Toyota Estima (Japán)
Toyota Tarago (Ausztrália)
Jinhui Previa (Kína)
Beijing Zhonglian Previa (Kína)
Hongxing HX6482 (Kína)
1990. január – 1999. december
1991-1997 (Észak-Amerika)
1990-…1999 (nemzetközi)
Japán: (Fujimatsu üzem)
Zhuhai, Guangdong (CKD)
Tokuo Fukuichi; David Doyle (1987)
Előső középmotoros, hátsókerék-hajtású elrendezés
Előső középmotoros, négykerék-hajtású elrendezés
2.4 L 2TZ-FE I4 (benzines)
2,4 L 2TZ-FZE I4 (kompresszoros benzines)
2,2 L 3C-T I4 (turbódízel)
2.2 L 3C-TE I4 (turbódízel)
5 fokozatú manuális G57 (AWD), G59 (RWD)
4 fokozatú automata A46DF (AWD), A46DE (RWD)
4 sebességes automata A340F (S/C AWD), A340E (S/C RWD)
112.8 in (2,865 mm)
1991-92, 1995-97: 4,750 mm (187.0 in)
1993-94: 4,760 mm (187.4 in)
1991-94: 1,801 mm (70.9 in)
1995-97: 1,798 mm (70.
1991-94 RWD: 1,745 mm (68.7 in)
1995-97 RWD: 1,781 mm (70.1 in)
1991-94 AWD: 1,755 mm (69.1 in)
1995-2001 AWD: 1,791 mm (70.
1,703 kg (3,755 lb)
Az első generáció, amelyet a Toyota formatervezője, Tokuo Fukuichi és a Calty formatervezője, David Doyle tervezett 1987-ben (szabadalmi bejelentés 1987. december 24-én), 1990. január 27-én mutatták be, és csak egy oldalsó tolóajtóval rendelkezett a hátsó utasok számára. Egyedülálló középmotoros platformmal rendelkezett, ahol a soros négyhengeres benzinmotor szinte laposan (75 fokos szögben), az első ülések alá volt beépítve.
A motor ilyen elrendezésben történő beépítése lehetővé tette a gyújtógyertyák mérsékelten könnyű elérését, amelyek a jármű bal felső oldalán lévő panel alatt helyezkedtek el, miután eltávolították az első utasülést, a szőnyeget és egy hozzáférési panelt.
A motor által hajtott összes tartozék, mint például a generátor, a szervokormány-szivattyú, a légkondicionáló kompresszor és a hűtőventilátor, az első motorháztetőn keresztül érhető el, amelyet a motor elejéről egy kiegészítő hajtótengely hajt, és amelyet Supplemental Accessory Drive System vagy “SADS” néven ismerünk. Ez lehetővé teszi az egyenletes első-hátsó súlyelosztást, ami előnyös a vezethetőség és a kezelhetőség szempontjából. Ugyanakkor megakadályozza egy nagyobb motor beépítését is, míg a költségeket nem lehetett áthárítani a platform más járművekkel való megosztásával.
A Previa első generációja 4750 mm (187,0 in) hosszú és 1803 mm (71,0 in) széles volt. Japánban 1992 januárjától két kisebb változat, a Toyota Estima Lucida és a Toyota Estima Emina készült, amelyek körülbelül 110 mm-rel keskenyebbek és 70 mm-rel rövidebbek voltak, mint az alapmodell, amelyet Japánban továbbra is értékesítettek, de “széles karosszériájú” Estima néven.
A kisebb Emina és Lucida modellek közötti különbség oka a japán gépjárműadó-rendszer, amely az autó hosszának és szélességének szorzatán alapul, és a kisebb változatok alacsonyabb adósávba tartoznak. Az Estima Emina és az Estima Lucida 2,2 literes dízelmotorral is elérhető volt (3C-T és 3C-TE). Japánban az Estima és az Estima Emina kizárólag a Toyota Store nevű márkakereskedésekben volt kapható. Az Estima Lucida-t a Toyota Corolla Store márkakereskedésekben árulták. A két modell 1994-ben kisebb átalakításokat, 1996-ban pedig ráncfelvarrást kapott.
A Previa első generációja hátsó- és összkerékhajtású (All-Trac nevű) változatban is kapható volt, és egy 135 lóerős (101 kW) JIS (99 kW) négyhengeres 2,4 literes benzinbefecskendezéses motor hajtotta. Négyfokozatú automata vagy ötfokozatú kézi sebességváltóval kapható, ez a Previa is hét- vagy nyolcszemélyes volt, háromféle üléskonfigurációt kínáltak (Észak-Amerika azonban csak a hét utasos konfigurációkat kapta meg).
Minden konfigurációban a vezető és az első utasülés elöl, hátul pedig egy háromszemélyes ülőpad, amely szétválasztható és laposan az utastér oldalához hajtható. A nyolcüléses konfigurációban a középső sorban egy 2/1 arányban osztott, forgatható ülőpad található, míg a hétüléses konfigurációkban vagy két, egymástól függetlenül forgatható kapitányi szék (úgynevezett “Quad Seating”) található a középső sorban, vagy egy kétüléses, a vezető oldala felé eltolt pad.
A harmadik sor is jobban kárpitozott a hétüléses változatban. Négykerekű tárcsafékkel vagy hagyományos első tárcsa/hátsó dobfék összeállítással volt kapható, opcionálisan blokkolásgátlóval (ABS).
Egyesült ÁllamokSzerkesztés
A Previa az Egyesült Államokban 1990 márciusától (az 1991-es modellévre) 1997-ig volt kapható. Japánból importálták, hogy versenyezzen a Chrysler Corporation sikeres Dodge Caravan minifurgonjával és annak ikertestvéreivel, a Chrysler Town and Countryval és a Plymouth Voyagerrel. Lee Iacocca, a Chrysler vezérigazgatója azzal vádolta a Toyotát, hogy a Previát azért dobta piacra az Egyesült Államokban, hogy piaci részesedést vegyen el a Chryslertől a kisbuszok szegmensében. Állításait azonban soha nem bizonyították.
Míg a Previa népszerűbbnek bizonyult, mint az általa leváltott Toyota Van, nem szerzett jelentős piaci részesedést a Chryslertől – magasabb ára, (a maga idejében) ellentmondásos stílusa, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztása és motorteljesítménye miatt, valamint azért sem, mert a Chrysler ugyanebben az időben vezette be újratervezett minivánjait.
A középmotoros kialakítás egy jelentős korlátnak bizonyult – a nagyobb motorméret beépítésének képtelensége, ami problémásnak bizonyult, mivel az amerikai vezetők nagyobb teljesítményhez voltak szokva; a Dodge/Plymouth/Chrysler modelleket valamivel nagyobb teljesítményű V6-os motorokkal lehetett kapni. Ugyanakkor ez az elrendezés nagyobb belső teret biztosított a Previának, mint a Chrysler versenytársaknak.
A Toyota az 1994-es modellévtől kezdve a motor teljesítményét egy Roots-típusú, levegő-levegő intercoolerrel ellátott kompresszor felszerelésével próbálta javítani, amely 6 psi nyomásfokozatot biztosított (ezeket a modelleket “S/C”-nek nevezték), így a motor teljesítménye versenyképes 158 lóerőre (118 kW) emelkedett, az üzemanyag-fogyasztás pedig 17-ről 23 mpg-US-ra (14-ről 10 L/100 km-re) nőtt. Kezdetben az S/C motor csak az 1994-es modellévben volt elérhető opcióként az LE modellhez, 1995-ben pedig az összes modellhez.
A Previa amerikai változatát az 1997-es modellév után megszüntették, helyét a hagyományosabb kialakítású, elsőkerék-hajtású, amerikai tervezésű és gyártású, Camry-alapú Sienna vette át.
Az Insurance Institute for Highway Safety “Poor” minősítést adott a Toyota Previának.
Egyesült KirályságSzerkesztés
A brit piacon 1990 szeptemberében kezdték el forgalmazni az első Previákat, egy GL nevű felszereltségi szinttel, amelyet a későbbiekben GX és GS követett. Az Egyesült Királyság piacára nem készültek dízelmotoros Previák.
HollandiaSzerkesztés
A Previa első generációját 1991 és 1994 között forgalmazták Hollandiában. 1994-ben a kompresszoros vagy SC modellt minden Previában szériafelszereltséggé tették. Az egyetlen elérhető motor 1995-ig egy 2,4 literes 4 hengeres motor volt. A felszereltségi szintek a következők voltak: alap (később átnevezték i-re, ami a befecskendezéses motort jelölte), GL, GLi és GXi. A 2,2 literes dízel változat népszerű szürke import volt.
AusztráliaSzerkesztés
Ausztráliában a Taragót GL/GLi, GLS és GLX formában kínálták 7-8 utasüléses kivitelben az 1991-es modellektől. Az ausztrál piacon kívül különböző különkiadású modellek is kaphatók voltak, amelyek felszereltségi szintje eltérő volt. Ezek közé tartozik az RV (5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata 4WD-vel), a Rögbi Világbajnokság emlékkiadások és a Getaway. Funkciók tekintetében az összes különleges kiadású modell az alap GLi és GLX modellek között került forgalomba. Amikor Ausztráliában megjelentek a későbbi stílusú frissített modellek, a GLS csúcsmodellt “Ultima” névre keresztelték át, a Getaway pedig fő felszereltségi szint lett, és Getaway II-re keresztelték át.
További megjegyzésekSzerkesztés
- Az ötfokozatú manuális Previák (észak-amerikai modellek) 1990-től 1993-ig készültek (1991 és 1993 közötti modellév); ezek egyike sem rendelkezik kompresszorral.
- A Previák (észak-amerikai modellek) 1991-től, az 1992-es modellévtől kezdve a vezetőoldali légzsákkal és harmadik féklámpával voltak felszerelve, a kettős légzsákok 1993 szeptemberében, az 1994-es modellévtől váltak szériatartozékká, és ez volt az első olyan kisbusz, amely szériafelszereltségként utasoldali légzsákot is kínált.
- 1991-től 1997-ig (1992-től 1997-es modellévig) az észak-amerikai Previák az opcionális középső sorban lévő kapitányi székekhez forgó funkciót is kaptak; az 1990-1991-es gyártás (1991-es modellév) fix opcionális kapitányi székekkel rendelkezett.
- A Previákhoz az Egyesült Államokon kívül is elérhető, volt egy jégkészítő/hűtőszekrény, amely egyben italmelegítő is volt, Hot/Cool Box néven.
- A kompresszoros motor különbözik a normál szívómotortól, a sűrítési arány enyhe csökkenése és az erősebb motorbelsők miatt. A feltöltőt egy elektromágneses tengelykapcsoló kapcsolja be igény szerint, a motorvezérlő rendszer számítógépének (Engine Control Unit, vagy ECU) bemenete alapján.
- A Previákhoz opcionálisan kettős holdtető is rendelhető:
- A Previák voltak az első olyan furgonok is, amelyek megfeleltek az összes amerikai biztonsági szabványnak a frontális ütközés, a vezetői légzsák, az utasoldali légzsák, a középre szerelt féklámpa, az ABS, a nappali világítás stb. tekintetében.
- A gázfogyasztás az átlag alatt van (11-13L/100 km vagy 18,1-21,4mpg városban, 10-11L/100 km vagy 21,4-23,5mpg országúton); a kis 4 hengeres motornak a mai 6 hengeres motorokhoz képest a jármű teljesítmény-tömeg aránya miatt kicsit keményebben kell dolgoznia. A kompresszor hozzáadása némileg javítja a teljesítményt és jobb üzemanyag-fogyasztást eredményez.
- A Previa gyakorlatilag panorámaképet nyújt, az első ajtók mögötti oszlopok kivételével. Ez egyben üvegházzá is változtatja a furgont, amely rövid idő alatt rendkívüli hőt halmoz fel, bár a napvédő üveg később opcióvá vált, hogy enyhítsen a problémán.
- A Previát formája miatt szeretettel nevezik “tojásfurgonnak”, “tojásnak” vagy “babnak”. Ausztráliában “Wombat”-ként emlegetik őket, mivel némileg hasonlítanak az azonos nevű erszényesre. Új-Zélandon nagyon népszerűek a szabadidő kempingezők körében, és “Bucky” buszként emlegetik őket.
- Az Egyesült Államokban az első generációs Previa modellváltozatai a legalacsonyabb ár/opciós jellemzők sorrendjében a következők: DX, DX All-Trac, DX S/C, LE, LE All-Trac, LE S/C, LE S/C All-Trac (ahol S/C = Supercharged és AllTrac = 4WD)
- A tuning elvégzéséhez az első utasülést és a padlólemez egy részét el kell távolítani, mert nincs elég hely a gyújtógyertyavezetékek vagy gyertyák eltávolításához.
- Amikor az Insurance Institute for Highway Safety az 1996-os modellt az eltolt frontális törésteszten tesztelte, számos biztonsági problémát tárt fel: az utastér szerkezete instabil volt, a kormánykerék egészen a szélvédőig felfelé mozdult, az öv elszakadt, ami miatt a bábu részben fekvő helyzetbe kerülhetett, és mindkét alsó lábszárra nagy erők nehezedtek, amiben az IIHS “Gyenge” minősítést adott.
- Egyes országokban (főleg Ausztráliában, Japánban és az Egyesült Királyságban) az eladatlan Estimákat és Lucidákat 1995/1996-os Previáknak nevezték át.
Az Estimákat és Lucidákat 1995/1996-os Previáknak nevezték el.