Q Ho una domanda sui carburanti. Ho capito la differenza tra il gas premium con etanolo e il gas premium senza etanolo. Mi è stato detto che questo è anche chiamato “carburante da corsa”. Da quando il carburante premium senza etanolo è diventato più facilmente disponibile negli ultimi anni, l’ho usato nei miei piccoli motori – spazzaneve, tagliabordi, tosaerba, soffiatori di foglie.
Di recente ho sentito che il gas premium senza etanolo può danneggiare o accorciare la vita dei piccoli motori a causa dell’alto numero di ottani e delle temperature di combustione più elevate. È vero? Ho pensato che sarebbe stato un carburante migliore perché elimina l’alcol. So che il mio camion funziona meglio, così come la mia moto. Qual è il miglior carburante per i motori più piccoli?
A È un compromesso. Il vantaggio principale del carburante premium non ossigenato in qualsiasi motore non utilizzato regolarmente è il ridotto potenziale di contaminazione da umidità nel carburante e i conseguenti problemi di separazione di fase e corrosione. Lo svantaggio è il numero di ottani più alto, che non è necessario nella maggior parte dei piccoli motori. I carburanti ad alto numero di ottano sono “costruiti” con molecole di idrocarburi più lunghe che bruciano più lentamente. Nei motori a bassa compressione – tipici della maggior parte dei piccoli motori – il tasso di combustione più lento può portare a più depositi di carbonio dal carburante incombusto.
Ma come ho detto, è un compromesso. Sono disposto a de-carbonizzare i miei piccoli motori periodicamente come compromesso per ridurre il potenziale di umidità e/o separazione di fase con i carburanti ossigenati che rimangono nel serbatoio per un tempo significativo.
Aggiungere SeaFoam al carburante può aiutare a prevenire questi problemi, ma a mio parere i carburanti non ossigenati sono una scelta migliore per qualsiasi motore gestito su base stagionale o intermittente.
L’elenco delle stazioni che offrono carburante non ossigenato per piccoli motori, veicoli ricreativi e auto da collezione è elencato sulla pagina web della Minnesota Street Rod Association, www.msra.com.
Il carburante non ossigenato premium a 92 ottani è “carburante da corsa”? Non proprio. Il carburante da corsa è tipicamente 100 ottani o più e può essere erogato solo in contenitori di carburante adatti, non direttamente nel serbatoio di un’automobile autorizzata. Questo carburante, come implica il suo nome, è progettato per l’uso in eventi motoristici.
Q Ho una Ford F-150 4×4 del ’97 con 150.000 miglia sul motore da 4,6 litri. Da quando ce l’ho, il motore ha una botta che suona come un diesel. Ne ho parlato con molte persone, e ho sentito iniettori, sollevatori e pistone slap prima. Ma so che non è nessuno di questi problemi; il piston slap va via con il calore, e più è caldo e più si nota questa botta.
Ho aggiunto SeaFoam e l’ho fatto scorrere attraverso il motore per le ultime 500 miglia prima del mio cambio d’olio, e ho aggiunto condizionatore di carburante e detergente per iniettori a un paio di serbatoi di gas – nessuno di questi ha funzionato. Qualcun altro ha tolto il coperchio della valvola dal lato del passeggero prima che io avessi il camion, ma non devono essere stati in grado di risolverlo.
Ho letto su alcuni forum di Internet che un paio di persone hanno avuto lo stesso problema, ma hanno descritto il rumore come un ticchettio, e si è fermato dopo aver cambiato la valvola PCV. Vi prego di aiutarmi prima che questo si trasformi in un problema più serio.
A Iniziare cercando di trovare la fonte precisa della botta. Uno stetoscopio automobilistico formale — o una versione fatta in casa (un lungo tassello di legno o un cacciavite) — può aiutarvi a individuare il rumore. Tenete lo “strumento” al vostro orecchio, poi toccate la punta lungo la parte superiore del coperchio delle valvole, poi lungo il lato della testa del cilindro, poi lungo il lato del blocco. Se il rumore proviene dal treno valvole, lo sentirai sotto il coperchio delle valvole. Lavorando il vostro stetoscopio da davanti a dietro sul coperchio delle valvole, potreste essere in grado di identificare la particolare valvola o il bilanciere che sta generando il rumore.
Se la botta è più evidente dal lato della testa del cilindro, potrebbe essere una botta di combustione — ping o detonazione — o un accumulo di carbonio che sta causando un’interferenza del deposito della camera di combustione tra la cima del pistone e la camera di combustione. Tale rumore tipicamente svanisce quando il motore si riscalda.
Se il colpo proviene dal lato del blocco, potrebbe essere un colpo del perno di polso dalla parte superiore della biella. Se è un suono più leggero, potrebbe essere un piston slap da un po’ di gioco in eccesso sulla gonna del pistone. Lo slap del pistone potrebbe andare via o meno quando il motore si scalda. A volte si può confermare lo slap del pistone o il colpo del perno di polso disattivando quel cilindro con il motore in funzione. Senza la forza della combustione sulla parte superiore del pistone, il rumore potrebbe svanire.
Il mio database automobilistico Alldata ha identificato il bollettino di servizio 00-26-1 del dicembre 2000, che suggerisce di controllare il treno valvole per un “dislocamento” del rullo che tiene l’asta di spinta in contatto con il bilanciere. Forse è quello che il precedente proprietario stava cercando con il coperchio delle valvole rimosso.