Uno degli elementi più importanti ma spesso incompresi di qualsiasi auto da corsa è il sistema frenante. I piloti utilizzano un sistema di freni a disco, che è composto da pinze su ogni ruota, tubi dei freni, un cilindro maestro e un pedale o una leva del freno. L’ingrediente chiave di qualsiasi sistema frenante è la pressione dei tubi, che è una funzione della dimensione della pompa e di quanta forza viene applicata alla M/C tramite il pedale o la leva del freno. Determina anche la forza di serraggio delle pinze. Se la pressione del tubo è troppo bassa, cosa fin troppo comune, la forza di serraggio si riduce (un po’ come mettere un blocco sotto il pedale del freno della vostra auto stradale). La conseguenza ovvia di questa forza di serraggio ridotta è l’impossibilità di rallentare rapidamente l’auto. 
Ma questo porta anche a un eccessivo calore generato nei rotori dei freni, che può causare deformazioni e/o pieghe, creando tutta un’altra serie di problemi. Qual è il giusto volume di fluido del sistema (un’auto porta con pinze a 4 pistoni su tutti gli angoli richiederà più di un dragster con solo i freni posteriori) e quanta pressione di linea si dovrebbe avere? M-W Enterprises raccomanda che almeno 1200 psi di pressione del sistema siano disponibili in condizioni di frenata severe. E la dimensione del foro del cilindro maestro (che determina quanto fluido il pistone può muovere) può essere determinata usando uno speciale calcolatore della pressione del sistema frenante su questo sito web.
Ora, come si fa a generare 1200 psi di pressione di linea? Questa è una funzione della forza applicata all’asta di spinta nel cilindro maestro. Poiché questa forza è maggiore di quella che un uomo potrebbe applicare direttamente al M/C, viene impiegato un sistema di vantaggio meccanico (pedale o leva). Il rapporto del pedale è determinato dividendo la lunghezza del pedale/leva fino al suo punto di rotazione, e da lì al punto di attacco del leveraggio (vedi schema). Utilizzando il calcolatore interattivo sul sito web è possibile determinare il rapporto necessario per generare 1200 psi. Esempio: Un dragster con due pinze a 4 pistoni richiede un cilindro maestro con alesaggio di 7/8″ e un rapporto minimo del pedale di 4,8 a 1 (7,3 a 1 per una leva, poiché non si può generare tanta forza con il braccio quanto con la gamba). Per verificare la pressione della linea, il metodo più affidabile è quello di utilizzare un manometro. M-W offre un manometro di qualità superiore riempito di liquido (p/n 81105) che può essere facilmente attaccato alla pinza al posto di una vite di spurgo nella pinza e misurare la pressione proprio dove conta.
Una volta ottenuta una pressione sufficiente dei tubi dei freni, è importante impostare il bilanciamento anteriore/posteriore in modo che le forze frenanti siano applicate in modo commisurato alle capacità del disco/calibro (o tamburo) e al trasferimento del peso in modo che uno non si “blocchi” prima dell’altro.
L’impostazione della valvola di dosaggio richiederà qualche esperimento per ottenere il giusto bilanciamento. Inoltre, se il cilindro maestro è montato al di sotto di una linea immaginaria che collega le pinze anteriori e posteriori, si raccomanda di utilizzare una RPV (valvola di pressione residua) per aiutare a mantenere la pressione della linea.
I freni più costosi che potete comprare – anche in fibra di carbonio – non possono fermare una macchina senza avere un’ampia pressione della linea. È semplice come questo.
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