F-21 Kfir/Kfir Block 60 Fighter Jet

Il caccia F-21 Kfir è un caccia monoposto multitask costruito da Israel Aerospace Industries (IAI). Il caccia è stato costruito per la prima volta per la Israeli Air Force (IAF). Il primo Kfir è stato consegnato alla IAF nel 1975, è entrato in servizio nel 1976.

Il Kfir è stato venduto a vari paesi e circa 27 sono stati noleggiati alla US Navy e Marine Corps.

Ecuador Air Force

I jet Kfir sono in servizio con le forze aeree di Sri Lanka, Ecuador e Colombia. Vengono anche utilizzati come aerei aggressori, senza armi, dalla Marina degli Stati Uniti, per fornire addestramento al combattimento aereo dissimile.

Una società civile Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) ha utilizzato i jet Kfir per fornire addestramento tattico aereo, simulazione di minacce e R&D ai suoi istruttori.

Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) – richard-seaman.com

Varianti di missione F-21 Kfir

Il fallimento del motore del Mirage V, il francese Atar 9, ha portato allo sviluppo dei jet Kfir. La IAI costruì 100 Kfir tra cui la prima serie Kfir C1, il caccia multiruolo Kfir C2, la versione monoposto Kfir C7 e i modelli Kfir biposto TC2. Questi modelli iniziarono ad operare il 9 novembre 1977 durante l’attacco a Tel Azia, una base di addestramento dei terroristi in Libano, e tornarono con successo.

Il Kfir TC2 è una versione avanzata del Kfir C2, specificamente progettato come variante da addestramento. Il Kfir C2 ha due coppie tandem sotto la fusoliera e due sotto ogni ala. Il TC2 è un jet a due posti con un muso più lungo e più basso per migliorare la visuale del pilota. Allo stesso modo, il Kfir TC7 è la versione avanzata del Kfir C7, progettato come variante da addestramento a due posti.

Il muso del Kfir C.2 è stato anche ridisegnato per consentire il posizionamento di un nuovo set di avionica moderna israeliana, tra cui il radar Elta EL/M 2001 o 2001B Pulse-doppler ranging, il Rafael MAHAT o lo IAI WDNS-141 sistemi di consegna delle armi, sistemi di controllo del volo a doppio computer, sistemi di navigazione multimodale, e un HUD.

All’inizio del 1981, IAI ha presentato il Kfir TC.2 variante biposto, che, pur mantenendo le capacità di attacco complete, serviva come un addestratore di conversione e sistema di guerra elettronica. Il TC.2 è facilmente riconoscibile per il suo muso allungato, che ospita tutta l’avionica spostata dal secondo sedile, e sensibilmente inclinato per migliorare la visibilità dell’abitacolo. Nel 1983, quando la produzione fu spostata su una nuova versione, un totale di 185 Kfir C.2 e TC.2 erano stati costruiti.

Inoltre, il Kfir C10, noto anche come Kfir CE e Kfir 2000, varia dagli altri aerei da combattimento in quanto contiene il radar Elta EL/M-2032, capacità HMD e due display mutifunzione da 127mm×177mm. Il Kfir TC10 progettato per la forza aerea colombiana è una versione migliorata del TC7, mentre il Kfir C12 è chiamato anche come C-10 senza il radar Elta EL/M-2032.

IAI ha prodotto i caccia Kfir F-21 specificamente per soddisfare le esigenze della Marina degli Stati Uniti e i programmi di addestramento della US Air Force.

Il caccia monoposto Kfir C7 aveva una cabina di pilotaggio aggiornata, avionica più recente, capacità di rifornimento in volo e integrazione di bombe intelligenti.

Varianti

• Kfir C.1Variante base di produzione.
• F-21A Kfir: 25 aerei Kfir C.1 aggiornati furono noleggiati alla USN e USMC per un ruolo di aggressore e furono designati F-21A. Questi aerei erano stati modificati e includevano canard sulle prese d’aria. Questi canard migliorarono notevolmente la manovrabilità dell’aereo e il controllo a bassa velocità, e furono adottati sulle varianti successive.
• Kfir C.2: un C.1 migliorato che presentava molti miglioramenti aerodinamici. Le modifiche includevano bordi d’attacco “a dente di cane” sulle ali, piccoli strake sotto il muso e un angolo di sweep più ampio dei canard.
• Kfir TC.2: una variante da addestramento a due posti sviluppata dal C.2. Ha un naso più lungo e abbassato per migliorare la visuale del pilota.
• Kfir C.7: Variante ampiamente modificata. La maggior parte se non tutti gli aerei C.2 sono stati modificati in questa variante. Includeva un motore J79-GEJ1E migliorato che offriva più 1.000 libbre di spinta a pieno postbruciatore (e di conseguenza aumentando il peso massimo al decollo di 3.395 libbre), 2 punti duri in più sotto le prese d’aria, migliore avionica come il radar Elta EL/M-2021B, cockpit configurato HOTAS e capacità di rifornimento in volo.
• Kfir TC.7Una variante biposto da addestramento sviluppata dal C.7.
• Kfir C.9: Proposta per l’Argentina con motore Atar 9K50. Cancellato. Successivamente sviluppato come Atlas Cheetah del Sud Africa
• Kfir C.10: Una variante sviluppata appositamente per l’esportazione. Il cambiamento più importante è l’adattamento del radar Elta EL/M-2032. Altre modifiche includono la capacità HMD e due MFD da 127×177mm. Questa variante è anche conosciuta come Kfir CE (versione ecuadoregna) e Kfir COA (versione colombiana).
• Kfir TC.10: Versione aggiornata del TC.7 per la Forza Aerea Colombiana.
• Kfir C.12: Versione aggiornata del C.7 per la Forza Aerea Colombiana, un C-10 senza il radar Elta EL/M-2032.
• Kfir Tzniut: Versione da ricognizione del C.2.
• Kfir Block 60: Versione aggiornata del C.10, La caratteristica principale di questa variante è l’uso del radar AESA, proposto all’aeronautica militare bulgara e colombiana. Da gennaio 2014 si dice che l’Argentina sia interessata ad un affare da 500 milioni di dollari per diciotto Block 60 per sostituire la sua prevista acquisizione di Mirage F1M di seconda mano dalla Spagna.

Fonte airplanemart.com

Radar Elta EL/M-2032 AESA

L’ELM-2032 è un avanzato radar multimodale per il controllo del fuoco a bordo progettato per i caccia multimissione, orientato sia per le missioni aria-aria che per quelle di attacco. Il design modulare dell’hardware, il controllo del software e le interfacce avioniche flessibili assicurano che il radar possa essere installato in aerei da combattimento (come F-16, F-5, Mirage, F-4, Mig 21, ecc.) e possa essere personalizzato per soddisfare le esigenze specifiche dell’utente.

Caratteristiche

• Pulse Doppler, all aspect, look-down shoot-down capabilities
• TWT trasmettitore coerente
• Antenna planare a bassissima sidelobe
• Monopulse a due assi, canale di guardia
• Processore di segnale programmabile
• Controllo software completo
• Architettura più avanzata, tecnologia e componenti
• Adattabilità e potenziale di crescita
  • Interfaccia MIL 1553B al sistema avionico
  • Configurazione hardware modulare
  • Spazio di memoria e potenza di calcolo risparmiati

Dati iai.co.il

“L’avanzato impulso Doppler, FCR multimodale può rilevare e tracciare obiettivi in manovra mentre impiega tecniche avanzate per bloccare l’obiettivo in combattimenti ravvicinati fino a 150 km.

Il radar fornisce immagini di terra ad altissima risoluzione utilizzando la tecnologia SAR (radar ad apertura sintetica) per la guida intelligente delle armi nelle missioni aria-terra.

Mentre è in modalità operativa aria-mare, l’FCR offre il rilevamento e l’inseguimento dei bersagli a lungo raggio, comprese le capacità di classificazione dei bersagli fino a 300 km”. Dati airforce-technology.com

IAI guarda a est per vendere Kfirs aggiornati

Offrendo una versione modernizzata del suo caccia Kfir Mach 2+ ad ala a delta degli anni ’70, IAI sta guardando verso la regione Asia-Pacifico per nuove prospettive.

L’azienda può ancora consegnare fino a 50 Kfirs, configurati secondo il più recente standard Block 60, utilizzando cellule ritirate dal servizio IAF negli anni ’90, secondo le fonti IAI. IAI ha recentemente svelato gli aggiornamenti, compresa l’introduzione del radar IAI/Elta EL/M 2052 active, electronically scanned array (AESA), estendendo le capacità dei jet da combattimento di condurre missioni di attacco marittimo e difesa aerea estesa, attraverso l’integrazione in rete di sensori di bordo e fuori bordo. Fonte: Aviation Week Dated Feb, 2014

IIAI/Elta EL/M 2052 active, electronically scanned array (AESA) radar

Il design modulare pesa 130-180kg (286-397lb) e consuma 4-10kVA, a seconda della configurazione del progetto, e ha un potenziale di crescita incorporato, dice la società.

Generale

L’ELM-2052 è un radar avanzato per il controllo del fuoco (FCR) progettato per missioni di superiorità aria-aria e di attacco, basato sulla tecnologia AESA (Active Ellectronically Scanning Array) completamente a stato solido, che consente al radar di raggiungere lunghe distanze di rilevamento, alta affidabilità di missione e capacità di tracciamento di più bersagli.

Il radar ELM-2052 fornisce modalità simultanee di funzionamento che supportano capacità multi-missione per le modalità operative aria-aria, aria-terra e aria-mare, e il dispiegamento delle armi.

Nella modalità aria-aria, il radar fornisce il rilevamento di bersagli multipli a lunghissimo raggio e consente diverse consegne simultanee di armi in combattimento.

Nelle missioni aria-terra, il radar fornisce una mappatura SAR ad altissima risoluzione, il rilevamento di bersagli mobili di superficie e l’inseguimento su mappe RBM e SAR, oltre al raggio A/G.

Nelle missioni aria-mare il radar fornisce il rilevamento e l’inseguimento di bersagli a lungo raggio, comprese le capacità di classificazione dei bersagli (RS, ISAR).

Il design del radar ELM-2052 riflette la vasta esperienza di ELTA sul campo e il feedback operativo ricevuto dai piloti di caccia della Forza Aerea Israeliana.

Caratteristiche

• Tecnologia a stato solido, phased array attivo
• Pulse Doppler, all aspect, capacità di abbattimento
• Tracciamento e ingaggio simultaneo di più bersagli
• Funzionamento simultaneo multimodale
• Alta immunità ECM
• Antenna a bassissimo lobo laterale
• Sigma, monopulso a due assi e canali di guardia
• Facce flessibili e potenziale di crescita:
  – Hardware e software modulari
  – Memoria e potenza di calcolo di riserva
• Alta affidabilità di missione (costruito con ridondanza)

Modalità operative

Air-to-Air

• TWS/Multi-target detection and tracking
• Multi-ACM
• Valutazione raid ad alta risoluzione

Air-to-Ground

• Mappatura ad alta risoluzione (Modalità SAR)
• AGR – Air-to-Ground Ranging
• RBM – Real Beam Map
• DBS – Doppler Beam Sharpening
• GMTI su RBM, SAR
• GMTT su RBM, SAR
• Beacon
• Weather

Air-to-Sea

• Sea search and multi-target tracking
• RS and ISAR classification modes

Source iai.co.il

A 40 anni, il Kfir si trasforma in un “Networked Fighter”

Il Kfir Block 60 offre un robusto e versatile caccia multiruolo Mach 2+, che trasporta 5,5 tonnellate di carico utile su nove hard-points sotto le ali e la fusoliera. L’armamento è migliorato per includere Python 5 e Derby. Il Kfir Block 60 ha anche completato l’integrazione dell’arma a guida autonoma RAFAEL Spice, (seconda piattaforma che offre questa capacità, dopo l’F-16). Conforme agli standard NATO, il Kfir Block 60 supporta il protocollo di collegamento dati Link-16. L’aereo ha un raggio di combattimento di 1.000 km (540 nm) senza rifornimento. Con il rifornimento l’aereo può volare fino a un raggio di 1.100 nm.

Melamed sostiene che Lahav può consegnare il primo Kfir Block 60 entro 12 mesi dopo aver ricevuto l’ordine, a circa un terzo del costo di altri jet da combattimento con capacità simili. Questa valutazione si basa sull’esperienza che IAI Lahav ha acquisito elaborando oltre 2500 aerei, aggiornando i precedenti Kfir, F-4E, F-16, A-4M, MiG-21, MiG-27, MiG-29 e Su-22. “In tempi in cui le forze aeree sono alla ricerca di risparmi sui costi, senza degradare le capacità operative, il Kfir aggiornato ha dimostrato prestazioni e affidabilità superiori nell’uso operativo e negli esercizi di combattimento”. Conclude Melamed. Fonte defense-update.com

Argentina e Israele riprendono i colloqui sul Kfir Block 60

Dopo la rottura dei colloqui tra Argentina e Israele sulla vendita di 14 caccia Kfir Block 60, entrambe le parti stanno per riprendere i negoziati. L’accordo era stato inizialmente annullato in ottobre, poco prima della firma dei contratti, a causa delle elezioni in Argentina. I caccia erano stati precedentemente utilizzati dalla forza aerea israeliana, ma sono stati aggiornati con i sistemi più recenti, tra cui il radar Elta 2032 a scansione elettronica attiva. Avranno anche un’architettura aperta per consentire all’aeronautica argentina di installare altri sistemi.

F-21 ordini e produzione

Mar 11, 2016 00:20 UTC by Defense Industry Daily staff – L’aeronautica colombiana ha assegnato un contratto pluriennale del valore di 150 milioni di dollari a IAI alla fine del 2007 per aggiornare i suoi vecchi jet e fornire jet aggiuntivi.

I contratti includevano l’aggiornamento degli esistenti jet Kfir dell’aeronautica colombiana con le ultime tecnologie e la fornitura di jet aggiuntivi. I Kfir sono prodotti nella divisione Lahav del Military Aircraft Group in Israele.

I prodotti fabbricati dalla divisione Lahav includono avionica, elicotteri da combattimento e addestratori, interfaccia uomo-macchina e design della cabina di pilotaggio, compiti di ingegneria aeronautica e assemblaggio di sistemi d’arma in aerei da combattimento.

Lo IAI ha consegnato il primo lotto di jet da combattimento Kfir aggiornati alla Forza Aerea Colombiana il 22 giugno 2009.

Operatori: Qui

Dassult Falcon ha progettato il Kfir sostituendo il motore francese Atar 9 del Mirage V con il motore jet J79 della General Electric. Il J79 fornisce più spinta consumando meno carburante. Dassault ha anche modificato la configurazione del motore e ampliato la capacità di aspirazione del carburante. Kfir è, quindi, detto essere la versione avanzata del Mirage V.

Kfir C2 è stato anche sviluppato dal Mirage V francese, spinto con il motore turbogetto J79-J1E, che fornisce un raggio massimo di circa 775 km e viaggia con una velocità massima di Mach 2,3. Trasporta 6.085 kg di carico usa e getta su nove hardpoint.

Cockpit

Image credit: The Aviationist’s Tony Lovelock

Per migliorare l’efficienza del Mirage III, l’avionica avanzata situata dietro la cabina di pilotaggio è stata rimossa per aumentare la capacità di carburante dell’aereo riducendo i costi di manutenzione.

Motori Kfir

IAI inizialmente scelse due motori, il motore a reazione General Electric J79-GE-17 e il turbofan Rolls-Royce Spey per la produzione del caccia Kfir, ma in seguito produsse Kfir con il solo motore a reazione J79-GE-17. Il primo motore a reazione J79-GE-17 fu prodotto dalla GE Aviation a New York nel 1955. Più di 2.500 motori sono in servizio, e dovrebbero continuare ad esserlo fino al 2020. Il motore General Electric J79 di Kfir è protetto da uno scudo termico in titanio.

Motore a reazione General Electric J79-GE-17

Turbogetto General Electric J-79-J1E costruito da Al Bedek

SPECIFICHE – Modello: J79-GE-17
Type: Afterburning turbojet engine
Lunghezza:	17.4 ft (5.3 m)
Diametro:	3.2 ft (1.0 m)
Peso a secco:	3,850 lb (1,750 kg)
Componenti
Compressore:	assiale a 17 stadi con statore a palette variabili
Combustori:	Cannulare
Turbina:	assiale a 3 stadi
Performance
Spinta massima di decollo con postbruciatore:	17,835 lbf (79.3 kN)
Potenza nominale militare:	11.905 lbf (52.9 kN)
Rapporto di pressione totale:	13.5:1
Temperatura ingresso turbina:	1.210 蚌 (655 蚓)
Consumo specifico di carburante con postbruciatore:	1.965 lb/(h損bf) (200 kg/(h搔N))
Consumo specifico di carburante alla spinta militare:	0.85 lb/(h損bf) (87 kg/(h搔N))
Rapporto spinta-peso:	4,6:1 (45,4 N/kg)

Fonte qsl.net

Sistemi d’arma

I jet Kfir usano cannoni, 13,415lb (6,085kg) di ordigni misti, cannoni da 30mm, missili, bombe e razzi. Utilizza missili aria-aria come Python 3, Python 4, Python 5, Alto, Derby, e missili aria-superficie come Gabriel e NT-Dandy.

Cannone DEFA da 30mm

Specifiche
Peso	85 kg (187 lb)
Lunghezza	1.66 m (5 ft 5 in)
Shell	30 (1.18 inch) × 113 mm
Calibro	30 mm NATO
Azione	revolver a cinque camere
Rata di fuoco	1,300 rpm
Velocità della canna	815 m/s (2,670 ft/s)

Bombe Mk 82 500 lbs

Bombe serie Mark 80

Munizioni a grappolo

Rafael Python-3

PYTHON-3 è un missile aria-aria di terza generazione a corto-medio raggio adattato al F-15, F-16, tutti i tipi di Mirage, F-5, F-4 e Kfir C-2 e C-7. Il missile migliora la capacità del suo vettore e gli conferisce la superiorità aerea nei moderni scenari di combattimento aereo, come:

• Intercettazioni frontali
• Intercettazioni a fascio
• Combattimenti con manovre ad alto g
• Intercettazioni a bassa quota di elicotteri e aerei leggeri
• Combattimento aereo di autodifesa durante missioni di penetrazione.

Caratteristiche di base

• Capacità su tutti gli aspetti, compresa l’intercettazione frontale
• Efficace contro la maggior parte delle tattiche evasive
• Capace di intercettare minacce a bassa firma e a bassa quota
• 15 km di portata massima effettiva ad alta quota
• Spoletta di prossimità attiva, basata su un sistema di navigazione a polarizzazione di piombo
• Testata altamente efficiente
• Modalità di acquisizione del bersaglio versatile, compreso l’asservimento a un sistema radar avanzato
• Effettività superiore al 95%
• IlS completo, compreso il manuale di dottrina di combattimento, l’addestramento e le attrezzature di supporto a terra

Data fas.org

Rafael Python-4

Il missile Python-4 di quarta generazione A/A, in uso operativo nella Forza Aerea Israeliana, è caratterizzato da una nuova performance “no escape volume” con una configurazione aerodinamica unica per un’agilità superiore. Il cercatore all’avanguardia, ad alte prestazioni, incorpora un IRCM avanzato & capacità di rifiuto dello sfondo. Il missile include una testata a frammentazione altamente efficace. Python 4 è un missile molto agile “spara e dimentica” con una capacità di manovra migliorata. Ha una testa di puntamento avanzata con una capacità di “strabismo” laterale che gli permette di ricevere segnali dalla linea di visione del pilota che vede l’aereo nemico attraverso un casco speciale (sviluppato da Elbit). Il missile riceve questi segnali e colpisce l’aereo nemico senza che il pilota debba dirigere il suo aereo verso l’aereo nemico. Il Python 4 può essere lanciato ad una distanza di oltre 15 km, la sua testata è di oltre 11 kg, e la sua spoletta elettromagnetica di prossimità è una delle migliori al mondo.

Produttore	Rafael Armament Development Authority
Data di schieramento	Metà anni ’80
Range	0.5 km a 15 km
Velocità	Mach 3.5
Propulsione	Un motore a razzo a propellente solido a doppia base della Rafael Armaments Development Authority
Guidance	IR homing
Testa di guerra	24.25 lb (11 kg)
Peso di lancio	264.6 lb (120 kg)
Lunghezza	9 ft, 10.1 in (3.00 m)
Diametro	6.3 in (160 mm)
Fin Span	2 ft, 9.9 in (0.86 m)

Data fas.org

Rafael Python-5

Sviluppato dalla ditta israeliana RAFAEL, il Python 5 è un missile guidato aria-aria che viene lanciato da un caccia (Kfir, F-15, F-16, Sea Harrier, ecc). Il Python 5 è alimentato da un motore a razzo a propellente solido ed è armato con una testata di prossimità da 11 kg. Viaggiando a Mach 4, quest’arma precisa ha una portata operativa di 22 km. È dotato di un cercatore elettro-ottico di immagini a infrarossi (IIR o ImIR) che scansiona l’area del bersaglio alla ricerca di aerei ostili, poi si aggancia all’obiettivo nella sua fase finale. Il Python 5 è la quinta generazione di missili Python aria-aria. Il missile permette al pilota di ingaggiare un aereo nemico con una rivoluzionaria capacità di lancio a sfera. Il Python-5 è il missile aria-aria più preciso e affidabile nell’inventario dell’esercito israeliano e uno dei missili guidati più avanzati al mondo.

Specifiche del Python 5

Tipo: missile guidato aria-aria
Propulsione: motore a razzo a combustibile solido
Range: 22 km
Velocità: Mach 4
Testata: 11 kg
Sistema di gudance: IR + cercatore di immagini elettro-ottico, lock on dopo il lancio, con contromisure all’infrarosso
Lunghezza: 310 cm
Span: 64 cm
Diametro: 16 cm
Peso: 105 kg

Data historywarsweapons.com

Missile aria-aria Derby BVR

Derby (Alto) è un missile aria-aria (AAM) beyond visual range (BVR) sviluppato dall’azienda israeliana Rafael Advanced Defense Systems per soddisfare le esigenze di combattimento delle forze armate.

Il Derby AAM può essere integrato su una varietà di aerei da combattimento come F-5, F-16 Fighting Falcon, Gripen E e Mirage ed è in grado di ingaggiare minacce aeree da brevi distanze e quasi oltre il raggio visivo.

Le varianti di Derby includono I-Derby e I-Derby ER (Extended Range). Il missile I-Derby AAR aggiornato è dotato di un cercatore radar attivo definito dal software ed è stato presentato alla mostra Aero India 2015 tenutasi a Bengaluru, India.

Il missile I-Derby ER a radar attivo avanzato è stato presentato al Paris Air Show 2015. È dotato di un cercatore radar attivo a stato solido e di un motore a razzo a doppio impulso, che fornisce una portata operativa fino a 100km.

Il missile può essere lanciato da Sea Harrier jet fighter, F-16 (Block 52) Fighting Falcon, F-5E Tiger II, e aerei da combattimento IAI Kfir.

L’arma ha una lunghezza di 362cm, una luce alare di 64cm e un diametro di 16cm. Pesa 118 kg ed è armata con una testata di 23 kg. Il cercatore e il sistema di guida sono montati nella parte anteriore del missile, mentre il motore a razzo è posto nella parte posteriore.

Il missile può funzionare in modalità lock-on prima del lancio (LOBL) e lock-on dopo il lancio (LOAL). In modalità LOAL, riceve informazioni sul bersaglio dopo essere stato schierato dalla sua piattaforma di lancio, mentre in modalità LOBL, che è abilitata in combattimenti ravvicinati, il cercatore è bloccato sul bersaglio prima che il missile venga lanciato.

Il cercatore radar attivo fornisce la guida e una migliore precisione del bersaglio a radio frequenza (RF). La capacità look-down / shoot-down del radar consente al missile di attaccare obiettivi al di sotto e lungo la linea dell’orizzonte.

La testata a frammentazione ad alto potenziale (HE-FRAG) del Derby sconfigge obiettivi non blindati e obiettivi in materiale leggero.

L’arma è dotata di capacità di ingaggio fire-and-forget e può essere opzionalmente dotata di contromisure elettroniche avanzate e programmabili (ECCM) per il funzionamento in ambienti ostili. Dati airforce-technology.com

thethunderofwar.tumblr.com

Inoltre, vengono utilizzati anche missili superficie-superficie e superficie-aria come Gil ATGM, MapatzATGM, Spike ATGM e Barak, Barak NG, Barak 8, SPYDER.

BLU-107 Matra Durandal

La Durandal è una bomba a penetrazione di origine francese. È stata sviluppata nei primi anni ’70 su richiesta della forza aerea francese. È stata sviluppata specificamente per l’uso contro le piste di atterraggio. Il design è basato su un precedente sviluppo franco-israeliano che ha avuto molto successo durante la guerra dei sei giorni del 1967. Il Durandal prende il nome da una mitica spada medievale.

Il Durandal è in grado di penetrare 38 cm di cemento prima che la testata esploda. La testata di 15 kg, di dimensioni limitate, fa molti più danni di quelli che otterrebbe una bomba convenzionale molto più pesante. Il Durandal provoca un cratere profondo 2 metri e largo 5 metri. Intorno al cratere, l’asfalto viene dislocato, con un’area di danno da 150 a 275 metri quadrati a seconda dello spessore della pista.

Il Duranal può essere trasportato da una grande varietà di aerei, la maggior parte dei quali sono di origine francese. La lista include il Jaguar, Mirage 3, Mirage 5, Mirage F1, Mirage 2000, Super Etendard, Hawk, Alpha Jet, A-4 Skyhawk, F-5 Tiger, F-4 Phantom, F-16 Fighting Falcon e F-111 Aardvark. Tutti gli aerei possono trasportare più Durandals a causa del suo peso limitato. Su alcuni magazzini esterni due Durandals possono essere montati uno dietro l’altro.

Tipo	Bomba di penetrazione
Diametro	0.223 m
Apertura alare	0.42 m
Lunghezza	2.49 m
Peso	185 kg
Testa di guerra	15 kg HE
Guida	Nessuno, caduta libera
Involucro di lancio	Fino a Mach 1.8 a 10 km
Riservazioni	Spaziatura aletta da 356 mm

Fonte weaponsystems.net

Un’autoprotezione elettronica integrata per la guerra, EL/L-8262 permette ai jet figther di difendersi dai sistemi d’arma terra-aria e aria-aria.

ELL-8260/2 – INEW SPS

Obiettivi principali

• Fornisce l’autodifesa contro i sistemi d’arma superficie-aria e aria-aria.
• Aumenta la sopravvivenza dell’elicottero durante le operazioni in un ambiente ostile, sistemi d’arma multispettrali.

Vantaggi principali

• Autonomo multi-spettrale analisi dell’ambiente di minaccia e l’identificazione attraverso l’integrazione e la fusione RWR, LWR e dati MAWS.
• Effettivamente temporizzato Chaff e Flare erogazione.
• Le minacce possono essere rapidamente e facilmente aggiornate o aggiunte, utilizzando apparecchiature basate su PC e un’interfaccia uomo-macchina (HMI) facile da usare.
• Linea di volo riprogrammabile.
• Piena integrazione con altra avionica di bordo tramite interfaccia 1553 MUXBUS.
• Basso tempo di manutenzione attraverso una vasta diagnostica BIT e architettura modulare.

Fonte iai.co.il

Contromisure

L’aereo Kfir C7, che ha due punti duri extra, utilizza armi intelligenti, radar Elta EL/M-2021B pulse-Dopplar, un cockpit rivisto con la maggior parte dell’elettronica allo stato dell’arte e controlli HOTAS (hands-on throttle e stick) e disposizione per rifornimento in volo.

Prestazioni dell’F-21

Kfir può volare ad un’altitudine di 30.000m con una velocità massima di 2.285km/h su un raggio di 1.300km. L’aereo avanzato ha la capacità di trasportare 7.290 kg di missili aria-aria e aria-superficie, bombe e munizioni su due punti duri. Il peso massimo al decollo è di 14.600 kg, mentre il raggio di combattimento e il soffitto di servizio sono 768 km e 18.000 m.

Specificazioni

combataircraft.com

Lo IAI F-21 Kfir è un caccia e cacciabombardiere monomotore monoposto prodotto dal produttore israeliano Israel Aircraft Industries. Il Kfir è stato/è utilizzato dalla Forza Aerea Israeliana (Heyl Ha’Avir), dalla US Navy e US Marine Corps, dalla Forza Aerea Colombiana (Fuerza Aérea Colombiana), dalla Forza Aerea Ecuadoriana (Fuerza Aérea Ecuatoriana) e dalla Forza Aerea dello Sri Lanka.

L’F-21 Kfir è uno sviluppo dello IAI Nesher, una variante del Dassault Mirage 5.

Dati tecnici flugzeuginfo.net