Come determinare quanti cilindri ha la tua auto

La maggior parte delle auto ha quattro, sei o otto cilindri. Se l’auto ha quattro cilindri, chiamato motore a quattro cilindri, tutti i suoi cilindri sono progettati per essere in linea retta. Questa configurazione è comune alle auto che hanno una cilindrata di 2,4 litri.

Un motore di un’auto con sei cilindri è chiamato motore V6. Questo motore ha sei cilindri ed è impostato in due modi: o in un angolo acuto, o fatto come il motore a quattro cilindri in linea, tranne che ha due cilindri in più.

Un motore con otto cilindri è chiamato V8. La sua configurazione è la stessa del V6, ma con due cilindri in più. I cilindri di questo tipo di motore sono otto cilindri diritti e sono montati a destra o a sinistra.

Per identificare quanti cilindri ha la vostra auto è necessario scoprire quanti fili delle candele sono collegati ad ogni cilindro. Generalmente, c’è una candela per una testa del cilindro.

Ecco i passi per scoprirlo:

1. Considera di ottenere un OBD Scantool che rivelerà statistiche dettagliate sul motore della tua auto.
2. Apri il cofano della tua auto. Il cofano di un’auto è ciò che copre il vano motore.
3. Cercare i fili della candela. La candela è un dispositivo collegato al cilindro e accende i combustibili in una forza motrice per mezzo di una scintilla elettrica. I fili si trovano sulla parte superiore o sui lati del motore. Il colore comune dei fili è nero, blu o rosso. Ogni filo della candela è collegato alla calotta dello spinterogeno o alla testa del cilindro e i fili sono di solito numerati. Nei motori V6 o V8, i fili delle candele sono su entrambi i lati del motore.
4. Conta quanti fili delle candele sono presenti. Contando quante candele vedi sul tuo motore ti darà il numero uguale di quanti cilindri hai nella tua auto.
5. Controlla se è numerato. Puoi anche controllare la superficie del motore perché la maggior parte dei motori ha i cilindri numerati.

Vedi il video di come determinare quanti cilindri ha la tua auto…

Il pistone è responsabile della trasformazione della combustione interna in potenza motrice. Più cilindri ha la vostra auto, più potente è e più fluida sarà l’esecuzione.

È sicuro dire anche che più cilindri ha la vostra auto, minore è il chilometraggio per il vostro gas. A causa dell’uso, le pareti dei cilindri sono inclini a danneggiarsi e per prevenire questo, il vostro meccanico può installare un manicotto del cilindro.

I manicotti sono collocati e adattati inserendo il cilindro nel manicotto e riscaldandolo dal blocco motore. Quando la temperatura del blocco motore si abbassa, la camicia diventa più piccola fino ad adattarsi al cilindro.

Differenze tra un motore a 4 cilindri e un motore V6

I motori a 4 cilindri sono di solito in configurazione “dritta” o “in linea”. E i motori a 6 cilindri sono comunemente configurati a forma di “V” compatta, quindi indicati come motori V6.

I motori V6 sono stati la scelta preferita dai produttori di veicoli americani perché sono potenti e silenziosi – ma ancora leggeri e compatti per adattarsi alla maggior parte dei design delle auto.

Motore a 4 cilindri

Per quanto riguarda il futuro del V6, negli ultimi anni la differenza tra motori a 4 cilindri e V6 si è ridotta. Per stare al passo con la domanda di un alto chilometraggio di benzina e di livelli di emissioni più bassi, i produttori di veicoli hanno lavorato costantemente per migliorare le prestazioni dei motori V6.

La maggior parte dei modelli V6 di oggi si avvicina agli standard di chilometraggio di benzina e di emissioni dei più piccoli motori a 4 cilindri. Quindi, con il divario di prestazioni ed efficienza tra i due motori in diminuzione, la decisione di acquistare un 4 cilindri o V6 può solo scendere al costo.

Nei modelli che sono disponibili con entrambi i tipi di motore, la versione a 4 cilindri può correre fino a $1500+- più economico rispetto al V6. Quindi, indipendentemente dal tipo di prestazioni che si sta cercando di ottenere dal proprio veicolo, il 4 cilindri sarà sempre l’acquisto economico.

Motore a 6 cilindri

Un altro suggerimento: non è una buona idea installare un motore V6 in un modello di auto originariamente costruito per 4 cilindri. Adattare un’auto a 4 cilindri per ospitare un motore V6, nella maggior parte dei casi costerebbe più che comprare un’auto V6 usata e decente.

Relazioni tra il numero di cilindri e l’efficienza del motore di un’auto

Sì, il numero di cilindri nell’auto influisce effettivamente sulle sue prestazioni ed efficienza.

L’immagine mostra la configurazione dei cilindri in configurazione a 2, 3 e 4 cilindri

La prova del tempo dimostra che un motore a 3 cilindri a pistoni contrapposti è il design ottimale dal punto di vista dello scambio di benzina, specialmente se confrontato con un design a 2 o 4 cilindri. La ragione è che la durata dello scambio di gas in un motore a 2 tempi è di circa 120 gradi di angolo di manovella.

In un progetto a 3 cilindri, gli eventi di lavaggio sono allineati in modo da avere un’interferenza minima l’uno con l’altro e mantenere ancora abbastanza flusso di massa durante il ciclo per fornire energia adeguata al turbocompressore in modo che operi nel modo più efficiente per comprimere l’aria di aspirazione.

In una configurazione a 2 cilindri, tuttavia, gli eventi di scambio gas/petrol sono troppo separati in tempo. Questa separazione fa sì che il turbocompressore perda energia nel corso del ciclo, il che ha un effetto negativo sull’efficienza della turbina, specialmente a carichi e regimi motore più bassi.

La perdita di energia del turbocompressore deve essere compensata dal compressore a manovella, il che causa una riduzione dell’efficienza termica del freno. Al contrario, in una configurazione a 4 cilindri, gli eventi di scambio di benzina si sovrappongono troppo. Questo fa sì che la carica incrociata si verifichi in un momento in cui i gas di scarico caldi stanno lasciando il cilindro.

L’interruzione del flusso di gas di scarico provoca un aumento del contenuto di gas residuo e, quindi, una minore efficienza di lavaggio, portando a una riduzione della potenza. Anche con un design complesso del collettore di scarico per separare gli impulsi, ci sarà comunicazione sull’alloggiamento della turbina twin scroll.

La separazione del sistema di scarico in due turbocompressori riporta al problema dei due cilindri con la perdita di flusso di energia sul ciclo. Mentre le opzioni a 2, 4 e 5 cilindri sono tutte valide come parte di una famiglia completa di motori, un design a 3 cilindri, a pistoni opposti, a due tempi è ottimale.

Qual è l’effetto dell’aggiunta di più cilindri alla vostra auto?

Se decidete di aggiungere più cilindri della stessa dimensione, l’effetto sarà il seguente:

• Aumento della massa in rotazione: Questo non riguarda solo il peso dei pistoni stessi. Il motore ora ha più bielle, perni di manovella, camme e valvole da far ruotare. Poiché c’è più massa da far girare, ci si aspetta che il motore operi a una velocità inferiore a quella precedente.

• Aumento della cilindrata del motore: Questo non garantisce più coppia o potenza, poiché l’efficienza volumetrica può essere cambiata in meglio o in peggio a seconda della velocità. È qui che cambiare cose come la fasatura delle valvole e il profilo delle camme può avere un impatto significativo. Inoltre, c’è meno miscela aria-carburante per cilindro, quindi c’è un compromesso tra il numero di cilindri che sparano e la quantità di succo d’aria per cilindro.

• Albero motore più lungo: Questo contribuisce a una maggiore massa rotazionale, che si traduce in una minore velocità del motore, ma c’è un altro effetto che potrebbe avere un impatto sul raro motore bizzarro. Un albero più lungo ha una rigidità ridotta, che abbassa la velocità massima a cui il motore può essere fatto funzionare in sicurezza. Tuttavia, la maggior parte dei limiti di velocità del motore sono impostati ben al di sotto del limite di sicurezza rotodinamico.

Problemi comuni del motore

Tre cose fondamentali possono accadere: una cattiva miscela di carburante, mancanza di compressione o mancanza di scintilla. Tuttavia, ci sono anche migliaia di cose minori che possono creare problemi, ma quelle sopra sono le tre ragioni principali per cui la vostra auto non parte. Questi problemi possono essere analizzati tramite il cavo/software dell’auto.

Più sui cilindri dell’auto & Motore in dettaglio: Per i tecnici…

Un motore o cilindro è la parte funzionale chiave di un’auto, perché è l’area in cui viaggia il pistone. Diversi cilindri sono di solito posizionati uno accanto all’altro in un banco, o blocco motore, che è spesso fatto di alluminio o di ghisa prima di ottenere un lavoro di precisione. I motori possono essere a manicotto (rivestiti con un metallo più duro) o senza manicotto (con un rivestimento resistente all’usura come il Nikasil). Se un motore non ha un manicotto, viene chiamato come motore ad alesaggio principale.

Possiamo calcolare la cilindrata di un cilindro o volume spazzato, moltiplicando la sua area totale (il quadrato della metà dell’alesaggio per pi) per l’area percorsa dal pistone all’interno del cilindro (cioè la corsa). La cilindrata del motore può essere calcolata moltiplicando il volume spazzato di un cilindro per il numero di cilindri.

Un pistone è tenuto all’interno di ogni cilindro da varie fasce metalliche che sono montate intorno alla sua parte esterna in scanalature lavorate; di solito due anelli per la tenuta della compressione e uno per sigillare l’olio. Le fasce sono quasi in contatto con le pareti del cilindro (con o senza maniche), galleggiando su un sottile strato di olio lubrificante; il che è necessario per assicurare che il motore non grippi e per permettere che la parete del cilindro sia liscia.

Nella prima parte della vita di un motore, il suo periodo iniziale di rodaggio o rodaggio, certe irregolarità nei metalli sono necessarie per permettere lentamente la congruenza delle scanalature non permettendo condizioni operative estreme. Con il passare del tempo, dopo che l’usura meccanica ha avuto luogo, la distanza tra il pistone e il cilindro deve essere filettata ad un diametro leggermente più grande per ottenere nuovi manicotti (come richiesto) e fasce elastiche, un processo spesso indicato come reboring.

Cilindro tipico del motore

Lo scopo di un motore d’auto a benzina è di convertire la benzina in movimento in modo che l’auto possa muoversi. Attualmente il modo più semplice per creare movimento dalla benzina è quello di bruciare la benzina all’interno di un motore. Pertanto, il motore di un’auto è un motore a combustione interna, il che significa che la combustione avviene internamente. Ci sono diversi tipi di motori a combustione interna: motori diesel e motori a turbina a gas.

Come funziona un motore d’auto

Figura 2: Come funziona un motore d’auto

Il pistone parte in alto, la valvola di aspirazione si apre, e il pistone si muove verso il basso per permettere al motore di prendere un cilindro pieno di aria e benzina. Questa è la corsa di aspirazione. Solo la più piccola goccia di benzina deve essere mescolata all’aria perché questo funzioni. (Parte a della figura 2)

Poi il pistone risale per comprimere questa miscela di aria e carburante. La compressione rende l’esplosione più potente. (Parte b della figura)

Quando il pistone raggiunge la cima della sua corsa, la candela emette una scintilla per accendere la benzina. La carica di benzina nel cilindro esplode, spingendo il pistone verso il basso. (Parte c della figura)

Una volta che il pistone raggiunge il fondo della sua corsa, la valvola di scarico si apre e lo scarico lascia il cilindro per uscire dal tubo di scarico. (Parte d della figura)

Ora il motore è pronto per il prossimo ciclo, quindi prende un’altra carica di aria e gas.

Nota che il moto che esce da un motore a combustione interna è rotazionale. In un motore il moto lineare dei pistoni è convertito in moto rotatorio dall’albero motore. Il moto rotatorio è bello perché abbiamo intenzione di girare (ruotare) le ruote dell’auto con esso comunque.

La maggior parte dei problemi del motore possono essere raccolti tramite il software del kit auto &.