March 24, 2018 By John DiPietro
A legjobb használt autók, sportautók Mazda
Az autórajongók körében nagyjából köztudott, hogy ha igazán élvezed a vezetést, akkor nincs sokkal jobb, mint egy Mazda Miatával végiggurulni egy olyan úton, amely a térképen a leejtett spagettire hasonlít.
Sőt, ha figyelembe vesszük a nagyszerű megbízhatóságot, valamint az alacsony beszerzési és üzemeltetési költségeket, a Mazda sportos roadstere erős jelölt minden idők “Bang for the Buck” bajnoka címre.
De még ha el is döntötted, hogy csatlakozni akarsz a Miata Nationhez, akkor is nehéz választás előtt állsz. A modell már majdnem harminc éve van a piacon, és kevesebb mint tízezer forintért remek példányokat szerezhetsz az első három generáció bármelyikéből (amelyeket a Mazda mérnökei “NA”-nak, “NB”-nek és “NC”-nek neveztek el).
Mivel az érintetlen korai példányok, a ritka MazdaSpeed példányok és még a késői modellek visszahúzható keménytetős változatai is viszonylag könnyen elérhetőek, a legnehezebb része a használt MX-5 vásárlásának az lehet, hogy kitaláljuk, pontosan melyiket is válasszuk.
Nem kell aggódni. A következő oldalakon azonosítottuk az egyes generációk előnyeit és hátrányait, hogy megkönnyítsük az éppen Önnek tökéletes Miata megtalálását.
NA Miata (1990-1997)
A Mazda jól szortírozott és népszerű roadsterének ez az első változata a legjobb értelemben véve a legalapvetőbb. A mindössze 2 200 kilogrammos súlyával az “NA” a legkönnyebb az első három generáció közül, miközben kicsinyes méretei, éles kormányzása, sportos kezelhetősége és szuperül kapcsolható ötfokozatú sebességváltója nagyban hozzájárul a lelkes személyiségéhez.
Az NA legkorábbi változataiban az 1,6 literes DOHC soros négyes csupán 116 lóerőt teljesít, de azt egyenletesen és lendületesen adja le. Az ötfokozatú kézi váltó alapfelszereltség, a négyfokozatú automata választható (és sokkal kevésbé kívánatos). Ilyen kis tömegű motorral a teljesítmény elég lendületes. Mégis, egy korai Miata határozottan inkább a kanyargós utakon való száguldozásról szól, mint a lámpákból való kiszakadásról.
Mások azt állítják, hogy az NA a Miata legtisztább kifejezése. Lehetséges találni egyet kézi ablakemelővel, nem segédkormánnyal és nem-ABS fékekkel. Ennek ellenére a szervokormány és az ablakok, valamint a könnyűfém keréktárcsák és a légkondicionáló is elérhető az NA-hoz.
Az NA futása során számos különleges változatot érdemes megemlíteni, például az 1993-as Limited Editiont fekete külsővel és piros bőrbelsővel, valamint a különböző “M” kiadásokat, amelyek hasonlóan tematikus színösszeállítással és díszesebb belsővel követték. Létezik egy pályára összpontosító R csomag is, amely merevebb felfüggesztést tartalmaz Bilstein lengéscsillapítókkal, valamint Torsen korlátozott csúszású differenciálművel (LSD).
A legjelentősebb változások az NA esetében azonban az 1994-es modellévben történtek, amikor egy valamivel nagyobb és erősebb 1. sz.8 literes, 128 lóerős motort, valamint merevebb szerkezetet, erősebb hátsó differenciálművet és a Torsen LSD opciót a nem R-csomagolású felszereltségekhez (a korábban elérhető viszkózus LSD helyett).
Bár a Miata-puristák hajlamosak az első év összes eredeti NA példányát áhítani, azt javasoljuk, hogy a gyakorlatiasabb NA-rajongók a sorozat utolsó négy évére (1994-1997) összpontosítsanak, hogy kihasználhassák ezeket a későbbi fejlesztéseket.
NB Miata (1999-2005)
A második generációs MX-5, vagy “NB” 1999-ben debütált (kihagyva az 1998-as modellévet), áttervezett és ívesebb karosszériával, amely kissé hasonlított egy ¾ méretarányú Jaguar XKE-re. Belül a műszerfal és az ülések tartalmasabbak, és az anyagok általános minősége jobb, mint korábban. Bár a méretek gyakorlatilag azonosak maradtak az NA-val, ez a Miata körülbelül 200 kilóval többet nyom. De némi izmot is nyert: az 1,8 literes motor teljesítménye mintegy 10%-kal nőtt (140 lóerő körülire), ami erősebb teljesítményt biztosít. Mint korábban, most is az ötfokozatú kézi váltó az előnyösebb és széria váltó, a négyfokozatú slushbox továbbra is elérhető opcióként.
A második generációs Miata gyorsabb gyorsulással büszkélkedhet – körülbelül 8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, szemben a korábbi 9 másodperccel -, de megőrizte a modell ismert, könnyű gumiabroncsokkal rendelkező jellegét. További előnyei közé tartozik az üveg hátsó ablak (szemben a korábbi karcolódásra és kifakulásra hajlamos műanyaggal), a valamivel nagyobb csomagtartó-kapacitás, és a merevebb szerkezetnek köszönhetően nagyobb nyugalom az egyenetlen útburkolaton.
A különleges kiadások hagyománya folytatódik az NB. Kiemelkedik az 1999-es évfordulós kiadás, amely a hatfokozatú kézi váltó debütálását jelzi, és a 2000-es modellévben az SE, amely gyönyörű sötétvörös fényezést kapott, amelyet belül barna bőr egészít ki – egy fantasztikus kombináció, amely a mi szemünkben az egyik legélesebb MX-5-öst teszi, amely valaha is legördült a futószalagról.
De az NB hétéves futamidejének sztárja minden bizonnyal a MazdaSpeed változat, amely az 1,8-as motorháztető turbófeltöltős változatát rejti a motorháztető alá, amely 178 lóerős csúcsteljesítményt kínál a szélesebb teljesítménytartomány mellett. Ez elegendő ahhoz, hogy ez a Miata 6,7 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/órás sebességre, több mint egy másodperccel gyorsabban, mint szívó motoros testvérei. A kezelhetőséget a nagyobb, 17 colos keréktárcsák, az alacsonyabb profilú gumiabroncsok és a leengedett, feszesebb felfüggesztés is javítja.
A MazdaSpeed relatív ritkasága, amelyet (az USA-ban) csak a 2004-es és 2005-ös modellévben kínáltak, azt jelenti, hogy a MazdaSpeedért felárat kell fizetni, a kiemelkedő példányokért akár alacsony és középső tízes árat is el lehet érni. Ha tehát az extra teljesítmény nem fontos az Ön számára, a jó hír az, hogy a többi NB változat bármelyike valószínűleg bőséges szórakozást nyújt körülbelül feleannyiért.
NC Miata (2006-2015)
A harmadik generációval (“NC”) egyesek szerint a Miata stílusa visszalépett: az NB csábító íveit egy olyan karosszériára cserélték, amely profilban egy szupernagy Tic Tacra hasonlít, a fényszórók és a hűtőrács nyílása pedig ugyanazt az unalmas formát vette fel. A furcsán eltúlzott kerékjárati ívek látszólag az egyébként álmos stílus ellensúlyozására szolgálnak. Mindezek ellenére alapvetően még mindig vonzó, és bizonyos színkombinációkban (sötétvörös a barna színnel, például) a jóképűség határán mozog.
A “pro” oszlopban az NC még mindig könnyű (2500 font alatt), és határozottan még mindig jó vezetni. Az egész termékcsaládban meglehetősen erős teljesítményt nyújt. MazdaSpeed változatot nem kínáltak, de ez nem volt nagy kár, mivel az NC egy 2,0 literes motorral büszkélkedhet, amely kényszerített szívórendszer nélkül 170 lóerőt teljesít.
Egy korai NC 7,5 másodperc körüli sprintje 100-ra gyorsabb, mint az összes korábbi Miatáé, kivéve az NB MazdaSpeedet. Az NC több fogaskerék-váltási lehetőséget is kínál, beleértve az öt- és hatfokozatú kézi sebességváltókat (felszereltségtől függően), valamint egy új hatfokozatú automatát.
Ennél a generációnál a felszereltségi szintek a sallangmentes Club Spec-től és SV-től a bőrrel borított Grand Touringig terjednek, fűthető ülésekkel és Bose hangrendszerrel. A komolyabb rajongóknak érdemes megfontolniuk egy NC-t a “Suspension” csomaggal, amely Bilstein lengéscsillapítókkal, feszesebb futómű-kalibrációval és korlátozott csúszású differenciálművel szereli fel az autót. 2007-ben debütált egy elektromosan behúzható keménytetős (“PRHT”) változat, amely a zárt kupé többletkomfortját és biztonságát nyújtotta, mindössze 70 kilogrammal növelve az autó tömegét.
A 2009-es, ciklusközi frissítés az NC külsejét agresszívabb elülső formavilággal dobta fel, míg a motorfrissítések (új dugattyúk, összekötőrudak és forgattyústengely) nagyobb érzékenyebb teljesítményt eredményeztek. Bár a tényleges teljesítmény lényegében nem változott, a motor fejlesztései még lelkesebb személyiséget eredményeztek – ezt a benyomást a szívósabb motorhang és a gyorsabb (6,9 másodperces) 100 km/órás sprint is alátámasztja. A felfüggesztés is kapott finomításokat ebben az évben, ami élesebb reakciót és kevesebb alulkormányzottságot eredményezett a határon.
Míg bármelyik NC-t öröm vezetni, ezek a fejlesztések miatt a 2009-es és későbbi példányokat érdemes keresni.
A legjobb Miata az Ön számára
Nehéz rosszul járni bármelyik Miatával, feltéve, hogy egy jól szeretett példányt választ. Mindegyik lendületes, sportos és kommunikatív vezetést biztosít. Hogy melyik a megfelelő Miata az Ön számára, az természetesen attól függ, hol vannak az Ön prioritásai.
A NA még mindig nagyon vonzó az egymást követő generációk fejlesztései ellenére. Egyesek számára ez a nosztalgia miatt van (“95-ben vettem egyet újonnan, és mindig is megbántam, hogy eladtam”); mások számára a “menő faktor” miatt, hogy egy ma már ikonikus sportautó első iterációja. Bár szinte bármelyik Miata kiváló választás lehet a pályanapokra, ha az NA útvonalat választod, erősen javasoljuk, hogy egy 1994-es vagy újabb modellt válassz, mivel az abban az évben bevezetett (fentebb vázolt) változtatásoknak köszönhetően egy sokkal alkalmasabb és golyóállóbb versenyautót kaptál.
A három közül a középső gyermek, az NB, fantasztikus egyensúlyt teremt a teljesítmény és az érték között. Valóban, az élesebb reakciók, a jobb minőségű belső tér és az üveg hátsó ablak ellenére egy szép NB általában alig kerül többe (ha egyáltalán kerül), mint egy hasonló állapotú és futásteljesítményű NA. Az egészen a 2005-ös modellévig kapható NB példányok kevésbé szenvednek a korral járó problémáktól, mint például az omladozó gumibetétek vagy a fakó és törékeny műanyag. Mégis megőrizte az eredeti autó egyszerű, őszinte hangulatát.
És ha szereted a tortát is megenni, az NC, különösen a felturbózott Grand Touring felszereltségben, remek választás. Maximális Miata-komfortot és -biztonságot kap (fűtött ülések, rendelhető lehúzható keménytető, stabilitásszabályozás) anélkül, hogy a szórakozás terén bármilyen hátrányt szenvedne. Ha azt tervezi, hogy az új Miatát napi vezetésre használja, nem pedig csak hétvégi szórakozásra, az NC extra kényelmei – különösen a rossz időjárással szembenézők számára a PRHT – nyilvánvalóvá teszik a választást.
Bármelyik Miatát is választja, biztos lehet benne, hogy a valaha készült egyik legjobb roadstert vásárolja meg. Mindenkinek, aki szeret vezetni, legalább egyszer birtokolnia kellene egyet.
A képek a Mazda és a Creative Commons jóvoltából.
Related Reads
- Melyik a legjobb használt sportautó? Corvette vs. Miata vs. 911
- Kerülje el a kereskedést – Vegye meg következő autóját egy magáneladótól
- Hogyan finanszírozhat egy régebbi használt autót