Rotor/tárcsa tisztítása
Megjegyzendő, hogy a forgórészeket általában csak akkor kell tisztítani, ha olajjal vagy tisztítószerekkel szennyeződtek. Az ösvényeken keletkezett szennyeződéseket a fékezés során eltüntetik, vagy nedves ruhával letörölhetők. A következő utasítások feltételezik, hogy valamilyen kenőanyag kifröccsent vagy kiömlött, vagy egyszerűen csak szereti fényessé tenni a dolgokat! Ne feledje azonban, hogy a tárcsa erős oldószerekkel/tisztítószerekkel történő tisztítása eltávolítja a fékbetétek beágyazódott anyagának egy részét vagy egészét, amely segíti a fék legjobb teljesítményét. Ha tisztítja a forgórészeket, mindig készüljön fel a beágyazási folyamat elvégzésére.
A legfontosabb eszköz a forgórészek tisztításához az izopropil-alkohol (IsA) (az izopropanol vagy a dörzsölőalkohol ugyanennek a dolognak a másik neve). Én 500 ml-es üvegben veszem, és egy kis “cseppentős” üvegbe töltöm, ami a szerszámosládámban lakik.
** Az izopropil-alkohol nagyon gyúlékony és az egészségre is káros **
A Rutgers University Center of Alcohol Studies-tól:
Az izopropanol, a közönséges dörzsölőalkohol is meglehetősen mérgező. Kis mennyiségben, már néhány uncia is maradandó károsodást okozhat a látórendszerben, nyolc uncia pedig általában halálos. Néhány alkoholista szándékosan vagy tudtán kívül metanolt vagy izopropil-alkoholt is fogyaszthat, ami potenciálisan halálos következményekkel járhat.
Bármilyen tárolóedényt is használ, gondosan tárolja, és tartsa távol a gyerekektől és az idiótáktól.
Csepegtesse az IsA-t az egész rotorfelületen…
A hüvelykujjammal szétkenem, minden olyan területre koncentrálva, ahol szennyeződések vagy szennyeződések rakódhattak le*. Egy tiszta, vastag ruhával törölje le a folyadékot, óvatosan “polírozva”, amíg a rotor felülete tiszta és maszatmentes nem lesz. Ismételje meg ezt a folyamatot a másik oldalon is, majd térjen vissza az első oldalra egy utolsó törléshez.
*Ha a forgórészen beégett, fekete szennyeződést talál, lehetséges, hogy a hidraulikafolyadéktól szennyeződött a fékbetét. Ha bármilyen olaj szennyezi a fékbetéteket; WD40, DOT, ásványi anyag, akkor nagy valószínűséggel fekete foltokat, vagy csíkokat fog látni a forgórészeken. Ellenőrizze a fékbetéteket is, hogy “nedves” érzetűek-e. Alapvetően a fékezéskor a betéteken/rotorokon lévő olajok a fékezéskor keletkező porral pasztát képeznek, amely aztán lerakódik a forgórészre, vagy eltömíti a betéteket, vagy mindkettőt (ez a valószínűbb). Ez a “paszta” most már a fékfelület, ezért a teljesítmény drasztikus csökkenése, esetleg szokatlan nyikorgás kíséretében.
A kiömlött olaj/folyadék általában lemosható IsA-val, ha azonnal elkapja. Ha egyszer már használtad a fékeket szennyezett fékbetéttel, szerintem a fékbetéteknek annyi, és ki kell cserélni. Azonban ha rákeresel a Brake Time fórumon, találsz példákat arra, hogy a fékbetéteket megsütötték/melegítették/égették, hogy kiszedjék az olajat.
A forgórészekre került olaj/folyadék egyszerűen letörölhető egy ronggyal és egy kis IsA-val. Ha már a “fekete csíkok” szintjére jutott, akkor a körömmel egyszerűen le lehet kaparni a nyomokat, mielőtt IsA-val letisztítanád.
A betétek hátulján lévő olaj/folyadék a dugattyútömítések meghibásodására vagy a féknyereg meglazult csavarjaira/szerelvényeire utalhat. Ellenőrizze az összes szerelvényét, törölje tisztára a féknyereg belsejét zsebkendővel és vattapamaccsal, hogy a dugattyúk köré kerüljön, majd győződjön meg róla, hogy minden egyes betét hátsó része megfelelően megtisztítva és megszárítva van, szerelje vissza, és egy kis motorozás után ellenőrizze őket újra. Több olaj? Ideje megvizsgálni a tömítéscserét.
A fékbetéteket finom csiszolópapírral is fel lehet frissíteni, szerintem a 180-as jól működik. Vegye ki a fékbetéteket a féknyeregből a gyártó utasításai szerint. Tedd a csiszolópapírt egy sima felületre, és körkörös vagy nyolcas mozdulatokkal csiszolj minden egyes fékbetétet, amíg a felület tiszta és egyenletes nem lesz. Ezt követően a betéteket újra be kell ágyazni.
A beágyazás az a folyamat, amelynek során a betétek és a forgórész felülete egy kicsit elkopik, amíg a profilok egymáshoz nem illeszkednek. Mivel a betétek a két anyag közül a “lágyabb”, felületük a forgás során a forgórész profiljához igazodik, bár a forgórész felületén is bekövetkezik néhány mikroszkopikus változás. Miután beágyazódtak a rotorba, a betétek hatékonysága a legjobb. Íme az én módszerem a fékek beágyazására…
A fékbetétek fejét kint egy üveg vagy pintes pohár friss, tiszta csapvízzel. Szedd fel a gőzt és fékezz keményen. Öntsd bőségesen a vizet a féknyeregre. Pedálozz újra, ezúttal enyhén fékezve. Ahogy pedálozol, érezni fogod, ahogy a fékbetétek beágyazódnak a forgórészbe. Folytassa tovább, fokozatosan erősebben húzza a féket, ahogy egyre erősebben kell pedáloznia. Csinálja ezt 20-30 méteren keresztül, majd öntse ki ismét a vizet a féknyeregből. Ismételje meg a kemény fékezés, víz; fékezés/pedálozás, víz keverékét, amíg a fékek olyanok lesznek, amilyennek szeretné őket. Mindkét fékemet 10 perc alatt be tudom ágyazni ezzel a módszerrel. Egy kis pályán töltött idő után tovább javulnak, de legalább kezdetben tisztességes fékezésed lesz.
A hidraulikus féknyergek megelőző karbantartása
A tárcsafék féknyergének belsejét érdemes szemmel tartani. Lehet, hogy a kábeles működtetésű fékeknél ez nem jelent akkora problémát, de a hidraulikus fékek dugattyútömítéseit idővel a szennyeződés és a fékpor bejutása károsítja, különösen, ha gyakran motorozol nedves úton. Lehet, hogy nem is kell eltávolítani a féknyerget, de használjon egy vastag alátétet, mint (ezen) a képen, húzza ki teljesen a dugattyúkat, és tisztítsa meg a dugattyúk felületét egy DOT folyadékba (vagy ásványi olajba, ha a fékje ezt használja), szilikon spray kenőanyagba vagy vízvezeték-szerelő szilikonba (pl. Hunters) mártott vattapamaccsal. A dugattyúk és a furatok közötti tűrés elég finom, így nem szokatlan, hogy némi szennyeződés gyűlik össze, különösen, ha különösen poros körülmények között motorozik. Húzza ki a dugattyúkat, tisztítsa meg vattapamaccsal; csepegtessen/szórjon szilikont a dugattyúkra; nyomja vissza a dugattyúkat a féknyeregbe egy műanyag gumikar segítségével. Ismételje meg a folyamatot két-három alkalommal, majd szárítsa meg teljesen a féknyereg belsejét, szerelje vissza a fékbetéteket, és próbálja ki újra a fék működését. Ha a tömítés meghibásodott, az általában abból derül ki, hogy a fékkar elengedése után a dugattyú nem hajlandó visszatérni. A tiszta tömítések sokkal tovább tartanak, mint a szemcsés tömítések, és a jól karbantartott fék karérzete mindig jobb lesz, mint a gondozatlan féké.
Féktárcsák cseréje
A féktárcsák (jellemzően) hosszú élettartama a rendszer egyik előnye. Nincs semmilyen eljárás (mint például a tárcsa cseréje minden harmadik fékbetétkészlet után), bár amint egy tárcsa körülbelül 1 mm-re vékonyodik (ez alig több mint a fele a jellemző eredeti, körülbelül 1,8 mm-es vastagságnak), egyesek aggódnak a szilárdság miatt, és ezt választják a csere idejének.
Egy másik ok a tárcsa cseréjére, ha a fékfelület barázdálttá válik. A fékbetétekben vagy a szétesett fékbetétekben megrekedt kövek károsíthatják a tárcsát, ha túl sokáig használják. A fő probléma ezzel kapcsolatban az, hogy az új betéteknek hosszú időbe telik, mire beágyazódnak a tárcsa sérült profiljába, így a fékteljesítmény több menetre csökken. Az is előfordulhat, hogy a betétek soha nem tudnak beágyazódni, és a fék rossz teljesítményt nyújt, amit általában nem kívánt zajok és rezgések kísérnek.
“V” vagy felnifék tisztítása
A felnifék hátránya, hogy az egyik fékfelülete egy viszonylag drága kerék; a felni fékfelülete idővel elhasználódik, és cserére szorul. Bármilyen idegen tárgy, amely a fékezés során a fékbetétekben megakad, vagy a felni és a fékbetétek közé kerül, gyorsan csökkenti a kerék hasznos élettartamát. A szennyeződéseket nem lehet (nem is szabad!!) elkerülni motorozás közben, de a felnik letörlése, amikor csak lehetséges az ösvényen, nem feltétlenül rossz szokás.
A pályán kívül próbálja meg a felniről a szennyeződést eltávolítani, mielőtt az megszáradna, és bő vízzel mossa le. Én egy mosogatószivaccsal, könnyű műanyag (nem fém!!!) súrolóbetéttel törölném át a fékfelületet. A súrolószivacsnak el kell távolítania a ráragadt fékbetétmaradványokat, de a körmével is lekaparhatja a különösen makacs csíkokat. A súrolószivacs előnye, hogy enyhén érdesíti a fékfelületet, ami javíthatja a fékbetétek teljesítményét. Járja körbe mindkét fékfelületet, amíg tiszta nem lesz, majd tiszta, száraz ruhával szárítsa meg. Azt tanácsolnám, hogy ne használjon semmilyen tisztítószert (IsA, spiritusz és hasonlók), mivel ezek “nyikorgó” tisztává tehetik a felniket; ez már túl messzire megy, ezzel biztosan egyetért!
A fékbetétek tisztításának legegyszerűbb módja, ha lecsatolja a fékkarról a nokedlit, és egy ronggyal áttörli őket. Először vizuálisan ellenőrizd, majd futtasd végig az ujjadat a fékbetét felületén, hogy kitapintsd az esetlegesen a fékbetétbe szorult tárgyakat. Láttam már, hogy egy apró kő pillanatok alatt árkot vájt a felnibe, ezért készüljön fel arra, hogy meg kell állnia az ösvényen, ha a fékből jövő kaparó hang talán túl hangosnak tűnik. Egy kis csavarhúzóval vagy pengével szedje ki a szemcséket a fékbetétekből.
A felnifékbetétek reszelhetők, hogy segítsék az új fékbetétek beágyazódását, vagy hogy felfrissítsenek egy jól használt szettet. Egy elég kicsi reszelővel és nagy körültekintéssel ezt úgy is el lehet végezni, hogy a fékek még a vázon vannak (használjon vastag ruhát a felni védelmére). Ha régi fékbetéteket frissít fel, a fékkar egészét távolítsa el ahelyett, hogy a fékbetétet külön-külön venné ki, így megkíméli magát attól, hogy utólag újra be kelljen állítani a fékbetét helyzetét. Ez lehetőséget ad arra is, hogy megtisztítsa a fékkarok szerelvényeit. Dolgozzon a fékbetét hosszában, amíg a felületet egyenletesen meg nem reszeli.
Vissza a fő útmutatóhoz…