Mærsk Mc-Kinney Møller (classe Triple E)
La Mærsk McKinney Møller, lunga 400 metri, è la nave più lunga del mondo. È la prima nave container della classe Triple E, le navi più efficienti dal punto di vista energetico della Maersk. La classe è di proprietà del gruppo A. P. Moller-Maersk e gestita da Maersk Line.
Mærsk McKinney Møller è larga 59m e alta 73m, con una capacità di carico di 18.000 unità equivalenti a venti piedi (TEU) e capacità di portata lorda di 165.000t. La nave è stata varata nel febbraio 2013 e battezzata nel giugno 2013. Fino a 20 navi della serie sono state ordinate fino ad oggi.
La portacontainer è dotata di un sistema di propulsione twin-skeg, che comprende due motori e due eliche. Le due eliche sono composte da quattro pale ciascuna e i due motori a corsa ultra lunga hanno una potenza di 30.000 kW ciascuno. La velocità massima della nave è di 23kt.
Emma Maersk (classe E di Maersk)
Le navi della classe E di Maersk sono lunghe 398m e sono le seconde più lunghe del mondo. Emma Maersk, la prima nave della serie E, è stata consegnata nel 2006.
La portacontainer ha una larghezza di 56m, un pescaggio di 16,02m e una profondità di 30m. La sua capacità massima di tonnellaggio è di 11.000 TEU. È di proprietà e gestita dal gruppo A. P. Moller-Maersk e costruita dal cantiere Odense Steel Shipyard in Danimarca.
La nave è alimentata da un motore diesel a bassa velocità Wärtsilä 14RT-flex96C con una potenza massima di 80.080kW a 102 rpm. La velocità di servizio della nave è di 25.20kt.
Le navi portacontainer della classe Explorer comprendono cinque vecchie navi portacontainer e tre nuove navi consegnate nel 2013. Le tre nuove navi consegnate nel 2013 sono le terze più lunghe del mondo con 396 metri di lunghezza. Le cinque vecchie navi sono tutte lunghe 365m.
Le tre nuove navi sono CMA CGM Marco Polo, CMA CGM Alexander von Humboldt e CMA CGM Jules Verne. Sono di proprietà di CMA CGM e costruite da Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).
Le navi sono larghe 54m, hanno un pescaggio di 16m e una capacità di tonnellaggio di 16.020 TEU. Ogni nave è spinta da un motore diesel a bassa velocità Wärtsilä RT-flex96C a 14 cilindri, che produce una potenza massima di 80.080kW a 102rpm. Le navi sono in grado di navigare ad una velocità di 25.1kts.
Ti-Class supertankers
Le navi TI-Class che comprendono TI Africa, TI Asia, TI Europe e TI Oceania sono la quarta più lunga del mondo. Le navi sono lunghe 380 m, larghe 69 m e profonde 34 m. Il pescaggio delle navi è di 24,5m.
Le superpetroliere a doppio scafo sono state originariamente costruite da DSME a Okpo, Corea del Sud, per il loro ex proprietario Hellespont Shipping nel 2001. TI Oceania e TI Africa sono ora di proprietà di Overseas Shipholding Group (OSG), mentre TI Asia e TI Europe sono di proprietà di Euronav.
TI Asia e TI Africa sono state convertite in navi da carico e scarico (FSO) nel 2010. Le due FSO operano nel campo petrolifero Al Shaheen al largo del Qatar. Le navi supertanker sono dotate di un motore HSD-Sulzer 9RTA84T-D che eroga 37.449kW a 76 rpm. Navigano ad una velocità di 16.5kts.
Gudrun Maersk
La nave container Gudrun Maersk, con una lunghezza di 367m, è la quinta nave più lunga del mondo. È stata costruita nel cantiere navale Odense Steel Shipyard in Danimarca e nominata nel maggio 2005. Maersk Line è proprietaria della nave.
La larghezza e il pescaggio della nave sono rispettivamente 42,80m e 15m. La capacità di portata lorda della nave è di 115.700t e la capacità dei container è di 9.500 TEU.
La nave è alimentata da un motore diesel Wärtsilä 12RT-flex96c con una potenza di 69.350kW a 102 rpm. È dotato di un sistema di recupero del calore del gas fornito da Siemens. La velocità di navigazione della nave è di 24.6kts.
MSC Beatrice
MSC Beatrice, con una lunghezza totale di 366.1m, è la sesta nave più lunga del mondo. Le lunghezze delle sue navi sorelle MSC Daniela, MSC Danit, MSC Camille variano da 365,50m a 366m.
Beatrice ha una larghezza di 50,9m, un pescaggio di 15m e una capacità massima di container di 13.798 TEU. È stata costruita dalla Samsung Shipbuilding & Heavy industries, Corea del Sud, nel 2009. Mediterranean Shipping Company of Switzerland possiede e gestisce la nave.
La nave naviga ad una velocità di 25,2kt, alimentata da un motore diesel MAN B&W 12K98MCC con una potenza di 72.240kW.
MS Vale Brasil, Valemax Ship
Le navi Valemax sono una flotta di Very Large Ore Carriers (VLOC) di lunghezza compresa tra 360m e 362m. La prima nave della serie, MS Vale Brasil, con una lunghezza di 362m è stata commissionata nel maggio 2011.
Vale Brasil è la prima di sette VLOC ordinate alla Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Corea del Sud. Altre 12 navi sono state ordinate al cantiere Rongsheng Shipbuilding and Heavy Industries in Cina, e 16 navi da altri costruttori navali in Cina e Corea del Sud.
Vale Brasil è 62m, 30,4m di profondità e 23,023m di pescaggio. È alimentata da un motore MAN Diesel & Turbo SE 8S80ME-C. La nave è in grado di navigare a più di 15kt trasportando fino a 400.000t di minerale.
Le navi da crociera della classe Oasis, classificate come le ottave più lunghe del mondo, attualmente comprendono due navi – Oasis of the Seas e Allure of the Seas. Le due navi hanno una lunghezza di 362m e una larghezza di 65m. La terza nave della serie è attualmente in costruzione e sarà consegnata nel 2016.
Le navi sono di proprietà di Royal Caribbean International. Sono state costruite negli Aker Yards a Turku, Finlandia, da STX Europe. La terza nave è in costruzione da STX France a Saint-Nazaire.
Le navi della serie sono in grado di navigare a una velocità di 22kt. Sono alimentate da otto motori diesel Wärtsilä V12 che generano una potenza di 12.871,23kW ciascuno. Il sistema di propulsione principale consiste in tre Azipods azimutanti Asea Brown Boveri da 20MW.
Axel Maersk
La portacontainer Axel Maersk, con una lunghezza di 352m, è la nona nave più lunga del mondo. È stata commissionata nel febbraio 2003. Il gruppo A. P. Moller-Maersk è l’operatore.
La nave è larga 43 m e trasporta carichi fino a 8.000 TEU. L’ordine per la nave è stato fatto nel 2002 e la costruzione è stata effettuata presso il cantiere Odense Steel Shipyard in Danimarca.
La nave è dotata di un motore diesel a 12 cilindri HSD-Wärtsilä Sulzer, con una potenza di 63.757kW a 100 rpm. È inoltre dotata di kit di potenziamento Wärtsilä Slow Steaming che migliorano la capacità di funzionamento della nave a basso carico continuo.
CMA CGM Madea
CMA CGM Madea è una nave container di proprietà di CMA CGM. La sua lunghezza totale di 349 m la rende la decima nave più lunga del mondo. La nave è stata costruita da Hyundai Heavy Industries in Corea del Sud. È stata consegnata nel dicembre 2006.
La Madea è larga 43m e ha un pescaggio di 15,02m. Può trasportare 9.415 TEU di carico. La capacità di portata lorda della nave è di 113.964t, mentre la capacità di stazza lorda è di 107.711t.
La centrale elettrica della nave comprende un motore diesel Man B&W 12K98MC con una potenza di 68.640kW. La velocità massima di navigazione della nave è di 25,40kts.