Tool Briefing offre suggerimenti e consigli reali per l’utilizzo di strumenti specifici per svolgere compiti specifici. I compiti passo dopo passo sono mostrati qui sotto nel riquadro di Identifix Direct-Hit, insieme ai veicoli correlati, alle preoccupazioni e ai numeri dei bollettini di fabbrica. Ma ricordate, le informazioni sullo strumento potrebbero applicarsi anche a molti altri veicoli.
Strumenti necessari per questo lavoro
- macchina del fumo
- strumento di scansione
- dispositivo pass-thru
Quando la luce “check engine” si accende, cercate prima uno strumento di scansione. La luce si accende quando il Powertrain Control Module (PCM) pensa che le emissioni allo scarico siano sopra il limite legale. I codici di guasto nel nostro esempio indicano che entrambe le bancate dei cilindri sono magre, il che aumenterebbe le emissioni di NOx. Molte cose potrebbero causare questi codici, e senza un reclamo di guidabilità, trovare il vero problema richiederà un po’ di scavo.
I codici che iniziano con “P0” sono generici e possono essere recuperati con un lettore di codici di base, ma è necessario uno strumento di scansione per monitorare l’assetto del carburante a breve termine (STFT) e a lungo termine (LTFT). La maggior parte degli strumenti di scansione riporta l’assetto del carburante come numeri e anche come grafico. Alcuni possono graficare più canali di dati, e il software dello strumento di scansione per i computer portatili può graficare fino a otto canali contemporaneamente.
Lo strumento di scansione mostrerà anche i dati del sensore MAF (Mass Air Flow). A seconda del tipo di sensore, apparirà come grammi al secondo (g/s), frequenza (Htz) o tensione. Sulla Ford descritta qui, le letture MAF sono riportate come tensione, e se la tensione non è corretta al minimo, questo potrebbe indicare una perdita di vuoto.
Un buon modo per individuare una perdita di vuoto è con una macchina del fumo. Ce ne sono diverse sul mercato, che vanno da piccole taniche a unità con console su ruote. Molti tecnici fanno fluire il fumo con l’azoto invece dell’aria del negozio per ridurre al minimo il rischio di incendio. Le macchine del fumo più recenti sono compatibili con l’azoto, e alcune generano anche il proprio.
Le macchine del fumo sono semplici da usare, e le persone stanno trovando modi fantasiosi per utilizzarle. Il fumo è fatto dal comune olio per bambini, e quando è combinato con un colorante ultravioletto, è uno dei modi più veloci per trovare una perdita.
Riprogrammare un PCM richiede un dispositivo J2534 Pass Thru. Solo i veicoli 2004 e più recenti possono essere riprogrammati.
Un dispositivo pass-thru è letteralmente una scatola che funge da traduttore, permettendo al PCM di comunicare con un sistema operativo Microsoft Windows. Gli strumenti pass-thru sono completamente autonomi; alcuni non hanno nemmeno un pulsante on/off. Ce ne sono una dozzina o più sul mercato, e alcuni strumenti di scansione hanno anche capacità pass-thru.
Per riprogrammare un PCM, lo strumento deve essere conforme allo standard SAE J2534-1. Potete anche usare uno strumento J2534-2 pass thru che può riprogrammare altri moduli di controllo così come il PCM.
Non tutti gli strumenti pass thru funzionano su ogni veicolo, anche se alcuni sono più versatili di altri. La maggior parte delle case automobilistiche li prova tutti, e quelli che sono stati “convalidati” per lavorare correttamente sui loro veicoli sono elencati sul loro sito web di informazioni di servizio (più avanti). Questa è un’informazione preziosa quando si decide quale strumento di scansione o strumento di passaggio per comprare.
Gli strumenti di passaggio sono ora nella seconda generazione, e i modelli più nuovi sono generalmente più affidabili. Detto questo, la riprogrammazione non va sempre liscia. Spesso il PCM riprogramma correttamente ma un’altra centralina no, causando lo stallo o l’interruzione dell’intera operazione. A volte ci vogliono più tentativi per completare l’operazione, e a volte è necessario saltare alcuni moduli (su Fords è spesso il modulo PATS). Se la programmazione non va a buon fine, la linea di supporto tecnico della società di strumenti è una risorsa importante.
Riprogrammare un PCM richiede un’alimentazione esterna. La riprogrammazione è un’operazione delicata che richiede una grande attenzione ai dettagli. Nel migliore dei casi, sbagliare costerà tempo. Su alcuni veicoli, un’operazione di riprogrammazione mal riuscita può rovinare il PCM. Durante l’operazione di riprogrammazione, la tensione della batteria deve assolutamente rimanere costante. Ecco perché avete bisogno di un’alimentazione esterna.
A volte il lavoro è veloce e un pacchetto di ponticelli fornisce abbastanza potenza extra. Spesso il lavoro richiede un’ora o più, e anche la leggera ondulazione AC prodotta da un caricabatterie standard è sufficiente a rovinare il lavoro. Gli alimentatori costruiti appositamente e alcuni caricabatterie sono fatti per fornire una tensione pulita per la riprogrammazione. Quando lo shopping, cercare caricabatterie controllati elettronicamente e alimentatori che menzionano riprogrammazione o re-flashing.
Anche con una fonte di alimentazione esterna pulita, la batteria del veicolo e sistema di ricarica deve essere in buone condizioni. Se la tensione della batteria scende troppo in basso durante il primo avvio, il PCM potrebbe non inizializzarsi correttamente. Questo può causare problemi che sono quasi impossibili da diagnosticare o risolvere.
Scegliere la connessione è facile. Il dispositivo pass-thru si collega al PCM attraverso il connettore OBD II. La connessione del computer può essere USB, seriale, Ethernet, Bluetooth o WiFi. Ad alcune persone non piace rischiare di riprogrammare attraverso una connessione wireless, e la maggior parte delle persone usa la connessione USB 2.0.
Su alcune auto, è estremamente rischioso fare questo lavoro senza una connessione Internet ad alta velocità, non solo per la velocità ma anche per ridurre al minimo la possibilità di un trasferimento di file corrotto. Diversi produttori richiedono che il veicolo sia collegato al loro server (tramite lo strumento pass-thru) durante la riprogrammazione.
Una volta collegato al computer, il driver del dispositivo pass-thru deve essere installato e testato. La procedura guidata dell’hardware di Windows vi guiderà attraverso questo e metterà un’icona del dispositivo sul desktop del computer. Testare le comunicazioni tra il PCM, il dispositivo pass-thru e il computer è guidato da un menu o completamente automatico, ma è necessario ottenere la conferma sullo schermo che il collegamento è stabilito.
A seconda del veicolo, il passo successivo è quello di caricare l’aggiornamento PCM nel computer o collegare il veicolo al sito web di informazioni di servizio del produttore. In entrambi i casi, avrete bisogno di un abbonamento al sito web. Mentre ogni produttore offre diversi pacchetti di abbonamento, tutti offrono un abbonamento a breve termine a un prezzo che è abbastanza ragionevole da essere aggiunto all’ordine di riparazione del cliente. Alcuni produttori offrono abbonamenti a costo zero.
Quando tutto è pronto, è il momento di completare il lavoro. Basta seguire le istruzioni sullo schermo del computer. Con attenzione. Una volta iniziato, il lavoro non deve essere interrotto. È particolarmente importante evitare cambiamenti imprevisti nell’assorbimento di corrente della batteria. Luci, solenoidi e ventilatori possono attivarsi automaticamente durante la riprogrammazione, ma un assorbimento di corrente non pianificato, come l’apertura della portiera dell’auto, potrebbe causare l’interruzione dell’operazione.
Non importa quale dispositivo pass-thru usiate, con pratica e pazienza, riprogrammare non è più difficile di qualsiasi altro lavoro. La cosa principale è assicurarsi che le connessioni siano sicure, che la comunicazione sia saldamente stabilita e che l’alimentazione della batteria rimanga stabile. Gli strumenti e il tempo speso per imparare a usarli sono un investimento che fornirà un ritorno molto bello.
Veicolo:
2006 Ford F-250 Super Duty King Ranch 5.4L,
Customer Concern:
Illuminazione MIL con codici di difficoltà P0171 e P0174. Il motore funziona bene. Il filtro del carburante è stato cambiato.
Test/Procedure:
1. Monitorare le letture del Long-Term Fuel Trim (LFT) al minimo e a velocità di crociera per determinare quando è magro.
2. Se le letture sono più alte al minimo, cercare una perdita di vuoto.
3. Se i numeri LFT sono più alti a velocità di crociera, monitorare la pressione del carburante e controllare se il sensore MAF (Mass Air Flow) è sporco. Provare a pulire il sensore MAF e ricontrollare il funzionamento.
4. Se il sensore MAF è pulito, monitorare la pressione del carburante. Dovrebbe essere circa 30-45 psi e aumentare sotto carico. Controllare la tensione tra i fili bianco e bianco/rosso alla pompa del carburante. Al minimo dovrebbe leggere 6-8 volt.
5. Se le letture dell’assetto del carburante sembrano buone in tutte le condizioni di guida, riprogrammare il PCM per TSB 07-21-7 se non è stato fatto in precedenza.
Cause potenziali:
perdita di vuoto nel motore
pompa del carburante
sensore del flusso d’aria (MAF)
programmazione del modulo di controllo del motore (PCM)