17 auto JDM che possiamo trovare a buon mercato e 11 che ancora non possiamo comprare

Ogni paese ha il suo particolare stile automobilistico. Una sorta di firma della loro cultura automobilistica che li distingue e rende un’auto di quel paese immediatamente identificabile. Sia che si tratti del tono gutturale e del design che richiede curve dell’Italia o delle fragorose e intimidatorie muscle car degli Stati Uniti, c’è qualcosa di distinto nella cultura automobilistica di un paese che lo contraddistingue. Come con la maggior parte delle altre cose che il Giappone fa bene, fanno le auto in un modo che è selvaggiamente distinto da qualsiasi altro luogo.

Aggiornato a settembre 2020: le auto JDM fresche e rare sono alcuni dei veicoli migliori e più accessibili da acquistare e collezionare, e il mercato è pieno di incredibili esempi classici che stanno aumentando di valore velocemente. Ecco una carrellata delle auto JDM più economiche che ogni appassionato può possedere, così come quelle che potremmo sperare di vedere negli Stati Uniti in futuro.

Molti di questi identificatori sono dovuti alle richieste e alle risorse delle loro terre native. Piccole strade che scolpiscono attraverso le campagne si prestano ad auto più agili, terreni aperti con letti di laghi asciutti e piste d’atterraggio inutilizzate favoriscono le grandi muscle car, queste cose aiutano a definire il modo in cui un paese produce un’auto.

Il Giappone è un paese molto popoloso su un’isola molto piccola e mentre c’è una ricca tradizione in Giappone, c’è anche un intenso interesse nell’innovazione. Come ogni paese che produce auto divertenti da guidare, le preoccupazioni pratiche possono cedere il passo a priorità più appassionate con una carenza di strade di montagna e piloti disposti ad affrontarle.

Grazie alle pressioni del mercato o alle preoccupazioni sulle emissioni o sulla sicurezza, non abbiamo molte di queste auto JDM negli Stati Uniti se non attraverso le importazioni del mercato grigio o aspettando che passi il magico segno dei 25 anni che ci permette di importare le auto JDM distintamente d’oltremare. Qui ci sono 17 di quelle auto che hanno raggiunto i nostri lidi e possono essere avute a buon mercato e 11 per le quali dovremo aspettare un po’ di più.

28 Economico: Honda CRX Si

Questa è una delle auto JDM anni ’80 più cool. È anche economica, ma potrebbe non esserlo ancora per molto. La CRX Si è diventata leggendaria per la sua statura da welter e le sue capacità motoristiche. Non appena queste sono state importate negli Stati Uniti, sono diventate hit istantanee e “tuner” di base, grazie alla qualità costruttiva a prova di proiettile della Honda e a un arzillo motore a quattro cilindri da 1,5 litri. Oggi, queste auto sono acquistate per il puro fattore fresco associato a loro, che è il motivo per cui il loro valore sul mercato dei collezionisti sta crescendo rapidamente. Ma, sono ancora piuttosto economici.

27 Economici: Toyota Soarer

Ecco un’altra auto JDM che ha avuto una breve vita sulle nostre coste sotto un altro marchio. Le auto JDM si erano guadagnate una tale reputazione per la loro economicità che l’inevitabile etichetta di ‘economico’ era difficile da evitare quando si cercava di vendere auto di lusso.

Così i grandi produttori in Giappone crearono nuovi marchi per le loro auto più belle, Acura per Honda, Infiniti per Nissan, e Lexus per Toyota. Per la GT di lusso Toyota Soarer, Lexus l’ha offerta brevemente come SC300 e ora è disponibile in tutto il mondo come SC430. Le versioni JDM offrivano diverse opzioni di assetto e powertrain e le prime versioni possono essere avute per ovunque da $6.000 a $10.000.

26 Cheap: Eunos (Mazda) Cosmo

Se sei un fan del motore rotativo, allora conosci il nome Cosmo. La Cosmo era l’auto di punta della Mazda e l’auto che avrebbe introdotto il motore rotativo Mazda al mondo. Mentre la prima Cosmo ha ottenuto un rispettabile quarto posto nella Marathon de la Route, un’incredibile gara di resistenza al Nürburgring in Germania, ha posto le basi per la prima e unica auto prodotta in Giappone e con motore rotativo per vincere la 24 ore di Le Mans.

La generazione finale dell’auto è stata venduta con il marchio di lusso Mazda Eunos in Giappone e può essere avuta qui negli Stati Uniti per circa 13.000 dollari.

25 Cheap: Autozam AZ-1

La strada di Suzuki verso un’auto Kei sportiva aveva molte strade diverse non prese. Una di queste strade era un progetto di telaio tubolare a motore centrale che non è diventato il Cappuccino è stato raccolto da Mazda ed è diventato la microcar ad ali di gabbiano che ha sviluppato un piccolo seguito di culto negli Stati Uniti mentre iniziano a colpire quella finestra di 25 anni.

I fan includono niente meno che Jay Leno, con Road & Track che riporta la celebrità come fan. Il design era uno dei tre ritenuti più convenzionali, il che è difficile da immaginare. A causa del suo seguito di culto economico potrebbe non essere sempre un termine applicabile, Bringatrailer.com ha recentemente messo all’asta un esemplare unico per poco meno di 19.000 dollari.

24 Cheap: 1993 Mazda Miata

Chiunque non abbia vissuto sotto una roccia negli ultimi tre decenni sa cos’è una Miata e perché sono così popolari come auto sportive. Che si compri un modello di 30 anni fa o la nuovissima MX-5, queste auto hanno tutte un’affidabilità eccezionale e sono piattaforme perfette per le modifiche. La loro popolarità come auto sportive deriva anche dalla loro statura, con un peso di poco più di 2200 libbre. E la cosa migliore è che le Miata degli anni ’90 sono alcune delle cabriolet più abbordabili che si possano comprare, costando solo un paio di migliaia di euro in ottima forma.

23 Cheap: 1991 Toyota Sera

Per chi ha bisogno di un po’ più di passo di un’auto Kei ma cerca ancora una disposizione folle delle porte su un’auto che non può essere scambiata per altro, allora la Toyota Sera è l’auto che fa per voi. È più pesante della sua cugina ad ali di gabbiano e condivide molte parti della poco amabile Paseo, ma è caratterizzata da quelle porte a farfalla che spiccano.

Le porte pazze sono sempre state riservate alle supercar esotiche, ma anche i motori centrali e questa era offerta come alternativa all’auto sportiva a motore centrale della Toyota, la MR2. A parte questo, la Toyota Sera ha anche una ricca storia che la rende un bel pezzo da collezione. Potete prenderne una se riuscite a trovarne una, e ce ne sono alcune su Autotrader per meno di 10.000 dollari.

22 Economico: 1993 Nissan Pulsar GTI-R

La Pulsar che gli Stati Uniti hanno avuto era un interessante, bizzarro esercizio di design. Il concetto era quello di avere due auto in una, una sportiva compatta quando si è da soli, e una shooting brake o una piccola station wagon quando si ha bisogno di trasportare un piccolo extra.

Avere un’auto di cui si deve conservare una parte per quando se ne ha bisogno alla fine non ha preso piede e la Nissan Pulsar è diventata una nota strana negli Stati Uniti. All’interno di questo minuscolo pacchetto c’è un motore SR20DET sovralimentato da Silvia che eroga 227 CV. Un esemplare del Michigan è andato su eBay per 16.000 dollari recentemente.

21 Economico: 1991 Nissan Figaro

La nostalgia e la tendenza retrò non era qualcosa che ha colpito solo i mercati statunitense ed europeo. Già nei primi anni ’90, il Giappone ha iniziato a cercare di dare un aggiornamento nostalgico ai look classici. Uno di questi studi era la Nissan Figaro.

Parte della famiglia Pike Cars, un gruppo di auto di studio di design retrò tutte prodotte nella fabbrica Pike in Giappone, questa era un’auto di un solo anno che ora rientra nella finestra di importazione. La distinta auto drop-top prende in prestito l’aspetto da influenze che vanno dalla Citroen alla Fiat, ma certamente si distingue da sola. Le Figaro importate possono essere trovate per circa 12.000 dollari.

20 Economico: 1st Gen Suzuki Jimny

Gli Stati Uniti alla fine hanno conosciuto questo coraggioso piccolo 4X4 sotto un altro nome, il Suzuki Samurai, ma solo dopo la seconda iterazione. La prima generazione non iniziò nemmeno come Suzuki, ma piuttosto come Hope. La Hope Motor Company aveva una linea di piccoli fuoristrada ma non ne aveva fatti molti prima di essere rilevata dalla Suzuki e rimodellata.

L’impavido piccolo fuoristrada riuscì persino a partecipare al Rally Mexico 1000 in 34 ore secondo Motoringresearch.com. Modelli selezionati possono essere trovati negli Stati Uniti ora per circa $10.000.

19 Economico: Toyota Crown

Quando quelli negli Stati Uniti pensano alle berline Toyota, molto probabilmente pensano alla robusta Camry come la berlina di punta del marchio Toyota. In Giappone, invece, la berlina di punta è la longeva Crown, in produzione dal 1955. Anche se è stata venduta negli Stati Uniti dalla fine degli anni cinquanta ai primi anni settanta, alla fine è stata sostituita dalla Corona e la Corona è rimasta un’auto principalmente JDM.

La Corona manca della stravaganza che normalmente assoceremmo a un’auto JDM, ma se volete una berlina sottilmente distinta, l’ultimo modello nella finestra dell’importazione, la S130 dal 1988 al 1995 può essere avuta per circa 10.000 dollari.

18 Economica: Nissan Cima

Se volete sapere con quale auto la Cima era destinata a competere, non guardate oltre la decorazione del cofano. È caratterizzato da una singola foglia di acanto che la Grecia usava per fare le corone.

La Cima è la risposta della Nissan alla longeva Crown della Toyota, entrata in produzione nel 1988. Gli Stati Uniti alla fine avrebbero conosciuto una versione della Cima come Infinity Q45, ma le generazioni prima e dopo che tutti noi Giappone. Le Cima di prima generazione possono essere importate e acquistate per circa 10.000 dollari se la Corona non è la vostra velocità.

17 Cheap: 1992 Toyota Land Cruiser Prado

La Land Cruiser è un elemento noto negli Stati Uniti, con i primi modelli che erano l’alternativa indistruttibile a Land Rover e Jeep e i modelli successivi che erano il SUV dal design retrò che ha sviluppato un seguito popolare negli USA. Mentre per i mercati statunitensi il Land Cruiser è una singola entità, per il Giappone rappresenta una gamma di veicoli e al suo centro c’è il Prado.

In sostanza il Prado è il cugino leggermente più civilizzato dei Land Cruiser rudi e tumultuosi che conosciamo. I modelli attuali si possono avere come Lexus GX con la stessa carrozzeria e lo stesso motore della sua controparte JDM, ma un vero Prado del 199os si può avere negli Stati Uniti per circa 15.000 dollari.

16 Economico: Suzuki Cappuccino

Una Suzuki che non è mai arrivata ufficialmente nei lidi americani in nessuna configurazione è la piccola ma distinta Cappuccino. Costruita per le persone che pensano che le Miata siano troppo gonfie e pesanti, la Cappuccino da 1.480 libbre sfrutta al massimo il suo motore da 9000 rpm e 100 hp.

Un’applicazione liberale della filosofia di Colin Chapman di “aggiungere leggerezza”, la piccola auto è riferita come una gioia da guidare. Per le persone che cercano un’espressione ancora più pura della semplice auto sportiva dall’alto rispetto alla robusta Miata, le Cappuccini dai 25 anni in su si possono avere per circa 5.000-7.000 dollari.

15 Economico: 1989 Nissan Silvia S13

Per molti cittadini americani che bramano le auto JDM, ci sono stati due modi distinti in cui sono state introdotte. Uno era attraverso il classico GT della PlayStation, dove le auto JDM a buon mercato erano il modo in cui si lavorava per arrivare alle esotiche, e l’altro era l’anime Initial D su un autista di consegne da corsa in montagna.

In entrambe le forme, la Silvia S13 incombe. Mentre gli Stati Uniti ne hanno avuto una versione sotto forma di 240SX, non abbiamo mai avuto la prima S13 con i suoi motori più potenti e cose come le quattro ruote sterzanti in alcuni modelli. Ora, le S13 possono essere importate e raccolte per circa 15.000 dollari o più per versioni meglio assortite.

14 Economico: Honda City

Il Giappone ha una classe di auto che raramente esporta e sono costruite specificamente per le richieste delle loro affollate strade cittadine, ed è la Kei Car. Costruite secondo una serie di specifiche che mantengono le auto straordinariamente piccole, non più lunghe di 11’2″ e più larghe di 4’10” con motori da 660cc, le auto Kei sono dotate di una serie di esenzioni e agevolazioni fiscali che le rendono attraenti per gli automobilisti d’oltreoceano.

Le auto super piccole possono anche diventare una novità fuori dal Giappone, e una di queste è la grintosa Honda City, con versioni importabili in vendita per meno di 10.000 dollari.

13 Economiche: Toyota Starlet

Un’altra auto che condivide un contenitore di parti con la distintamente unica Sera è la Toyota Starlet. Mentre alcune auto JDM non escono dal Giappone perché sono troppo uniche per il mercato o, come le auto Kei, costruite con specifiche che non si traducono al di fuori del Giappone, alcune non escono perché non sono abbastanza dinamiche da esportare.

La Starlet di per sé è una semplice auto da lavoro, ma come la maggior parte delle hot hatches, diventa propria con i modelli Turbo e Turbo GT. Le importazioni dei primi anni ’80 sono state vendute per 4.000 dollari con i turbo JDM nella fascia dei 10.000 dollari.

12 Cheap: 1992 Nissan Cedric

Immaginate un film dove uno scienziato crea una formula che quando qualcuno la prende si divide in due persone diverse, una con tutto l’atletismo e l’aggressività e l’altra più calma e raffinata. Se questo scenario fosse un’auto, la Nissan Cedric sarebbe il Dr. Jekyll e il Mr. Hyde della Skyline.

Entrambe le auto condividono la stessa origine, essendo stata la Prince Skyline prima di essere piegata nella lineup Nissan. La Skyline divenne la prima auto sportiva del Giappone e la Cedric la cugina berlina ad alte prestazioni. Con un sei cilindri da 255 CV, uno è andato per 7.100 dollari su BringATrailer.com

11 Can’t Get: R34 Skyline

Per molte persone negli Stati Uniti, la loro prima introduzione al mondo delle supercar giapponesi è stata l’introduzione della simulazione di corse per console come la PlayStation (Gran Turismo). È lì che una generazione di fanatici del cambio è stata introdotta al nonno delle macchine sportive giapponesi, la Skyline.

All’epoca, la R34 ne era la massima espressione. Col tempo la Skyline è diventata abbastanza popolare negli Stati Uniti che Nissan ora importa la GT-R, ma la R34 rimane un obiettivo irraggiungibile ancora per qualche anno.

10 Can’t Get: Honda S660

C’era una volta una piccola roadster ispirata alla Austin Healey chiamata S600, con un motore da 600cc in un pacchetto altrettanto piccolo. È una formula perfetta da rivisitare quando si fa un’auto Kei con il suo limite di cilindrata di 660cc.

La piccola roadster, come alcune delle altre auto Kei, è una sfida alla nozione che un’auto non può essere pratica e poco divertente allo stesso tempo. Jalopnik si riferisce all’auto a trazione posteriore con motore centrale come la più divertente che si possa avere a 25 mph. Ci vorrà molto tempo prima che quest’auto diventi idonea all’importazione.

9 Can’t Get: 1998 Honda Civic Type R

Quando alcuni ingegneri di Volkswagen e Peugeot hanno iniziato a guardare le loro rispettive hatchback si sono chiesti: “E se aumentassimo il motore e modificassimo le sospensioni su queste? Honda con la sua venerabile Civic hatchback e una lunga storia di corse era sempre stata un concorrente, ma la Type R del 1998 fu un colpo da maestro. Solo se si viveva in Giappone, tuttavia, dove è così amato ci sono club di corse su strada costruito intorno ad esso. Gli appassionati statunitensi devono aspettare ancora qualche anno per ottenerne una.

8 Can’t Get: 1998 Nissan Stagea Autech 260RS

C’è un forte precedente per la hot rod station wagon. Il robusto veicolo di famiglia è esistito in una forma o nell’altra in quasi tutte le linee di produttori. Ci sono stati standout hot rod, come il cult-favorito Volvo 242 Turbo wagon con un motore omologato race-based, o la RS4 Avant da Audi.

Poi c’è il Nissan Stagea Autech 260RS, che è una wagon famiglia con il cuore della bestia, il motore fuori l’allora corrente Skyline.

7 Can’t Get: Subaru WRX STI 22B

Quasi un decennio dopo l’era completamente folle del Gruppo B del Campionato del Mondo di Rally, la serie di corse a tappe della FIA ha avuto un’altra rinascita con la sua formula più semplice e leggermente più sana di auto di produzione a due litri. Ciò non significa che le auto fossero addomesticate o che non catturassero l’immaginazione. Con la sua Subaru WRX blu, Colin ‘Crash’ McRae è diventato una figura internazionale e uno stalwart Subaru – un marchio di prestazioni anche nella mente di quelli negli Stati Uniti, dove l’auto è più popolare con i professori aggiunti.

Mentre la domanda ha finalmente significato che quelli negli Stati Uniti hanno ottenuto la versione WRX calda della Impreza, è stato dopo la speciale omologata che era la 22B, che possiamo ancora solo desiderare da lontano.

6 Can’t Get: Mitsuoka Orochi

Non mancano i produttori di supercar di nicchia che spuntano qua e là, alcuni vanno e vengono e alcuni lasciano un segno nel mondo con numeri di prestazioni scandalosi.

L’Orochi non può rivendicare grandi prestazioni, capace solo di un salto di 5 secondi a 60, che per gli standard delle supercar non è abbastanza per battere la NSX da cui ha preso in prestito. Ha anche una guida più morbida di quanto la fibra di vetro selvaggia suggerirebbe, rendendo la sua caratteristica più sorprendente l’aspetto unico dell’auto. Per la folla show più che go, si dovrà ancora aspettare un po’ di tempo prima che saranno ammissibili per l’importazione.

5 Can’t Get: Toyota Hilux

Top Gear è riuscito a rendere il Toyota Hilux una leggenda con i loro ripetuti sforzi per distruggere una singola copia di uno, quasi senza successo, poiché il coraggioso pick-up Toyota continua a funzionare. La loro affidabilità e gli enormi numeri di produzione li hanno anche messi al centro di un conflitto oltreoceano a causa del loro scopo d’uso.

Nonostante questa reputazione, i cittadini americani non ottengono l’Hilux e i modelli attuali sono lontani decenni dall’essere importabili. Alcuni non possono aspettare che questo modello ottimale faccia il trasferimento per sempre.

4 Can’t Get: Nuova Mazda RX-7/9

L’auto sportiva con motore rotativo della Mazda ha lasciato i nostri lidi nei primi anni novanta per problemi di emissioni e consumo di carburante. Mentre abbiamo ottenuto la RX-8 con le sue uniche mezze porte per l’accesso ai posti “più 2” nella parte posteriore, per alcuni era un povero sostituto per l’elegante RX-7.

Nel 2015, Mazda ha svelato un nuovo look elegante per la RX-7 per ospitare la loro prossima generazione di motore rotativo, annunciando che il badge, o forse RX-9 tornerà entro la fine del decennio. Con solo un anno a disposizione la speculazione è ancora in corso con nessuna parola ancora se gli Stati Uniti avranno un assaggio.

3 Can’t Get: Mitsuoka Himiko

Abbiamo già parlato dell’aspetto da supercar della Orochi, ma hanno anche un modello di ritorno al passato che si sentirebbe altrettanto a casa nella linea di auto Morgan che non si è mai aggiornata.

Questa volta Mitsuoka ha preso la popolare Mazda Miata e l’ha allungata un po’, dandole alcune curve retrò lungo la parte anteriore dell’auto. L’interno è quasi tutto ancora Mazda in modo da ottenere ancora i vostri schermi di infotainment per andare con la vostra carrozzeria throwback, ma solo se siete in Giappone o nel Regno Unito. Per gli Stati Uniti, ci vorranno anni per questa nuova auto per essere ammissibile per i nostri lidi.

2 Can’t Get: Suzuki Jimny

Quando il micro 4×4 Jimny è stato introdotto sul mercato statunitense come Samurai, è stato un po’ un successo, ma questo non è avvenuto senza intoppi. L’auto fu criticata per la sua tendenza a ribaltarsi durante le curve improvvise ad alta velocità come quelle che si verificherebbero nell’evitare un ostacolo e divenne la prima di una linea di veicoli che rappresentavano un design non sicuro.

La reputazione di auto ribaltata fece sì che il Jimny lasciasse i nostri lidi, anche se Suzuki alla fine vendette invece un micro 4×4 al suo posto. Il Jimny sta ottenendo il trattamento retrò ora, ma è improbabile che avremo un assaggio. Se lo facciamo, certamente non avrà la targhetta del guerriero.

1 Can’t Get: Honda Beat

Se auto Kei come queste fossero disponibili in America negli anni ’90, siamo sicuri che sarebbero andate a ruba. Certo, la Honda Beat è piccola, poco potente (il suo motore da 660cc sprigiona solo 65 cavalli) e lenta, con una velocità massima che la rende a malapena degna dell’autostrada a 85 mph. Ma immaginatevi cosa farebbero i petrolheads americani con queste auto in termini di modifiche. Purtroppo questo potrebbe non accadere mai, dato che il Beat è vietato negli Stati Uniti.