A duplakuplungot elsősorban azok a kamionosok használják, akiknek nincs jó szinkronizálás a váltójukon, vagy az országúti versenyzők, akiknek a kanyarokban történő visszaváltáskor a sebességváltó fordulatszámát a motor fordulatszámához kell igazítaniuk.
A közúti versenyzőknek általában nincs szükségük duplakuplungra. Vagy szinkronizátorral ellátott váltót használnak, vagy egyenes vágású sebességváltókat (crash box), amelyeknél nincs szükség dupla kuplungra.
A fordulatszám-egyeztetés az, amit azért csinálnak, hogy a motor fordulatszámát a sebességváltó fordulatszámához igazítsák, amikor visszaváltanak. Ez egyszerűen a gázpedál használata a motor fordulatszámának növelésére, mielőtt elengednénk a kuplungot.
A sarkantyúzás egy olyan technika, amelyet arra használnak, hogy fékezés közben is képesek legyünk a fordulatszám-egyeztetésre. A fordulatszám-egyeztetéshez egyszerre kell használni a kuplungot és a gázt. Ehhez fékezés közben a fékpedált kell használni. Ez három pedál, de nekünk csak két lábunk van. Ezért a bal lábunkat használjuk a kuplunghoz, a jobb lábunkkal pedig a féket és a gázt is működtetjük. Akinek kisebb a lába, vagy a pedálok távolabb vannak egymástól, az a lábujját a fékre, a sarkát pedig a gázpedálra használja (vagy a sarkát a fékre, a lábujját pedig a gázpedálra). A nagyobb lábú, szorosan elhelyezett pedálokkal rendelkezők a sarok & lábujj helyett a lábfej oldalát használják. A technikát akkor is sarok-lábujj technikának nevezik, ha a sarkat nem használják.
A dupla kuplungot akkor használják, ha egy (spirális fogaskerekes) sebességváltónak vagy nincsenek szinkronizátorai, vagy a szinkronizátorok (valamilyen okból) nem tudják elvégezni a feladatot. Amikor a váltókart sebességbe kapcsoljuk, a sebességváltó kapcsolódó fogaskerekeinek fogainak össze kell kapcsolódniuk. Ehhez azonos sebességgel kell forogniuk. A szinkronizátorok a sebességváltó részei, amelyek a fogaskerekeket azonos sebességgel forgatják. Amíg a sebességváltó rendelkezik szinkronizátorokkal, és azok képesek ellátni a kívánt feladatot, addig nincs szükség dupla kuplungra. Ennek ellenére vezettem már olyan autót, amelynek a 2. fokozat szinkronja meghibásodott, így dupla kuplungolásra volt szükség. Néha én is duplakuplungolom a 4 -> 2 váltást, amikor 7000 fordulatszám felett leszek 2. sebességben. A váltás simábbnak tűnik, amikor duplakuplungolok, és könnyebb a sebességváltó szinkronjainak, de nagyobb az emberi hiba lehetősége (a duplakuplung több lépést tartalmaz, mint a normál fordulatszám-egyeztetés, így több lehetőség van arra, hogy elszúrjam). Csak el kell dönteni, hogy melyik a jobb, a simább váltás vagy az emberi hiba nagyobb kockázatának elkerülése.
A egyenes vágású sebességváltókat csak úgy be lehet lökni sebességbe, és nem kell a fogaskerekeket gondosan összeilleszteni, mint a szinkronos/dupla kuplungos váltóknál. A legtöbb célzottan épített versenyautó (és a legtöbb motorkerékpár) egyenes vágású sebességváltóval rendelkezik.