UPS, FedEx és DHL:

Most Updated:

Az eladók mindig költséghatékony szállítási megoldásokat keresnek, hogy termékeiket gyorsabban eljuttassák a vásárlókhoz anélkül, hogy a megbízhatóság és a minőség rovására mennének. Azoknak a vállalatoknak, amelyek kisebb árucikkeket értékesítenek, bármit, ami 10 font alatti – fogyasztói elektronika, egészségügyi & szépségápolási kellékek vagy fogyasztói csomagolt áruk -, van néhány lehetőségük a kis csomagszállítási stratégiájukra. A leggyakrabban használtak a UPS Surepost, a FedEx Smartpost és a DHL eCommerce. Mindháromnak sok hasonlósága, de néhány markáns különbsége is van, mégis sok vállalat nem biztos, hogy tudja, melyik az igazán megfelelő a termékei és a márkája számára.

Az e-kereskedelem növekedése és a közvetlenül a fogyasztóknak szóló küldemények iránti igény az elmúlt évtizedben robbanásszerűen megnőtt, és a COVID-19 járvány idején felgyorsult. Az előrejelzések szerint 2020-ban az amerikai e-kereskedelmi forgalom 18%-kal 700 milliárd dollárra nő, ami a teljes kiskereskedelmi forgalom 14,5%-át jelenti, ami minden idők legmagasabb értékét jelenti. A közvetlenül a fogyasztóknak történő szállítás költségei a vállalat teljes teljesítési költségeinek akár 70%-át is kitehetik, és az átlagos rendelés értékének jelentős százalékát is elérhetik. Most minden eddiginél jobban ösztönzik az eladókat, hogy megtalálják a gyorsabb és megfizethetőbb szállítás optimalizálásának módjait.

Enyereségek: UPS Surepost, FedEx Smartpost és DHL eCommerce

Ezek a szolgáltatások az egyes fuvarozók megoldását jelentik a kisebb csomagok költséghatékony szállítására az Egyesült Államokon belül. A szállítási folyamat vitathatatlanul legdrágább részében, az utolsó mérföldön az Egyesült Államok Postaszolgálatát (USPS) használják ki. Becslések szerint az utolsó mérföld a teljes szállítási költség 28%-át teszi ki, ezért a UPS, a FedEx és a DHL a saját infrastruktúrája helyett az USPS meglévő infrastruktúráját használja ki, beleértve a postahivatalokat, a postai teherautókat és a postai fuvarozókat. Ennek eredményeként a fuvarozók csökkenteni tudják a költségeket, és további megtakarításokat kínálnak az eladóknak, mindezt a sebesség és a megbízhatóság veszélyeztetése nélkül.

Az eladók átlagosan 20-30%-os megtakarításra számíthatnak a küldeményeken más földi szállítási lehetőségekhez képest, mint például a UPS és a FedEx Ground, ahol a fuvarozók saját szállítóeszközöket és alkalmazottakat használnak a felvételtől a kézbesítésig. Bár a többi szolgáltatás gyorsabb vagy megbízhatóbb lehet, a felismert költségmegtakarítás elég lehet ahhoz, hogy az eladó fontolóra vegye a Surepost, Smartpost vagy eCommerce szolgáltatásra való áttérést.

A költségmegtakarításon kívül mindhárom szolgáltatás számos előnyt kínál, többek között:

Különbségek: Surepost, Smartpost és eCommerce

Míg mindhárom szolgáltatás elsődleges jellemzője, hogy költséghatékony megoldást kínál a kis csomagok szállításának értékesítésére, fontos különbségek vannak közöttük, amelyeket az eladónak az értékelési folyamat során meg kell értenie. E különbségek némelyike triviálisnak tűnhet, de végső soron nagy hatással lehet a szállítási költségekre és a kézbesítési sebességre.

UPS Surepost

A UPS 2019-ben naponta 21,9 millió csomagot szállított ki, összesen 5,5 milliárd darabot, ezzel a három fuvarozó közül a legnagyobb (a kiszállítások alapján). A UPS-nek fizikai kiskereskedelmi üzletei vannak szerte az Egyesült Államokban, és gyakran kis, független franchise-tulajdonosok tulajdonában.

A UPS Surepost minden csomag után üzemanyagdíjat számít fel, amely havonta változik. Az eladóknak átlagosan 5-7% közötti üzemanyag-pótdíjjal kell számolniuk az eredeti szállítási költségen felül. Az üzemanyag-pótdíjakat előre közzéteszik, és a megrendelés kezdeti feldolgozásakor és szállításakor feltüntetik.

A szállítási terület pótdíjai, amelyek a járulékos díjak kategóriájába tartoznak, a küldeményekhez hozzáadódhatnak, miután a küldeményt kézbesítették. A kézbesítési területi pótdíjakat bizonyos irányítószámokhoz adják hozzá, elsősorban azért, mert ezek nehezen megközelíthető vagy vidéki területeken vannak. Ezek a díjak 1,95 és 2,45 USD között mozoghatnak, de az amerikai irányítószámok kevesebb mint 10%-át érintik. A legtöbb eladót nem érintik lényegesen ezek a pótdíjak.

A másik tényező, amelyet az eladóknak figyelembe kell venniük a szállítási költségek kiszámításakor, amelyek fuvarozónként eltérőek, a méret szerinti súly (DIM). Míg a fizikai súly a küldemény súlya a mérleg szerint, addig a méret szerinti súlyt a csomag hossza, szélessége és magassága alapján számítják ki. A UPS Surepost DIM-tényezőt minden csomagra kiszámítja, függetlenül a mérettől vagy a súlytól, és az eladónak a kettő közül a nagyobbat kell felszámítani. A költségkülönbség jelentős lehet, különösen azoknál az eladóknál, akiknek kis súlyú küldeményeik vannak nagy dobozokban.

Az a mód, ahogyan a UPS a csomagokat az USPS-nek továbbítja, kissé eltérő, mivel a csomagokat közvetlenül a helyi postahivatalokhoz viszik, szemben az USPS nagyobb elosztóközpontjaival. Ezenkívül a UPS a Surepost csomagok körülbelül 40%-át saját teherautóival és alkalmazottaival juttatja el a végfelhasználóhoz. Azáltal, hogy a saját csomagok egy részét saját maguk kezelik az utolsó mérföldön történő kézbesítés során, nő a kézbesítési sebesség, a szolgáltatás minősége és a megbízhatóság.

FedEx Smartpost

AedEx a második legnagyobb fuvarozó a három közül, 2019-ben naponta átlagosan 16 millió csomagot kézbesít. Nagy fizikai jelenléttel rendelkeznek, több mint 2000 saját tulajdonú és működtetésű üzlettel, FedEx Office-zal.

A FedEx Smartpostnak a UPS Sureposthoz hasonló üzemanyag- és járulékos pótdíjai vannak. 5% és 7% közötti üzemanyag-pótdíjat számítanak fel, amelyet előre közzétesznek és felszámítanak. A kézbesítési területi pótdíjak tekintetében is nagyon hasonló modellt követnek. A Smartpost és a Surepost közötti konkrét irányítószámok eltérnek a két szolgáltatás között.

A UPS-hez hasonlóan a FedEx is figyelembe veszi a méret szerinti súlyt (DIM) minden csomag esetében, függetlenül a méretektől vagy a súlytól, így a küldemény költségének kiszámításakor mind a fizikai súlyt, mind a DIM súlyt figyelembe veszik.

Végül a FedEx a Smartpostot az USPS rendszerébe az USPS elosztóközpontokban juttatja be, szemben a helyi postahivatalokig való eljutással. Ez kissé lassabb sebességet és romló szolgáltatási szintet eredményezhet. A közelmúltban a FedEx fokozta a Smartpost termékek saját kézbesítésére irányuló erőfeszítéseit, a Smartpost csomagok közel 50%-át FedEx teherautó és sofőr szállítja ki.

DHL eCommerce

A DHL eCommerce a Deutsche Post DHL Group tulajdonában lévő két szállítási vállalat egyike. A DHL eCommerce belföldi és nemzetközi szállítási szolgáltatásokat nyújt, míg a DHL Express kizárólag a nemzetközi szolgáltatásokra összpontosít. A DHL eCommerce három termékkel rendelkezik, amelyek összehasonlíthatók a Surepost és a Smartpost termékekkel: SmartMailParcel Plus Ground, Expedited és Expedited Max (vagy eMax). Bár számos árnyalat különbözteti meg ezt a három DHL eCommerce szolgáltatást, van néhány fontos általános különbség, amely a kis csomagok szállítása esetén különbséget jelent. Mindhárom szolgáltatás súlytartománya 1 és 25 font között mozog, és az elsődleges különbség az egyes szolgáltatások szállítási sebessége.

A DHL eCommerce átalány üzemanyag-felárat alkalmaz, amelyet fontonként számítanak fel, ami eltér a Surepost és a Smartpost által felszámított százalékos aránytól. Például 2020 augusztusában a DHL eCommerce fontonként 0,03 USD üzemanyag-pótdíjat számolt fel, a Smartpost pedig a küldemény költségének 5%-át. Egy 5 font súlyú csomagért, amelynek a szállítása bármelyik szolgáltatással 7 dollárba kerül, az eladó 15 dollár (5 font X 03 dollár/lb) üzemanyagpótdíjat fizetne, szemben a DHL eCommerce és a FedEx Smartpost esetében felszámított 35 dollárral (7,00 dollár X 5%).

A DHL eCommerce a DIM súlyt kissé másképp kezeli, mint a UPS és a FedEx, mivel az egy köblábnál kisebb csomagok esetében nem számít fel DIM-tényezőt. Ez jelentős árkülönbséget jelenthet a nagyobb csomagolású, kis súlyú csomagok esetében.

A DHL eCommerce 2003 óta kizárólag az USPS-t használja az utolsó mérföldön történő kézbesítéshez, és csomagjait az USPS elosztóközpontjaiba juttatja el. A UPS-szel és a FedEx-szel ellentétben a DHL eCommerce kevésbé tudja ellenőrizni csomagjait a kézbesítési sebesség és a megbízhatóság tekintetében, mivel nem használ saját kézbesítő teherautókat vagy alkalmazottakat az utolsó mérföldön történő kézbesítéshez.

COVID hatás

Mivel az e-kereskedelmi eladások megugrása sok online eladónak kedvezett, a szállítmányozási fuvarozóknak fel kellett gyorsítaniuk működésüket, hogy lépést tudjanak tartani a szállítási igényekkel. A tavalyi év azonos időszakához képest a UPS és a FedEx szállítási volumene 23%-kal, illetve 20%-kal nőtt 2020 második negyedévében. A szállítási láncban azonban a munkaerőhiány és a kapacitásproblémák késedelmeket okoztak. Március óta a Surepost, a Smartpost és a DHL eCommerce esetében a kézbesítések átlagosan egy-három napot késnek.

A UPS és a FedEx a szállítási volumen megugrása miatt további szállítási pótdíjakat vezetett be. Júniusban a FedEx minden egyes csomagra 0,40 dolláros pótdíjat vezetett be, és feltételezések szerint ezek a díjak az ünnepek alatt emelkedni fognak. Augusztusban a FedEx bejelentette, hogy 2020. november 7. és 2021. január 17. között ünnepi pótdíjat vezet be, amely csomagonként 1 és 2 dollár közötti pótdíjat jelent, attól függően, hogy a csomagot mikor adják fel. A UPS nemrégiben bejelentette, hogy a pótdíj emelkedik, mivel az ügyfelek februárban 110%-kal, 200%-kal és 300%-kal több küldeményt küldenek, mint az átlagos heti szállítási volumenük. Ezek a díjak elérhetik a 3,00 dollárt Surepost küldeményenként.

A COVID-19 hatása belátható időn belül érezhető lesz, és jelentős szerepet fog játszani az online eladók szállítási stratégiájában. A Surepostot, Smartpostot és DHL e-kereskedelmet használó eladóknak figyelembe kell venniük a szállítási késedelmeket és a további pótdíjakat, amikor a lehetőségeiket értékelik.

Kézbesítési sebességek a COVID alatt

A 2020-as év során minden belföldi fuvarozónál szállítási késések jelentkeztek, amelyek a Surepostot, a Smartpostot és a DHL eCommerce-t érintették. A shelter-in-place szabályokkal az e-kereskedelem értékesítése jelentősen megnőtt. A fuvarozók túlterheltek voltak, anélkül, hogy elegendő értesítést kaptak volna a hatás elnyeléséhez.

Túlnyomórészt minden fuvarozó esetében enyhén emelkedett az átlagos szállítási idő márciusban és áprilisban, amikor a shelter-in-place-rendeletek országszerte bevezetésre kerültek. Bár ezek a számok kicsinek tűnnek, az, hogy az átlagos szállítási idő két napról három napra emelkedik, elég sok, ha figyelembe vesszük, hogy ez hány elégedetlen ügyfelet foglal magában. A fuvarozók nagy összegeket fektettek be az infrastruktúrájukba, és bővítették a személyzetüket, és ennek eredményeképpen a szállítási sebességek visszatértek a normális szintre.

Hónapról hónapra összeszedtük a fuvarozók szállítási idejének adatait az átlagos szállítási napok alapján.

UPS Smartpost, FedEx Surepost és DHL eCommerce: Infographic

Ha 3PL-t keres, hogy segítsen megérteni, mely szállítási lehetőségek a legjobbak az Ön számára, vagy logisztikai támogatásra van szüksége, szívesen meghallgatnánk Önt. Ha többet szeretne megtudni, olvassa el a DCL szolgáltatásainak listáját, vagy tekintse meg a számos vállalatot, amelyekkel együtt dolgozunk a nagyszerű logisztikai támogatás biztosítása érdekében. Küldjön nekünk egy üzenetet, hogy kapcsolatba léphessünk arról, hogyan segíthetnénk az Ön vállalatának a növekedésben.