Anche se il modello base Carrera è quasi tutta l’auto di cui avrete bisogno, c’è più di una Porsche 911. E non stiamo parlando solo delle diverse generazioni di modelli. Oltre alla Carrera, la moderna linea 911 include i modelli S, GTS, Turbo, Targa, Cabriolet e AWD ‘4’. E, per chi è interessato ai più alti livelli di prestazioni, ci sono i modelli Porsche 911 GT3 e GT2. Il moniker GT4 è riservato alla Cayman. Ma, mentre i nomi sono simili, le due 911 si avvicinano alla velocità in modo molto diverso.
Modelli Porsche 911 GT3
Anche se la nuova Porsche 911 non sarà elettrica, i suoi motori avranno il turbo. Tranne i modelli GT3.
I modelli Porsche 911 GT3, spiega Roadshow, sono l’ode della casa automobilistica ai motori ad aspirazione naturale. La GT3 “base” e la GT3 Touring senza ali, riporta Motor Trend, usano un 4.0 litri flat-six che sviluppa 500 hp e 339 lb-ft, e gira a 9000 RPM. La GT3 RS è ancora più potente, con 520 CV e 346 lb-ft.
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Tecnicamente, le auto GT3 della Porsche sono impostate per l’uso in pista. Rispetto alla 911 base, i modelli GT3 ottengono freni più grandi, sospensioni aggiornate, meno insonorizzazione e un’opzione di cancellazione del sedile posteriore, rapporti di Throttle Car. Non-Touring esempi anche ottenere un’ala posteriore in fibra di carbonio e l’opzione per aggiornare i sedili sportivi imbottiti alle versioni in fibra di carbonio. Tuttavia, è ancora possibile guidare una Porsche 911 GT3 o GT3 Touring abbastanza comodamente su strada.
La Porsche 911 GT3 RS, però, è ancora più estrema. Pesa oltre 200 libbre in meno di una 911 standard. Questo grazie a uno scarico in titanio, pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio e un tetto in magnesio. C’è anche un’opzione di ruote in magnesio e condotti di raffreddamento dei freni di serie. Con meno peso e più potenza, è più veloce della GT3 standard. Certo, solo di 0,1 secondi rispetto alla GT3 equipaggiata con PDK, secondo i test di Car and Driver.
Tuttavia, anche se la GT3 RS è lo strumento da pista più affilato, la GT3 e la GT3 Touring hanno un vantaggio. La RS è solo PDK, per la massima velocità. Le altre due, però, sono dotate di serie di un manuale a 6 velocità, per un migliore coinvolgimento.
La Porsche 911 GT2 RS
A differenza dei modelli GT3, la Porsche 911 GT2 RS usa il turbo. È anche solo PDK, perché un manuale cambierebbe troppo lentamente. Se la GT3 è la vecchia scuola 911distillata, la GT2 RS è una 911 Turbo che è stata chugging Java Monsters.
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La Porsche 911 GT2 RS’ 3.8 litri twin-turbo flat-six mette fuori 700 CV e 553 lb-ft. Questo potere viene in una macchina che pesa solo 100 libbre più della GT3, Car and Driver riporta. E a differenza della Porsche 911 Turbo, la GT2 RS è RWD. Il tempo 0-60 è di 2,7 secondi, che è EV-veloce.
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Nel 2018, la Porsche 911 GT2 RS ha stabilito un record di auto di serie al concorso MT’s Best Driver’s Car a Laguna Seca. Ha poi stabilito un record al Lightning Lap di Car and Driver, davanti alla più potente McLaren 720S e alla Chevrolet Corvette ZR1. Questo perché la GT2 RS ha le specifiche tecniche per sostenere i suoi poteri.
Per ottenere il risparmio di peso, la GT2 RS utilizza vetro Gorilla e uno scarico in titanio, insieme a ruote in magnesio opzionali. Porsche ha persino tagliato il peso dalla moquette e dal cablaggio. Le barre antirollio regolabili sono fatte di fibra di carbonio.
Come si confrontano?
View this post on InstagramSe i soldi non fossero un oggetto, quale sceglieresti: la Porsche 911 GT2 RS o la 911 GT3 Touring? Abbiamo avuto la rara opportunità di guidarle entrambe. Link in bio per la nostra opinione! #porsche #911 #911 #GT2RS #GT3Touring #motortrend
Tecnicamente, i modelli più recenti Porsche 911 GT3 e GT2 RS sono fuori produzione. Tuttavia, con l’evoluzione dell’attuale generazione di 911, torneranno inevitabilmente. In termini di budget puro, la GT3 è circa $100.000 più conveniente. Anche se considerando che esso stesso inizia a circa $190k, le finanze sono presumibilmente un non-problema.
I modelli Porsche GT3 possono davvero essere guidati su strada. È vero, l’interno è relativamente spogliato. Tuttavia, ha ancora l’A/C e il navigatore, persino i sedili riscaldati. Ma è anche un’auto sportiva incredibile. La frizione è leggera e facile da modulare, con un cambio che si innesta con una sensazione metallica soddisfacente. Lo sterzo, riferisce Car and Driver, è “quasi telepatico”. La RS, con le sue sospensioni ball-jointed (senza gomma), è onestamente degna della frase “street legal race car”, riporta Jalopnik.
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La GT2 RS, nel frattempo, è probabilmente ancora meglio nell’offrire emozioni. È più veloce, più potente, ma anche più esigente. Non si gira come le prime 911 Turbo. Ma andare veloce richiede attenzione alle gomme, al telaio, alle sospensioni, a come il peso si trasferisce, e così via. Eppure, se avete finito con i picchi di adrenalina, la Porsche GT2 RS è anche un’eccellente auto di lusso. Ha pelle e pelle scamosciata, e infotainment touchscreen con Apple CarPlay.
Le Porsche 911 GT3 e GT2 trim, quindi, sono lati opposti dell’auto tedesca, portato ai loro estremi.
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