La Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition del 2019 fa il salto

“Looks like a pump, feels like a sneaker” non ha più il fascino del marketing che ha generato per Easy Spirit 30 anni fa. E per i profani che non vedono gli accenti rossi e le ruote specifiche Rabbit, questa edizione speciale 2019 Volkswagen GTI è solo un’altra pompa VW. I proprietari di GTI probabilmente preferiscono volare qualche metro sotto il radar, comunque.

Cosa possiamo dire di più sulla settima generazione della VW Golf GTI che non abbiamo già detto? L’attuale GTI basata su MQB ha accumulato tutti i trofei che possiamo darle, vincendo un premio 10Best ogni anno che è stato disponibile. Abbiamo amato così tanto la nostra auto a lungo termine 2015 che uno di noi l’ha comprata.

La Rabbit Edition – abbiamo testato entrambe le varianti manuale e automatica – è un livello di assetto speciale che VW sostiene sarà prodotto in una serie limitata di “poche migliaia” di copie. Consideratelo parte del canto del cigno per la Golf Mk7 in America; l’ottava generazione Golf probabilmente andrà in vendita in Europa nel 2020 e venire qui come un modello 2021, forse solo in forme GTI e Golf R. Il nome Rabbit risale alla prima generazione di Golf, che è stata commercializzata negli Stati Uniti come Rabbit dal 1975 al 1984. Il nome è stato ripreso negli Stati Uniti nel 2006 come moniker per la Golf di quinta generazione, durante il quale il GTI è stato trattato come un modello separato. Ciò significa che la combinazione dei badge “Rabbit” e “GTI” non è apparsa insieme sulla stessa auto dal debutto della prima generazione GTI per il model year 1983.

Oggi, la Rabbit Edition si colloca tra la base S e la SE e si avvicina molto all’essere la GTI perfetta. Si ottiene Clark sedili plaid e nessun tetto apribile, proprio come in S, e si riceve anche il show-me-everything luci LED e tecnologia di sicurezza avanzata (forward-collision warning, blind-spot monitoring, e rear-cross-traffic alert) della SE. Alcuni inconvenienti di questo pacchetto sono l’assenza di controllo automatico del clima e il fatto che il Rabbit viene fornito con la base, display da 6,5 pollici per il sistema di infotainment, che manca di radio satellitare. Fortunatamente, le interfacce Android Auto e Apple CarPlay fanno un sostituto abbastanza decente per SiriusXM.

Ma il singolo più grande fastidio del 2019 GTI è che, a meno che non si opti per il modello Autobahn completamente caricato, viene fornito con tutte le stagioni piuttosto che pneumatici estivi. Il nostro GTI a lungo termine, un modello del 2015 ora sotto la custodia della redattrice associata Jennifer Misaros, si è fermato da 70 mph in 156 piedi e ha tirato 0,93 g sullo skidpad sulla sua gomma da clima caldo. La Rabbit del ’19 con il cambio automatico ha avuto bisogno di altri 10 piedi per fermarsi e si è aggrappata allo skidpad con appena 0,89 g di aderenza; il manuale si è fermato in un deludente 181 piedi e ha girato a soli 0,87 g.

Entrambi i nostri test di frenata e skidpad dipendono fortemente dalle gomme, ma c’è un aspetto di sensibilità a queste gomme che non è quantificabile dai dati GPS. Tutte le stagioni semplicemente confondono le acque, e guadare con input sensoriale ottuso non è qualcosa che abbiamo tempo per ora che la Honda Civic Type R e Hyundai Veloster N sono legittimi contendenti per il nostro premio preferito-piccolo-convoglio. Siamo fiduciosi che l’installazione della gomma Bridgestone Potenza S001 di Autobahn (Tire Rack vi venderà un set per $613) ripristinerebbe ciò che abbiamo sentito che mancava.

Per il 2019, ogni GTI ha ricevuto un bump di 8 CV per il suo motore 2.0 litri, e l’opzione di trasmissione automatica a doppia frizione ha guadagnato una marcia, per un totale di sette. Abbiamo lottato per far sì che il turbo quattro da 228 CV superasse i suoi predecessori. Zero-to-60-mph sprint di 5,8 e 6,3 secondi per l’automatico e manuale, rispettivamente, significa che questi conigli eseguito circa lo stesso in linea retta come i GTI del recente passato.

dove l’ultraversatile hot hatchback brilla come nessun’altra auto da 30K dollari è su una strada di campagna tortuosa. La doppia frizione è così buona che, nonostante la sua azione occasionalmente a scatti nel traffico, non possiamo dire che si paga una penalità di godimento per evitare il cambio del bastone – è solo una scelta. Il GTI è abbastanza veloce per voi di avere una tonnellata di divertimento, ma non così veloce che ti porterà in (molto) guai, il che significa che è ancora una delle nostre pompe preferite.

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