A műanyag út, amely egy évvel ezelőtt kapta a nevét, egyike a két magánútnak a Dow tulajdonában lévő Lake Jacksonban, amelyet a fogyasztás utáni újrahasznosított műanyag felhasználásával építettek az aszfaltkeverék részeként, március 7-én. Ők az első
Plastics Road, amelyet egy évvel ezelőtt neveztek el, egyike annak a két magánútnak a Dow tulajdonában lévő Lake Jacksonban, amelyet a március 7-én látott aszfaltkeverék részeként újrahasznosított műanyag felhasználásával építettek. Ezek az első utak, amelyeken ezt az eljárást alkalmazzák Észak-Amerikában, a thaiföldi és indonéziai tesztek után.
Egy kis különbség a hagyományos aszfalt (jobbra) és a Gulfstream Road között, amelynek anyagában újrahasznosított műanyagot használtak a Dow Chemical Lake Jacksonban lévő ingatlanán március 7-én. Ők a
Egy kis különbség a hagyományos aszfalt, jobbra, és a Gulfstream Road között, amely anyagának részeként újrahasznosított műanyagot használt a Dow Chemical tulajdonában lévő Lake Jacksonban március 7-én. Ezek az első utak, amelyeken ezt az eljárást alkalmazzák Észak-Amerikában, a thaiföldi és indonéziai tesztek után.
Gulfstream Road, egy magánút a Dow birtokon Lake Jacksonban, ahol az aszfaltkeverék részeként újrahasznosított műanyagot használnak, március 7-én.
Two private roads on Dow property in Lake Jackson is built using post-consumered recycled plastic as part of the aphalt mix, seen on March 7 on. Ezek az első utak, amelyeken ezt az eljárást alkalmazzák Észak-Amerikában, miután
A Dow tulajdonában lévő két magánút a Lake Jacksonban úgy épül, hogy az aszfaltkeverék részeként újrahasznosított műanyagot használnak, március 7-én. Ezek az első utak, amelyeken ezt az eljárást alkalmazzák Észak-Amerikában, a thaiföldi és indonéziai tesztek után.
Egy kis különbség a hagyományos aszfalt (jobbra) és a Gulfstream Road között, amelynek anyagában újrahasznosított műanyagot használtak a Dow Chemical Lake Jackson-i birtokán március 7-én. Ők a
Egy kis különbség a hagyományos aszfalt, jobbra, és a Gulfstream Road között, amely anyagának részeként újrahasznosított, fogyasztás utáni műanyagot használt a Dow Chemical tulajdonában lévő Lake Jacksonban március 7-én. Ezek az első utak, amelyeken ezt az eljárást alkalmazzák Észak-Amerikában, a thaiföldi és indonéziai tesztek után.
Gulfstream Road egyike a Lake Jacksonban lévő Dow birtokon lévő két magánútnak, amelyek az aszfaltkeverék részeként újrahasznosított műanyagból készültek, március 7-én. Ezek az első utak, amelyeken ezt az eljárást alkalmazzák a
Gulfstream Road egyike annak a két magánútnak, amelyet a Dow Lake Jacksonban lévő birtokán építettek, és amelynek aszfaltkeverékének részeként újrahasznosított műanyagot használtak, március 7-én. Ezek az első utak, amelyeken ezt az eljárást alkalmazzák Észak-Amerikában, a thaiföldi és indonéziai tesztek után.
A műanyag út, amelyet egy évvel ezelőtt neveztek el, egyike annak a két magánútnak, amelyet a Dow Lake Jacksonban lévő birtokán építettek a fogyasztás utáni újrahasznosított műanyagból készült aszfaltkeverék részeként, március 7-én. Ők az első
Plastics Road, amelyet egy évvel ezelőtt neveztek el, egyike annak a két magánútnak a Dow tulajdonában lévő Lake Jacksonban, amelyet a március 7-én látott aszfaltkeverék részeként újrahasznosított műanyag felhasználásával építettek. Ezek az első utak, amelyeken ezt az eljárást alkalmazzák Észak-Amerikában, a thaiföldi és indonéziai tesztek után.
Gulfstream Road egyike annak a két magánútnak, amelyet a Dow Lake Jackson-i birtokán építettek a fogyasztás utáni újrahasznosított műanyagból készült aszfaltkeverék részeként, március 7-én.
A Dow Chemical Lake Jackson-i kampuszán található műanyag út most talán a legtöbb műanyagból készült út Amerikában. Ha kitart, az autósok hamarosan eldobott bevásárlószatyrok tetején gurulhatnak – és alig észrevehetően.
A vállalat saját polimergyantájának tesztjeként az egyik legújabb polietilén műanyaggyártó üzemét körülvevő kétsávos út mintegy 2600 méterét aszfaltozta újra olyan aszfaltkeverékkel, amely a fogyasztás utáni újrahasznosított műanyagot tartalmaz. Ez az első alkalom a vállalat számára Észak-Amerikában, és az egyik legszélesebb körben használt újrahasznosított műanyag útburkolat az országban.
“Új felhasználási módot teremt valaminek, amit újra kell hasznosítani” – mondta Jeff Wooster, a Dow Packaging and Specialty Plastics globális fenntarthatósági igazgatója.
A műanyag felhasználása az útburkolatban megakadályozza, hogy a hulladéklerakókba kerüljön.
Az autósok még ne számítsanak arra, hogy régi élelmiszercsomagolásokból és H-E-B zacskókból készült utakon fognak közlekedni. Mégis, a Dow tisztviselői és más kutatók szerint egyre nagyobb az érdeklődés a használt műanyag hozzáadása iránt az utak receptjéhez, feltéve, hogy ezek az első tesztek beválnak.
“Két-három évre van szükségünk, hogy választ adjunk, de mindenki vizsgálja” – mondta Sahadat Hossain, az Arlingtoni Texasi Egyetem Szilárd Hulladék Fenntarthatósági Intézetének igazgatója.
A munkások január elején aszfaltozták le a Plastics Roadot és a Gulfstream Roadot a Dow létesítmény körül, 1 686 font alacsony sűrűségű polietilén műanyagot – ami 120 000 műanyag bevásárlószatyornak felel meg – használtak kővel és ásványi anyagokkal együtt, amelyeket az aszfalt – egy viszkózus, főként kőolajból készült keverék, amely megszilárdul – kötött össze.
Az utak a Dow magánterületén vannak, a cég engedélye nélkül senki sem férhet hozzá a Texas 288 és a Brazos folyó között fekvő, szigorúan őrzött vegyipari komplexumhoz.
Amellett, aki közelről keresné a különbséget a polimerrel módosított aszfalt és a sima fekete aszfalt között, csalódna.
Bár a műanyag mennyisége kicsi a többi anyaghoz képest, ez megnyitja annak lehetőségét, hogy világszerte több útra kerüljön több műanyag, ami Kínában, Malajziában és a használt műanyag túltengésével küzdő délkelet-ázsiai országokban már elterjedt.
A Dow 2017-ben Indonéziában már használt újrahasznosítható műanyagot utak burkolására, amit indiai és thaiföldi tesztek követtek. A folyamatban lévő tesztek szélesebb körű felhasználáshoz vezethetnek, új lehetőségeket adva a műanyag felhasználására, miközben segítik a Dow-t az általa gyártott polimerek értékesítésében, amelyek segítik a műanyag kötését az aszfalthoz.
“Elég nagy mennyiségű anyag felhasználására számítunk olyan helyeken, mint India, ahol ilyen gyors ütemben épülnek az utak” – mondta Wooster.
Az, hogy műanyagot használtak a Plastics Roadon, legalább annyira a véletlen műve, mint a választásé.
“Őszintén szólva, azért választottuk Freeportot, mert ott kellett utat építenünk” – mondta Wooster.
Az utca a Plastics Road nevet kapta – a Dow más elnevezéseihez, például a Chlorine Roadhoz és a Zinc Roadhoz hasonlóan – jóval azelőtt, hogy a polimer aszfaltkeveréket javasolták volna.
Az 5-ös üzem építése során – amely véletlenül éppen azokat a műanyag pelleteket gyártja, amelyek az aszfaltba keverthez hasonló élelmiszer-tároló műanyag és bevásárlótáskákba kerülnek – a nehézgépek alaposan megdolgozták az új utakat.
“Ezen az úton járnak a dolgozók, hogy bejussanak az üzembe dolgozni” – mondta Weipeng “Weber” Ng, az üzem üzemeltetési vezetője, aki az aszfaltozási projektet felügyelte. “Mindenkinek elege volt a kátyúkból.”
A hivatalnokok szeptemberben megkeresték saját tudósaikat az utak újraaszfaltozásának lehetőségeihez, és a munkások január 7-én lefektették az aszfaltot.
Az aszfalt eddig jól bírta a heves öbölparti esőzéseket, néhány fagyos hőmérsékletet és Texas növekvő páratartalmát és napi magas hőmérsékletét.
A siker megítéléséhez még sok szezonra és több tesztelésre lesz szükség, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az utak mindenféle időjárási körülmények között és hőmérsékleten jól bírják a nehéz járműveket. A Dow tisztviselői azt tervezik, hogy ugyanezzel a keverékkel újraaszfaltoznak egy parkolót a vegyipari óriáscég Midland, Mich.., Detroittól 100 mérföldre északra – szezonálisan olyan messze van Freeporttól, amennyire csak lehet.
A szakértők szerint a potenciális nyereség hatalmas lesz az Egyesült Államokban, ha az útburkolat bebizonyítja, hogy megfelel az amerikai közlekedési hatóságok előírásainak.
A nagy siker a műanyagprobléma megoldása lesz, mondta Hossain.
“Van egy olyan anyagunk, amelyet az utakhoz lehet használni, ami korábban drága volt, de most olcsó” – mondta.
Évekig a világ használt műanyagja Kínába került, ahol a kormány gyors útépítési és egyéb infrastrukturális bővítése erős piacot jelentett. Kína több száz kilométernyi utat épített új anyagokból, és Indiában évek óta újrahasznosított műanyagot kevernek az utakba.
A többi ország részben azért van az Egyesült Államok előtt, mert a tisztviselőknek merev szabályai vannak az új anyagok útépítésre való elfogadására. Gyakran a szövetségi kormány által meghatározott szabványok minden államra átszűrődnek, amelyek viszont helyi szinten szabályozzák az utak sajátosságait. Hossain szerint a műanyagnak a kátyúk foltozásába vagy az általános burkolatba való beépítésén országosan dolgozó maroknyi vállalat tesztelése és fejlesztése a széles körű elfogadás felé tart.
“Ha a politikai döntéshozók gyorsan cselekednek, ez két-három éven belül általánossá válhat” – mondta.
A műanyag útalapként való elfogadása környezetvédelmi és gazdasági szempontból is kritikus időszakban történik. Mivel Kína visszafogta az újrahasznosított műanyag importját, a világ úszik a használt élelmiszercsomagolásokban és bevásárlótáskákban, és nem szeretné, ha ezek a hulladéklerakókban vagy az óceánban végeznék. A granulátummá vagy lisztes homokszerű anyaggá zúzott használt műanyag szintén könnyen és olcsón beszerezhető.
Az aszfalt kész megoldás arra, hogy hova kerülhet az anyag egy része, mondta Hossain. Ahhoz, hogy egy kétsávos útpálya tetején egy mérföldnyi aszfaltot helyezzenek el, a munkásoknak körülbelül 1,2 millió font aszfaltkész keverékre van szükségük.
Ezeknek a kőzeteknek és ásványoknak csak egy töredékét műanyaggal helyettesítve több millió fontot lehet eltéríteni, amelyek egyébként a hulladéklerakókat töltenék meg.
“A bolygón korlátozott mennyiségű nyersanyag áll rendelkezésünkre, és körkörösebb gazdaságot kell kialakítanunk” – mondta Wooster.
twitter.com/DugBegley
