Pulizia dei rotori/dischi
Si noti che i rotori hanno generalmente bisogno di essere puliti solo se si sono contaminati con oli o prodotti di pulizia. Lo sporco delle piste sarà cancellato dal processo di frenata o può essere eliminato con un panno umido. Le seguenti istruzioni presuppongono che abbiate avuto uno spruzzo di lubrificante o una fuoriuscita di qualche tipo, o che vi piaccia semplicemente rendere le cose lucide! Tenete a mente, però, che la pulizia del disco con solventi/detergenti forti rimuoverà un po’ o tutto il materiale della pastiglia fissato, che aiuta il vostro freno a funzionare al meglio. Se pulite i vostri rotori, siate sempre pronti a eseguire un processo di allettamento.
Lo strumento più importante per la pulizia dei rotori è l’alcol isopropilico (IsA) (Isopropanol o Rubbing Alcohol sono altri nomi per la stessa cosa). Lo compro in una bottiglia da 500 ml e lo trasferisco in una piccola bottiglia ‘contagocce’ che vive nella mia cassetta degli attrezzi.
** L’alcool isopropilico è altamente infiammabile ed è anche dannoso per la salute **
Dalla Rutgers University Center of Alcohol Studies:
L’isopropanolo, il comune alcol da sfregamento, è anche abbastanza tossico. Piccole quantità, anche solo alcune once, possono causare danni permanenti al sistema visivo, e otto once sono solitamente letali. Alcuni alcolisti possono consumare metanolo o alcol isopropilico, intenzionalmente o inconsapevolmente, con conseguenze potenzialmente letali.
Qualunque contenitore usiate, conservatelo con cura e tenetelo ben lontano da bambini e idioti.
Sgocciola l’IsA intorno alla faccia del rotore…
Io uso il mio pollice per spargerlo, concentrandomi su qualsiasi area dove lo sporco o i contaminanti possono essersi accumulati*. Usare un panno pulito e spesso per asciugare il fluido, “lucidandolo” con attenzione fino a quando la superficie del rotore è pulita e senza sbavature. Ripetere questo processo sul lato opposto e poi tornare al primo lato per un’ultima passata.
*Se si trova della sporcizia nera e cotta sul rotore, è possibile che ci sia una contaminazione delle pastiglie dei freni dovuta al fluido idraulico. Se c’è qualche tipo di olio che contamina le pastiglie; WD40, DOT, minerale, allora è molto probabile che sarete in grado di vedere macchie nere, o striature, sui vostri rotori. Controllate anche le pastiglie per vedere se hanno una sensazione di “bagnato”. Fondamentalmente, qualsiasi olio sulla pastiglia/rotore si combina con la polvere prodotta dalle pastiglie durante la frenata per creare una pasta, che poi si deposita sul rotore o che impasta le pastiglie, o entrambe (più probabilmente). Questa ‘pasta’ è ora la vostra superficie di frenata, da cui il drastico calo delle prestazioni, eventualmente accompagnato da un insolito cigolio.
Una fuoriuscita di olio/fluido di solito può essere lavata via con IsA se la prendete subito. Una volta che hai usato i freni con una pastiglia contaminata, per quanto mi riguarda le pastiglie sono finite e dovrebbero essere sostituite. Tuttavia, se fai una ricerca nel forum Brake Time, troverai esempi di cottura/riscaldamento/combustione delle pastiglie per far uscire l’olio.
L’olio/fluido sui rotori può essere appena cancellato con un panno e un po’ di IsA. Se è arrivato allo stadio di ‘striscia nera’, si può semplicemente raschiare via i segni con l’unghia, prima di pulire con l’IsA.
L’olio/fluido sulla parte posteriore delle pastiglie può indicare il fallimento delle guarnizioni del pistone o bulloni/raccordi allentati sulla pinza. Controllate tutti i raccordi, pulite l’interno della pinza con un fazzoletto di carta e cotton fioc per andare attorno ai pistoni, poi assicuratevi che la parte posteriore di ogni pastiglia sia ben pulita e asciutta, rimontatela e controllatela di nuovo dopo un po’ di guida. Più olio? È il momento di indagare su un cambio di guarnizioni.
È possibile rinfrescare le pastiglie dei freni usando una carta vetrata fine, io trovo che 180 funzioni bene. Rimuovere le pastiglie dalla pinza secondo le istruzioni del produttore. Mettete la carta vetrata su una superficie piana e, usando un movimento circolare o a otto, carteggiate ogni pastiglia finché la superficie non è pulita e uniforme. Dopo aver fatto questo, le vostre pastiglie avranno bisogno di un nuovo rodaggio.
Il rodaggio è il processo per cui le superfici delle pastiglie e del rotore si consumano un po’ fino a quando i profili di ciascuno corrispondono l’uno all’altro. Poiché le pastiglie sono il più “morbido” dei due materiali, le loro superfici saranno intagliate per adattarsi al profilo del rotore mentre questo ruota, anche se alcuni cambiamenti microscopici avverranno anche sulle superfici del rotore. Una volta che si sono allettati nel rotore, l’efficacia delle pastiglie è al massimo. Ecco il mio metodo per l’assestamento dei miei freni…
Rimontare le pastiglie all’esterno con una bottiglia o un bicchiere da pinta di acqua di rubinetto fresca e pulita. Salire a testa alta e frenare con forza. Versare abbondantemente l’acqua sulla pinza. Pedala di nuovo, questa volta con il freno leggermente premuto. Mentre pedali sentirai le pastiglie adagiarsi sul rotore. Continua, tirando il freno gradualmente più forte man mano che devi pedalare più forte. Fai questo per 20-30m e poi versa di nuovo l’acqua della pinza. Ripetere un mix di arresti duri, acqua; freno/pedale, acqua fino a quando i tuoi freni sono come ti piace. Posso ottenere entrambi i miei freni assestati in meno di 10 minuti con questo metodo. Miglioreranno ulteriormente dopo un po’ di tempo in pista, ma almeno avrai una frenata decente per cominciare.
Manutenzione preventiva delle pinze idrauliche
È utile tenere d’occhio l’interno della pinza del freno a disco. Potrebbe non essere un problema per i freni azionati da cavi, ma le guarnizioni dei pistoni dei freni idraulici saranno colpite, nel tempo, dall’ingresso di sporco e polvere dei freni, soprattutto se si guida spesso sul bagnato. Potrebbe anche non essere necessario rimuovere la pinza, ma usare una rondella spessa, come in (questa) foto, estendere completamente i pistoni e pulire le superfici dei pistoni con un cotton fioc imbevuto di liquido DOT (o olio minerale se è quello che usa il tuo freno), un lubrificante spray al silicone o silicone per idraulici (qualcosa come Hunters) La tolleranza tra i pistoni e i loro fori è abbastanza sottile, quindi non è insolito avere un po’ di accumulo di sporco, soprattutto se si guida in condizioni particolarmente polverose. Estendere i pistoni, pulire con un cotton fioc; spruzzare del silicone sui pistoni; spingere i pistoni nella pinza usando una leva di plastica per pneumatici. Ripetere il processo due o tre volte, poi asciugare completamente l’interno della pinza, rimettere le pastiglie e riprovare il funzionamento del freno. Se una guarnizione ha fallito, di solito sarà evidente dal rifiuto del pistone di ritornare dopo il rilascio della leva del freno. Le guarnizioni pulite dureranno molto più a lungo di quelle grintose e la sensazione della leva di un freno ben mantenuto sarà sempre superiore a quella di uno non curato.
Sostituzione dei dischi freno
La longevità (tipica) dei dischi freno è uno dei vantaggi del sistema. Non c’è una procedura (come sostituire il disco dopo ogni terzo set di pastiglie, per esempio), anche se una volta che un disco si è assottigliato a circa 1 mm (poco più della metà del tipico spessore originale di circa 1,8 mm) alcune persone hanno preoccupazioni per la resistenza e scelgono quel momento per cambiare.
Un altro motivo per sostituire un disco è se la superficie frenante diventa rigata. Pietre intrappolate nelle pastiglie o pastiglie che si sono disintegrate possono causare danni al disco se lasciato in uso per troppo tempo. Il problema principale è che le nuove pastiglie impiegheranno molto tempo per inserirsi nel profilo danneggiato del disco, riducendo così le prestazioni di frenata per diversi giri. Può anche darsi che le pastiglie non riescano mai ad inserirsi e che il freno abbia scarse prestazioni, di solito accompagnate da rumori e vibrazioni indesiderate.
Pulizia del freno a V o del cerchio
Uno svantaggio dei freni a cerchio è che una delle vostre superfici frenanti è una ruota relativamente costosa; la superficie frenante del cerchio si usura col tempo e deve essere sostituita. Qualsiasi oggetto estraneo che si incastra nelle pastiglie o si trova tra il cerchio e le pastiglie durante la frenata diminuirà rapidamente la vita utile della vostra ruota. Lo sporco non può (non dovrebbe!!) essere evitato quando si pedala, ma pulire i cerchi ogni volta che è possibile sul sentiero non è necessariamente una cattiva abitudine da avere.
Fuori dal sentiero, cercate di togliere lo sporco dal cerchio prima che si asciughi e usate molta acqua per lavarlo via. Io userei una spugna da bucato con una spugnetta di plastica leggera (non di metallo!!) per pulire la superficie frenante. La spugnetta dovrebbe rimuovere qualsiasi residuo di pastiglie incollate, ma si potrebbe usare l’unghia per raschiare qualsiasi striscia particolarmente ostinata. Il vantaggio di una spatola è che irruvidisce leggermente la superficie frenante, il che può migliorare le prestazioni della pastiglia. Girare intorno a entrambe le superfici frenanti finché non sono pulite e poi asciugare con un panno pulito e asciutto. Sconsiglio l’uso di qualsiasi detergente (IsA, alcolici e simili) perché possono rendere i cerchi “cigolanti”; un passo troppo lungo, sono sicuro che sarete d’accordo!
Il modo più semplice per pulire le pastiglie è quello di sganciare il noodle dal braccio del freno e pulirle con un panno. Ispeziona prima visivamente, poi fai scorrere il dito sulla superficie della pastiglia per sentire qualsiasi oggetto che possa essersi incastrato nella pastiglia. Ho visto una piccola pietra scavare una trincea in un cerchio in pochissimo tempo, quindi siate pronti a fermarvi sul sentiero se il rumore di raschiamento proveniente dai vostri freni sembra forse un po’ troppo forte. Usate un piccolo cacciavite o una lama per raccogliere la grana dalle vostre pastiglie.
Le pastiglie dei freni a cerchio possono essere limate per aiutarle ad alloggiare quando sono nuove o per rinfrescare un set ben usato. Con una lima abbastanza piccola, e molta attenzione, questo può essere fatto con i freni ancora sul telaio (usare un panno spesso per proteggere il cerchio). Se stai rinfrescando le vecchie pastiglie, rimuovi l’intero braccio del freno piuttosto che rimuovere la pastiglia separatamente, risparmiandoti così di dover reimpostare la posizione della pastiglia in seguito. Ti dà anche l’opportunità di pulire i gruppi dei bracci dei freni. Lavorate lungo la lunghezza della pastiglia fino a quando la superficie è uniformemente limata.
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