Plastics Road, che è stata nominata un anno fa, è una delle due strade private sulla proprietà Dow a Lake Jackson costruita usando plastica riciclata post-consumo come parte del mix di asfalto, vista il 7 marzo. Sono le prime
Strada di plastica, che è stata nominata un anno fa, è una delle due strade private sulla proprietà di Dow a Lake Jackson costruita usando plastica riciclata post-consumo come parte della miscela di asfalto, vista il 7 marzo. Sono le prime strade che utilizzano questo processo in Nord America, dopo i test in Thailandia e Indonesia.
Una piccola differenza tra l’asfalto tradizionale, a destra, e Gulfstream Road che ha usato plastica riciclata post-consumo come parte del suo materiale sulla proprietà Dow Chemical a Lake Jackson il 7 marzo. Sono le
Una piccola differenza tra l’asfalto tradizionale, a destra, e Gulfstream Road che ha usato plastica riciclata post-consumo come parte del suo materiale sulla proprietà Dow Chemical a Lake Jackson il 7 marzo. Sono le prime strade che utilizzano questo processo in Nord America, dopo i test in Thailandia e Indonesia.
Gulfstream Road, una strada privata sulla proprietà Dow a Lake Jackson è costruita utilizzando plastica riciclata post-consumo come parte della miscela di asfalto, vista il 7 marzo.
Due strade private sulla proprietà Dow a Lake Jackson sono costruite utilizzando plastica riciclata post-consumo come parte del mix di asfalto, visto il 7 marzo. Sono le prime strade che utilizzano questo processo in Nord America, dopo
Due strade private sulla proprietà Dow a Lake Jackson sono costruite utilizzando plastica riciclata post-consumo come parte del mix di asfalto, visto il 7 marzo. Sono le prime strade che utilizzano questo processo in Nord America, dopo i test in Thailandia e Indonesia.
Una piccola differenza tra l’asfalto tradizionale, a destra, e Gulfstream Road che ha usato plastica riciclata post-consumo come parte del suo materiale sulla proprietà Dow Chemical a Lake Jackson il 7 marzo. Sono le
Una piccola differenza tra l’asfalto tradizionale, a destra, e Gulfstream Road che ha usato plastica riciclata post-consumo come parte del suo materiale sulla proprietà Dow Chemical a Lake Jackson il 7 marzo. Sono le prime strade che utilizzano questo processo in Nord America, dopo i test in Thailandia e Indonesia.
Gulfstream Road è una delle due strade private sulla proprietà Dow a Lake Jackson costruita utilizzando plastica riciclata post-consumo come parte della miscela di asfalto, vista il 7 marzo. Sono le prime strade che usano questo processo in
Gulfstream Road è una delle due strade private sulla proprietà di Dow a Lake Jackson costruita usando plastica riciclata post-consumo come parte della miscela di asfalto, vista il 7 marzo. Sono le prime strade che utilizzano questo processo in Nord America, dopo i test in Tailandia e Indonesia.
Plastics Road, che è stata nominata un anno fa, è una delle due strade private sulla proprietà Dow a Lake Jackson costruita utilizzando plastica riciclata post-consumo come parte del mix di asfalto, vista il 7 marzo. Sono le prime
Strada di plastica, che è stata nominata un anno fa, è una delle due strade private sulla proprietà di Dow a Lake Jackson costruita usando plastica riciclata post-consumo come parte della miscela di asfalto, vista il 7 marzo. Sono le prime strade che utilizzano questo processo in Nord America, dopo i test in Thailandia e Indonesia.
Gulfstream Road è una delle due strade private sulla proprietà di Dow a Lake Jackson costruita usando plastica riciclata post-consumo come parte della miscela di asfalto, vista il 7 marzo.
Plastics Road al campus Lake Jackson della Dow Chemical è ora, forse, la strada più plastica in America. Se regge, gli autisti potrebbero ritrovarsi a rotolare sopra borse della spesa scartate in poco tempo – e con poco preavviso.
Come test della propria resina polimerica, l’azienda ha ripavimentato circa 2.600 piedi della strada a due corsie intorno a uno dei suoi più nuovi impianti di produzione di plastica di polietilene usando una miscela di asfalto che include plastica riciclata post-consumo. È la prima volta per l’azienda in Nord America, e uno degli usi più ampi di plastica riciclata per una strada nella nazione.
“Sta creando un nuovo uso per qualcosa che deve essere riciclato”, ha detto Jeff Wooster, direttore globale della sostenibilità per Dow Packaging and Specialty Plastics.
Utilizzando la plastica nella carreggiata si evita di trovarla nelle discariche.
I guidatori non dovrebbero ancora aspettarsi di percorrere strade fatte di vecchi involucri di cibo e borse H-E-B. Ancora, i funzionari di Dow e altri ricercatori hanno detto che c’è un crescente interesse per l’aggiunta di plastica usata alla ricetta per le strade, a condizione che questi primi test pan out.
“Abbiamo bisogno di due o tre anni per darvi le risposte, ma tutti stanno guardando,” ha detto Sahadat Hossain, direttore del Solid Waste Institute for Sustainability presso l’Università del Texas ad Arlington.
Gli operai hanno asfaltato Plastics Road e Gulfstream Road intorno alla struttura Dow all’inizio di gennaio, utilizzando 1.686 libbre di plastica di polietilene a bassa densità – l’equivalente di 120.000 sacchetti di plastica della spesa – insieme a roccia e minerali legati insieme dall’asfalto, una miscela viscosa fatta principalmente di petrolio che si indurisce.
Le strade sono sul terreno privato di Dow, irraggiungibili da chiunque senza il permesso dell’azienda nel complesso chimico strettamente sorvegliato, nascosto tra il Texas 288 e il fiume Brazos.
Inoltre, chiunque cerchi da vicino la differenza tra l’asfalto modificato con polimeri e il semplice asfalto nero rimarrebbe deluso.
Anche se la quantità di plastica è piccola rispetto agli altri materiali, apre la possibilità di più plastica in più strade in tutto il mondo, qualcosa di già comune in Cina, Malesia e paesi del sud-est asiatico che hanno a che fare con un eccesso di plastica usata.
Dow ha già usato plastica riciclabile per pavimentare strade nel 2017 in Indonesia, seguita da test in India e Thailandia. I test in corso potrebbero portare ad un uso più diffuso, dando nuove opzioni per l’utilizzo della plastica e aiutando Dow a commercializzare i polimeri che produce per aiutare il legame della plastica con l’asfalto.
“Ci aspettiamo che una grande quantità di materiali venga utilizzata in luoghi come l’India, che sta costruendo strade ad un ritmo così rapido”, ha detto Wooster.
Andare con la plastica su Plastics Road è un’impresa che è venuta tanto per caso quanto per scelta.
“Onestamente, abbiamo scelto Freeport perché avevamo bisogno di costruire una strada lì”, ha detto Wooster.
La strada è stata chiamata Plastics Road – per andare insieme ad altre demarcazioni Dow come Chlorine Road e Zinc Road – molto prima che la miscela di asfalto polimerico fosse proposta.
Durante la costruzione dell’impianto 5, che per coincidenza produce i pellet di plastica che trovano la loro strada nella plastica alimentare e nelle borse della spesa come quelle mescolate nell’asfalto, le attrezzature pesanti hanno fatto un numero alle nuove strade.
“Questa è la strada che i dipendenti percorrono per venire a lavorare all’impianto”, ha detto Weipeng “Weber” Ng, direttore operativo per l’impianto, che ha supervisionato il progetto di pavimentazione. “
I funzionari a settembre hanno cercato i propri scienziati per le opzioni di ripavimentazione delle strade, e gli equipaggi hanno posato l’asfalto il 7 gennaio.
Finora ha resistito alle forti piogge della Costa del Golfo, ad alcune temperature gelide e all’aumento dell’umidità e delle massime giornaliere del Texas.
Considerarlo un successo richiederà molte altre stagioni e più test per assicurarsi che le strade reggano sotto veicoli pesanti in tutti i tipi di condizioni atmosferiche e temperature. I funzionari di Dow hanno in programma di ripavimentare con la stessa miscela un parcheggio a Midland, Mich, sede centrale del gigante chimico 100 miglia a nord di Detroit – stagionalmente circa quanto lontano da Freeport come un posto può ottenere.
Gli esperti hanno detto che il potenziale payoff sarà enorme negli Stati Uniti se la pavimentazione dimostra di poter soddisfare le specifiche con i funzionari dei trasporti americani.
Il grande successo sarà risolvere il problema della plastica, ha detto Hossain.
“Abbiamo un materiale che può essere usato per le strade che era costoso, ma ora è a buon mercato”, ha detto.
Per anni, la plastica usata del mondo ha trovato la sua strada in Cina, dove la rapida espansione del governo di strade e altre infrastrutture ha significato un mercato robusto. La Cina ha costruito centinaia di miglia di strade con nuovi materiali, e l’India ha mescolato la plastica riciclata nelle strade per anni.
Parte della ragione per cui altri paesi sono più avanti degli Stati Uniti è che i funzionari hanno regole rigide per accettare nuovi materiali da usare nelle strade. Spesso, gli standard fissati dal governo federale filtrano a tutti gli stati, che a loro volta governano le specifiche delle strade a livello locale. Il test e lo sviluppo da parte di una manciata di aziende che lavorano a livello nazionale sull’inserimento della plastica nelle toppe delle buche o nella pavimentazione generale è diretto verso l’adozione diffusa, ha detto Hossain.
“Se i responsabili politici agiscono rapidamente, questo potrebbe essere mainstream entro due o tre anni”, ha detto.
L’accettazione della plastica per una base stradale arriva in un momento cruciale, a livello ambientale ed economico. Mentre la Cina ha ridimensionato l’importazione di plastica riciclata, il mondo sta nuotando in involucri alimentari usati e borse della spesa, e non vuole che finiscano nelle discariche o nell’oceano. La plastica usata trasformata in pellet o in una sostanza pastosa simile alla sabbia è anche facilmente disponibile a prezzi bassi.
L’asfalto è un rimedio pronto per dove alcuni di quei materiali possono andare, ha detto Hossain. Per mettere un pollice di asfalto in cima a un fondo stradale a due corsie per circa un miglio, le squadre hanno bisogno di circa 1,2 milioni di libbre di miscela pronta per l’asfalto.
Sostituendo solo una frazione di quella roccia e minerale con la plastica, si evitano milioni di libbre che altrimenti riempirebbero le discariche.
“Abbiamo una quantità limitata di materie prime su questo pianeta e dobbiamo fare un’economia più circolare”, ha detto Wooster.
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