Ho più di 20 anni nell’industria automobilistica, lavorando come tecnico e analista di guasti meccanici per le compagnie di assicurazione.
Semplice circuito della ventola di raffreddamento
Diagnosticare un corto elettrico
La diagnosi di un corto elettrico può essere molto difficile e costosa. La riparazione vera e propria di solito consiste in un connettore a filo economico e del nastro adesivo. La vera spesa è il tempo necessario per localizzare il problema.
Il termine “corto circuito” si riferisce a quando un fusibile salta a causa di un sovraccarico nel circuito. Lo scopo del fusibile è quello di proteggere il cablaggio e i componenti elettrici sul suo circuito. Senza il fusibile, se ci fosse un cortocircuito nel cablaggio, il cablaggio si surriscalderebbe e si fonderebbe, e forse causerebbe un incendio, così come danni estesi al cablaggio. Questo può essere causato da un componente elettrico che assorbe troppa corrente o un filo che tocca la terra.
Il veicolo moderno ha diverse scatole dei fusibili. Una è di solito designata per i controlli del motore e si trova sotto il cofano. Poi c’è anche una scatola dei fusibili che è per i controlli del corpo che si trova sotto il cruscotto. Un’auto a volte ne avrà anche una terza, a seconda di quanti dispositivi elettrici ha. Ogni fusibile avrà un valore di ampere appropriato per i dispositivi che sta proteggendo.
Per capire questo, guardiamo un semplice circuito del motore della ventola di raffreddamento. Se guardate lo schema, vedrete che il circuito è composto da batteria, relè, sensore di temperatura, filo e un controllo, di solito il modulo di controllo del motore. Quando gli ingegneri hanno progettato questo veicolo hanno calcolato la quantità di resistenza nel cablaggio e la quantità di corrente o volt di elettricità che il motore di raffreddamento userà quando è in funzione, e usando un calcolo matematico di fantasia hanno determinato che questo circuito userà circa 11 ampere di corrente o flusso di elettricità in condizioni operative normali. A causa di questo hanno installato un fusibile da 15 amp nella scatola dei fusibili del motore per proteggere questo circuito.
Se uno dei fili si sfilaccia e fa contatto con il telaio metallico o la lamiera, o gli avvolgimenti del motore di raffreddamento vanno in corto circuito, il circuito supera la sua capacità di flusso di corrente (ampere) e fa saltare il fusibile. In questo modo il cablaggio e i componenti correlati saranno protetti. La domanda è cosa ha causato il corto e come trovarlo?
Per isolare il problema è necessario restringere le possibilità. Guardare il circuito descritto e sapere quando il fusibile è saltato aiuterà. Se si installa un nuovo fusibile e questo salta immediatamente, questo ci dice che il corto è da qualche parte tra la scatola dei fusibili e il relè. Se il fusibile non salta finché la ventola di raffreddamento non si accende, allora il corto è da qualche parte tra il relè e la ventola di raffreddamento. Lo sappiamo perché prima che la ventola di raffreddamento sia accesa dal relè non c’è corrente elettrica che passa attraverso il relè. Determinando questo abbiamo appena dimezzato le nostre possibilità.
Ora diciamo che il fusibile salta dopo che il motore di raffreddamento è acceso. Un modo semplice per determinare se è un problema di cablaggio o se il motore del ventilatore è in cortocircuito, è usare una luce di prova poco costosa. Scollegate il motore della ventola e trovate il filo di alimentazione principale dal relè alla ventola di raffreddamento. Il filo di alimentazione principale sarà quasi sempre dello stesso colore del filo collegato alla ventola di raffreddamento, e di solito sarà di dimensioni maggiori rispetto agli altri fili nel connettore. Con il connettore scollegato dal relè prendete la vostra luce di prova e collegatela al polo positivo della batteria. Toccatela a terra sul telaio o su un bullone del motore e dovrebbe accendersi. Prendete la luce di prova e toccatela al filo di alimentazione nel connettore che avete scollegato dal relè. Se la luce di prova si accende si sa che c’è un corto circuito nel filo tra il relè e il relè della ventola di raffreddamento.
Fate un buon esame visivo di tutti i fili e connettori sul circuito. Se un connettore è allentato può generare calore e far saltare il fusibile. Se c’è un punto sul filo che è scuro o gonfio, questa è una buona indicazione che il corto è lì. Una volta individuato il corto, tagliate il pezzo di filo difettoso, e usando connettori di qualità e un involucro termoretraibile fate una riparazione del filo. Assicuratevi di instradare i fili in modo da proteggerli da un guasto ricorrente.
Su circuiti più complicati, uno schema di circuito e un localizzatore di componenti sono essenziali. Quasi tutti i fusibili hanno diversi componenti che alimentano la corrente. Per questo motivo, se un fusibile salta, è necessario restringere la ricerca. Potete farlo trovando quella che si chiama una giuntura. Questo è il punto in cui un gruppo di fili è collegato insieme e poi ogni filo si dirama verso i suoi componenti separati. Tutti questi fili ricevono corrente dallo stesso fusibile. La giunzione deve essere scollegata, di solito questo viene fatto rimuovendo la saldatura che la lega insieme. Questo vi permetterà di prendere ogni filo e testarlo come è stato fatto con il primo esempio del motore della ventola e del relè. Una volta che sapete quale filo è in cortocircuito potete usare lo schema elettrico che avete acquisito per seguire il filo e localizzare il corto.
Anche se una macchina ha centinaia di metri di filo, e numerosi componenti, isolando il corto può essere localizzato rapidamente. Alcune cose da ricordare sono che i componenti devono essere scollegati per usare questa tecnica diagnostica. Se vengono lasciati collegati, la luce di prova si accenderà perché la corrente elettrica dalla luce di prova scorrerà attraverso il componente fino alla terra, dandovi una falsa lettura. Ogni volta che vi occupate di una riparazione complicata, pensateci bene. È sempre meglio avere un piano d’attacco. Avendo gli strumenti adeguati e schemi di filo di qualità è possibile sistematicamente rintracciare il problema di cablaggio più difficile.
Questo articolo è accurato e vero al meglio della conoscenza dell’autore. Il contenuto è solo a scopo informativo o di intrattenimento e non sostituisce la consulenza personale o professionale in affari, finanziaria, legale o tecnica.
boyet on November 04, 2019:
Ho una Nissan Altima del 2008 che continua a saltare il fusibile da 30 amp
Zack on August 15, 2019:
Ho sostituito il fusibile del quadro strumenti da 5 amp nel mio camion le luci dell’indicatore iniziano a funzionare ma solo per circa un’ora poi scoppia. Cosa potrebbe essere la causa?
rasak bajito il 24 giugno 2019:
mi piace tutto questo che si sente
David il 12 marzo 2019:
Il mio filo dell’alternatore toccare metallo e ora non c’è come Electron è
lavoro nella mia auto e
john kemp il 15 novembre 2018:
batteria andando piatto
Kevin Dolphin il 14 agosto 2018:
La mia aygo continua a far saltare il fusibile da 30 amp quando si cerca di avviare il motore
Craig Graf on July 16, 2017:
Continuo a far saltare il fusibile su di me testa e luce posteriore, posso avere su tutto il giorno cercando di trovare qualcosa di sbagliato, ma il minuto che lo porto fuori sulla strada lo faccio saltare. È su Dune Buggy così il corpo è in fibra di vetro e non posso trovare alcun filo caldo
Pedro Velazquez il 21 giugno 2017:
Molto buon articolo. Sto facendo saltare i fusibili e devo ancora capire perché, ma questo articolo ha messo più in prospettiva. L’autore può venire qui a Porto Rico e aiutarmi a risolvere il problema. Ci sta dando problemi da due mesi e sono stato un meccanico per tutta la vita. Ma il mio pensiero è che se l’uomo l’ha fatto io posso aggiustarlo.
David Edwards il 09 giugno 2017:
I miei tergicristalli continuano a soffiare dopo che ho messo nuovi fusibili funzionano una volta poi soffiano su una vauxhall zafira mk1
Ryan il 23 febbraio 2017:
La migliore spiegazione che abbia mai letto dopo tutte le altre che ho letto
Ldrjr da Alabama il 29 dicembre 2011:
Molto bene. Il malibu – quando si succo alle linee. Prendo come hai una tensione positve e negativo al motore del ventilatore? Se è così allora è il motore. Prendere un filo di salto per il filo blu scuro sul relè ad alta velocità e terra vedere se eccita i 2 relè ad alta velocità. Ventilatore cont2 dovrebbe avere una terra b6 va alla terra sul ventilatore e legami a una cinghia che va a superiore sinistra frontvof radiatoreHa 3 relè del ventilatore. Dallo schematico nessuna ventola funzionerà senza relè 2 basso o alto. O se volete posso inviarvi schematico di cablaggio. Fammi sapere
Isaac il 29 ottobre 2011:
Ho una domanda. Le mie ventole di raffreddamento non si accende, ho un 2001 Chevy Malibu. Ho sostituito il motore della ventola, relè, sensore di raffreddamento, termostato e pompa dell’acqua sulla mia auto, le ventole di raffreddamento non si accendono. L’indicatore di temperatura funziona, e una volta che arriva fino a destra sotto la linea rossa, spengo il motore in modo che il motore non si scaldi troppo, ma la ventola ancora non si accende. Il radiatore è a posto, il termostato funziona, il refrigerante scorre, ma la ventola non si accende. Ho i fili impacchettati insieme, quindi non posso controllare ogni linea, ma c’è succo nelle linee al motore. Qualche idea?
Peter Enmore il 08 giugno 2010:
Questa è una grande spiegazione con un diagramma. Tutti assicurarsi di ascoltare le indicazioni e soprattutto scollegare i componenti prima di eseguire il test diagnostico!
meansdavid (autore) da Gig Harbor Washington su giugno 06, 2008: