turno di lavoro di 14 ore come parte dell’eccezione.
“Sotto la regola precedente, gli autisti che usano l’eccezione per il trasporto a corto raggio non potevano essere in servizio per più di 12 ore o guidare oltre un raggio di 100 miglia aeree, che equivale a 115 miglia,” la Fondazione OOIDA ha detto nel suo video. “Se un driver ha superato questi limiti, l’eccezione non sarebbe più applicabile, e sarebbe richiesto di compilare un record di stato di servizio, o RODS, così come prendere una pausa di 30 minuti.”
Secondo la vecchia regola, un driver sarebbe richiesto di installare un ELD se lui o lei ha superato i limiti più di otto giorni in un periodo consecutivo di 30 giorni.
La flessibilità aggiunta sotto la nuova regola permetterà a più autisti di rientrare nell’eccezione per il trasporto a corto raggio.
FMCSA ha fornito l’esempio che un autista di Peoria, Ill, prima non era in grado di servire Chicago e St. Louis, mentre la nuova regola permette all’autista di andare in quelle due città con due ore in più per farlo.
Condizioni di guida avverse
La disposizione espande la finestra di guida durante le condizioni di guida avverse di ben due ore.
Con la regola precedente, un autista poteva usare la disposizione delle condizioni di guida avverse per estendere il suo tempo di guida fino a due ore, ma non poteva estendere il suo tempo in servizio. Di conseguenza, la disposizione è stata usata raramente.
La nuova regola espande anche la finestra di guida e ha aggiornato la definizione di condizioni di guida avverse a neve, ghiaccio, nevischio, nebbia o altre condizioni meteorologiche avverse o condizioni insolite della strada o del traffico che non potevano essere ragionevolmente conosciute da un conducente prima dell’inizio del periodo di servizio o immediatamente dopo un periodo di riposo, e da un vettore automobilistico prima di inviare il conducente.
La chiave della disposizione è “imprevista,” ha detto la Fondazione OOIDA. Il traffico dell’ora di punta ad Atlanta o una tempesta di neve che era stata prevista per due giorni probabilmente non si qualificherebbe. Tuttavia, la disposizione potrebbe essere utilizzata in un incidente imprevisto che ferma il traffico o per un incendio inaspettato o una tempesta di grandine.
FMCSA consiglia ai conducenti di fare un’annotazione nel loro dispositivo di registrazione elettronica quando si utilizza la disposizione e di includere dettagli sulla condizione di guida avversa.
La Fondazione OOIDA ha detto che è fondamentale ricordare che le 60 ore in sette giorni e le 70 ore in otto giorni sono ancora valide.
30 minuti di pausa
Le nuove regole non eliminano del tutto l’obbligo della pausa di 30 minuti, ma permettono che la pausa sia soddisfatta attraverso 30 minuti di tempo in servizio, non di guida. Il cambiamento significa che invece di prendere la pausa fuori servizio, il camionista può ora prendere la pausa mentre completa tali compiti come ottenere il carburante o controllare per assicurarsi che il carico sia sicuro.
“Considerando che i conducenti avranno già bisogno di fermarsi per questi compiti o per ottenere un drink veloce e allungare le gambe, il cambiamento dovrebbe aggiungere flessibilità,” la Fondazione OOIDA ha detto.
FMCSA sottolinea che sotto il cambiamento, i driver possono soddisfare la pausa fuori servizio, nella cuccetta, o in servizio mentre non guida. La pausa di 30 minuti non può essere suddivisa in incrementi.
Disposizione della cuccetta
Le regole precedenti permettevano una divisione 8/2, ma le due ore contavano ancora contro il limite di 14 ore del conducente.
Le nuove regole modificano l’eccezione della cuccetta per consentire ai conducenti di prendere le loro 10 ore fuori servizio in due periodi, a condizione che un periodo fuori servizio (sia dentro che fuori dalla cuccetta) sia di almeno due ore e l’altro comporti almeno sette ore consecutive trascorse nella cuccetta. Nessuno dei due periodi conta nella finestra massima di 14 ore di guida.
La divisione potrebbe essere 8/2, 7/3, o anche 7.5/2.5.
FMCSA ha fornito un esempio con un autista che inizia il primo giorno avendo appena completato 10 ore consecutive fuori servizio. Nell’esempio, l’autista è in servizio da mezzanotte all’1 di notte e poi guida fino alle 7. L’autista fa poi una pausa di tre ore fino alle 10 e torna in servizio fino a mezzogiorno prima di riprendere la guida fino alle 17. Poi l’autista va in cuccetta dalle 17 a mezzanotte. In questo esempio, il camionista aveva 11 ore di guida e i periodi di pausa non contavano nella finestra di 14 ore dell’autista.
La causa sfida le nuove ore di servizio
Le nuove regole sono entrate in vigore nonostante una recente causa della Fratellanza Internazionale dei Teamsters e una coalizione di gruppi di sicurezza.
Il 16 settembre, i gruppi hanno presentato una petizione per la revisione della regola finale della FMCSA alla Corte d’Appello degli Stati Uniti per il Circuito del Distretto di Columbia. Prima di presentare la causa, i gruppi hanno chiesto all’agenzia di riconsiderare la regola finale, definendola “imperfetta”. La FMCSA ha negato le petizioni, sottolineando che i cambiamenti della regola non hanno fornito un tempo di guida supplementare.
Secondo i documenti del tribunale, i firmatari hanno tempo fino al 23 ottobre per presentare una dichiarazione di archiviazione e per presentare eventuali mozioni nel caso.