Egykor egy új Range Rover modell két dolgot jelentett: áremelkedést és a V8-as motor hengerűrtartalmának növelését, amely az 1963-as Buick Skylarkhoz köthető. 1993-ra a Range Rover County mindkettőt megkapta, de nagyobb újdonságot jelentett az örvendetes húsz lóerővel való bővülés.
A Range Rover County tengelytávja egy teljes kétharmaddal, 108,0 hüvelykre nőtt. Mivel a hátsó utastér ebből a nyolc centiméterből hetet kapott, a Henri Toulouse-Lautrec lábánál érezhetően hosszabb lábú utasok a térdkalácstörés veszélyétől és a klausztrofóbia borzalmaitól mentes, tágas utastérben gyönyörködhetnek.
Amilyen örvendetes is a plusz hely (és nincs csalás – a rakodókapacitás a hátsó ülés használata mellett változatlan, de az ülés lehajtásával hat köbmétert nyer), a legjelentősebb újdonság a Range Rover új elektronikus légrugózását (EAS) érinti, amely 5 köbméteres tartományban képes emelni vagy csökkenteni a hasmagasságot.1 inch.
A korábbi Range Rover felfüggesztés a legkényelmesebb terepjárós utazást kínálta a szakmában, ami nagyrészt a körkörös tekercsrugóknak és a hosszú, ütközéselnyelő rugóútnak köszönhető, amelyet egy teherszintező berendezés segített. Minden új felfüggesztésnek meg kellett őriznie a márka hagyományait a terepjáró használhatóság, képességek és kényelem terén, és csillogást kellett adnia az utcai és országúti használathoz. Az új légrugózás mindezt megteszi, méghozzá néhány stílusos díszítéssel.
Az új Range Rovert Marokkóban tapasztaltuk meg, ahol néhány kemény sivatagi úton és néhány balkáni, sziklákkal teli folyómederben vezettük. Fenntartások nélkül kijelenthetjük, hogy a terepjáró vezetési kényelme egyenértékű vagy jobb, mint ami eddig is rendkívüli volt.”
Az EAS a szokásos feladatai mellett számos hasznos dolgot is csinál. Bár nevetségesen hangzik, tekintve a dobozszerű formát, amellyel a Range Rover az aerodinamikusok elé állítja, a felfüggesztés automatikusan háromnegyed hüvelykkel lejjebb engedi a karosszériát – a “Normal” felfüggesztési beállításról az “Low Profile”-ra -, amint elérte az 50 mérföld/órás sebességet. (Megjegyzendő, hogy az újonnan kifúrt 4,2 literes V8-as motor 200 lóerőt és 251 kilométernél nagyobb nyomatékot ad le, így sokkal gyorsabban eléri az 50 mérföld/órás sebességet, mint korábban.)
A terepen, ha a járművet magasra helyezi, a légrugózás automatikusan felveszi a “kiterjesztett profil” pozíciót, és a kerekeket (és a tengelyeket) 2,7 hüvelykkel lejjebb küldi, hogy szilárdabb talajt keressen. Lapos gumiabroncs esetén megtudtuk, hogy ez a funkció azt eredményezi, hogy a sérült gumiabroncs megpróbál laposan a talajon maradni, ha a motort nem kapcsolja ki, mielőtt megkezdi a felhajtási eljárásokat. Egy másik off-road EAS opció a “High Profile” beállítás, amely 1,6 hüvelykkel megemeli a hasmagasságot durva utakra.
A légrugózás trükklistájának utolsó eleme az “Access” üzemmód. Nem kell többé az operaházhoz felhajtani, és nézni, ahogy a nők vagy felfedik magukat, vagy kiszakítják a szűk szoknyák varratait, miközben leereszkednek az utcaszintre a bőrtrónusukról. A vezető most már megnyomhatja a három felfüggesztésvezérlő gomb egyikét, amelyek a kormányoszlop alatt és jobb oldalán található kis panelen találhatók, és a jármű 2,4 hüvelykkel lejjebb süllyed, hogy a be- vagy kiszálláshoz könnyebben elérhető pozícióba kerüljön. Először az eleje süllyed le, ami egy átgondolt eljárás, amely megakadályozza, hogy a fényszórók éjszaka elkápráztassanak bárkit a jármű előtt. Ugyanebből az okból kifolyólag, amikor a jármű visszanyeri normál hasmagasságát, a hátsó rész emelkedik meg először, nem úgy, mint egy teve, bár végtelenül kevesebb zajjal és szaggal.
Az EAS-rendszerhez, valamint a már meglévő blokkolásgátlóhoz és a teljes idejű összkerékhajtáshoz az 1993-as változat egy kiváló elektronikus kipörgésgátló rendszert hoz, amely az első ilyen eszköz, amely egy sportos haszonjárműben jelent meg, és amely nyilvánvaló terep-előnyökkel jár. Az elektronikus varázslatnak ez a fesztiválja azt jelenti, hogy csak az igazán ügyetlen balfék kerülhet komoly terepbajba egy Range Roverrel.
A Land Rover Észak-Amerika 1993-ban három járművet kínál: az új County LWB-t, egy 100.0 hüvelykes tengelytávú County-t, amely megtartja a 3,9 literes V8-ast, és a robusztus Land Rover Defender 110-et.
A County LWB 49 825 dollárba kerül teljes felszereltséggel. A Land Rover amerikai főnöke, Charlie Hughes elmondta, hogy a Land Rover járműveire nem vonatkozik a luxusadó, mert az IRS nem tekinti őket luxusautóknak. Azok, akik megvásárolják az új, gazdagon felszerelt County LWB-t, vitathatják az IRS definícióját – és jó okkal: a Range Rover County LWB egy luxus, könnyen vezethető sport-utility, amely továbbra is a terepjáró teljesítmény és kényelem aranyszínvonalát képviseli.