Hogyan utazzunk az Orient Expresszen

Ha most láttad a Gyilkosság az Orient Expresszen című Kenneth Branagh-féle új remake trailerét, vagy élvezted a vonaton játszódó történetek egyikét, és ha olyan ember vagy, aki ugyanúgy szereti a vonatozást, mint mi az Window Seaternél, akkor talán azon gondolkodsz, mit fogsz viselni az Orient Expressz étkezőkocsijában.

De amikor a valódi Orient Expressz létezésével és hollétével kapcsolatos kérdésekről van szó, a tények rejtélyes módon elpárologtak az online vélemények felhőjébe – valahogy úgy, mint a chia magok táplálkozása vagy a palagáz biztonsága.

A jó hír az, hogy ha az Orient Expresszel akarsz utazni, akkor megteheted – egy bizonyos módon. Vagy rengeteg pénzt fizethet egy kabinért a nevét viselő, fényűzően felújított turista vonalon, vagy sokkal kevesebbet fizethet, ha összeállít egy útvonalat Európa modern menetrend szerinti vonatain, amelyeknek nem ugyanaz a nevük, de amelyek számos hasonló kilátást és ablaküléses élményt nyújtanak.

(Görgessen az aljára a városok listájáért, amelyeket a foglaláskor az útitervbe kell foglalnia, és olvasson tovább, ha szeretne egy rövid leírást arról, hogy milyen az ablakülős élmény).

De azoknak, akiknek fontos a hitelesség, lássuk, hogy a WindowSeater a végére jár-e a dolognak:

Sok Orient Expressz volt

Először is érdemes megkérdezni, hogy pontosan mi az, vagy mi volt az “Orient Expressz”? Nem egy konkrét mozdony, mert sok-sok mozdony dübörgött és vontatott kocsit az Orient Express becenév alatt. Nem egy konkrét vonal volt, mert az évtizedek során az Orient Expressz útvonala – bár megtartotta általános kelet-nyugati pályáját és transzeurópai elhelyezkedését – rettenetesen sokat változott.

Az Orient Expresszre inkább úgy gondolhatnánk, mint egy folyóra: mindig változik az anyaga és az útvonala, és különböző mellékfolyókat ereszt, mégis mi, halandók adunk neki egy nevet, hogy megkülönböztessük a többi hasonlótól, és ez a név öröklődik az idők folyamán.

De átnevezhetjük a folyókat és átnevezhetjük a neveket is. A Thaiföld hírhedt halálvasútjáról szóló Window Seater kalauzhoz készített kutatásaink során felfedeztük, hogy a thaiföldi Mae Khlong folyót egyszer egy könyvben rosszul jelölték meg az egyik hídjáról.

A könyv (és a későbbi Alec Guinness-film) olyan kiváló és népszerű volt, hogy a helyi lakosok, majd a kormány, végül pedig a térképészek is átnevezték Kwai folyónak. A híres híd nem a Kwai folyón átívelő híd volt, de most, hogy az, a látogatók elégedettebbnek és bőségesebbnek tűnnek Thaiföld egyébként elszegényedett részén. Szóval mi baj lehet ebből?

Hasonlóképpen, valószínűleg még több utas fog özönleni a Belmond Group Velence-Simplon-Orient Expresszére, amint meglátják Johnny Deppet és Michelle Pfeiffert, amint az új filmben olyan debonaire-nek tűnnek, ahogy elegáns dekoráció és fenséges alpesi kilátás közepette hattyúznak. Végül is magasan szerepel a Google-keresésekben.

A vonat hasonló útvonalakat követ, és dicséretes erőfeszítéseket tesz, hogy utánozza a Christie, Branagh és Ian Fleming által illusztrált korai vonatközlekedés letűnt kifinomultságát (görgessen az aljára az Orient Expresszt bemutató nevezetes könyvek és filmek listájáért).

Szóval, még egyszer, mi baj lehet ebből? Ha van rá pénzed (a kabin több ezer dollárba kerül), menj el, és élvezd ki a fene egy kicsit!

Az Orient Expressz, ami valószínűleg eszedbe jut a szavak olvasásakor, az a Gyilkosságban ábrázolt expressz. Talán egy speakeasy bár és a Versailles-i palota keresztezéseként képzeled el sínen.

De az valójában soha nem is létezett rendszeres menetrend szerinti vasúti járatként. Paul Theroux 1975-ös A nagy vasúti bazár című művében egy korlátozottan bájos Orient Expresszt írt le:

“A végén már nem csodálkoztam azon, hogy miért használta oly sok író ezt a vonatot bűnügyi intrikák helyszínéül, hiszen a legtöbb tekintetben az Orient Expressz valóban gyilkosság. A fülkém egy szűk kétszemélyes szekrény volt, betolakodó létrával. Belendítettem a bőröndömet, és amikor ezt megtettem, már nem volt hely számomra. A kalauz megmutatta, hogyan rúgjam a bőröndömet az alsó fekhely alá. Tétovázott, remélve, hogy borravalót kap.”

Szóval, mik voltak az Orient Expresszek, és mi történt velük?

1882-ben egy Georges Nagelmackers nevű gazdag belga playboy úgy döntött, hogy a legjobb haverjait elviszi egy kis mókázásra Párizsból Bécsbe és vissza, csak hogy megmutassa, milyen gyorsan és milyen jól lehet vonattal utazni. Ezután megalapította a Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) vállalatot, amely hálókocsikat tulajdonolt és üzemeltetett a világ minden táján közlekedő vonatok számára, és amely végül beolvadt a mai ACCOR SA-ba.

Az eredeti Orient Expressz a következő évben indult Párizsból kelet felé, az Alpoktól északra Bécsig, majd a Fekete-tenger partján fekvő Várnáig, és kompjárattal Isztambulba (6 évvel később vasúti összeköttetéssel). Ez az eredeti útvonal 1962-ig közlekedett, a két nagy háború közötti megszakításokkal – az 1918-as fegyverszünetet egy Párizs melletti erdőben parkoló CIWL étkezőkocsiban írták alá.

A Nagy Háború előtt, amikor a CIWL nagyszerű üzletet csinált és bővítette a hálózatát, az Orient Express márkanév mellékágakat hozott létre. Az egyik a belgiumi Ostende csatorna kikötőjét összekötő vonal volt, amely a németországi Passau közelében elágazott az eredeti Orient Expresszel. Ez a vonal volt a témája Graham Green Stamboul Train című könyvének (bár ez a pragmatikus író inkább a könyvek elolvasásával végezte a kutatását, minthogy ténylegesen vonatra szállt volna).

A sínek elágazása

Még egy másik, “Orient Express” néven értékesített vonal északra ágazott el az eredetitől a mai Szlovákiában található Galántánál, hogy Berlinben érjen véget. Ezt a vonalat a németek a Nagy Háború alatt tovább üzemeltették, hogy összekapcsolják Berlint az oszmán fővárossal, de a vonalat hajlamosak voltak bombázni.

Röviddel a Nagy Háború után a CIWL egy teljes folytatást kezdett üzemeltetni, a Simplon-Orient Expresszt, amely szintén Párizsból Isztambulba vezetett, de Délnyugat-Svájcon keresztül, csatlakozva az olasz Alpokhoz a Simplon-hágónál, majd tovább Észak-Olaszországon és a Balkánon keresztül. A Gyilkosság az Orient expresszen a vonatnak ezen a változatán játszódott, keletről nyugatra haladva, de a Taurus Expresszel a mai Szíriában található Aleppóból indulva.

A nagy gazdasági világválság után elindult a sorozat harmadik tagja, az Alberg-Orient Expressz, amely keletről nyugatra szeli át az Alpokat, útban Bécs felé Zürich és Innsbruck felé, majd tovább Isztambulba, de egy mellékvonat Budapestnél elágazik délre, egészen Athénig. Ez a kiadás kiegészült a Párizsból Calais-ba való csatlakozással és egy Londonba tartó kompvonattal &.

A második világháború előtti és utáni években tehát a legnagyobb kiterjedésében az Orient Expressznek legalább három útvonala volt, amelyek találkoztak és szétváltak az Európát átszelő kelet-nyugat-keleti útvonalon. Nyugaton Londonból indult, Párizsból három különböző útvonalon (az Alpoktól északra, középen és délre), Kelet-Európán és a Balkánon keresztül pedig három útvonalon haladt, hogy Isztambulban vagy Athénban érjen véget (az egyes útvonalakon meglátogatott városok listájáért görgessen az aljára).

Továbbutazás Kairóba és Kabulba

Isztambulból bizonyos időszakokban akár tovább is lehetett utazni Kairóba vagy Kabulba, de bár ezeket a vonalakat a CIWL szolgálhatta ki, Isztambulból más nevet viseltek.

A légi közlekedés megjelenése

A 60-as évekre azonban a sugárhajtóművek kereskedelmi forgalomba kerültek, és a légi közlekedés reneszánszát élte. Az eredeti (északi) és az Alberg- (középső) útvonalat kivették a menetrendből. A Simplon-Orient Expresszt 1962-ben egy lassabb vonattal takarékoskodtak, és átnevezték a szigorúbb hangzású Direct-Orient Expresszre, amivel Paul Theroux A nagy vasúti bazárban utazott.

Az európai vasúti közlekedés ugyanolyan keményen és tragikusan közeledett a 80-as évekhez, mint a zenéje. 1977-től a Direct-Orient Express megszüntette a járatokat, és az Orient Express márka megtalálta végső célját egy útvonallal, ismét az Alpoktól északra, Párizsból csak Budapestig – a szomorú hangzású OBB EN 262/263 (Orient Express). 2001-től még rövidebb lett, és Bécsben végződött.

2007-ben már csak Strasbourgból Bécsbe járt, miután a francia szakasz helyébe egy nagysebességű TGV-járat lépett. 2009-ben pedig az Orient Express név teljesen eltűnt a menetrend szerinti járatokról, és csak a Belmond szolgáltatása maradt.

A Belmond Csoport 1982-ben kezdte meg a Velence-Simplon-Orient Express luxusjárat üzemeltetését, ami tiszteletreméltó öt év várakozás volt, miután a CIWL megszüntette a Simplon-Orient Express velencei útvonalának kiszolgálását. Napjainkban a Belmond az év felében mindhárom CIWL útvonallal mixológust játszik, attól függően, hogy mit éreznek a legjobban az ügyfelei. Úgy tűnik, hogy a legtöbb útvonal Párizsból Strasbourgba vezet, majd délre, az Alpok felé veszi az irányt, hogy megálljon az ausztriai Innsbruckban. Onnan délre megy Velencébe, vagy keletre Bécsbe, és csak néha megy tovább Isztambulba.

“A valóság” és az Orient Expressz

A jelek szerint vita folyik a neten arról, hogy a Belmond Velence-Simplon-Orient Expresszt kell-e Orient Expressznek tekinteni, vagy sem, illetve hogy egyáltalán joga volt-e megörökölni a címet. De persze az emberek szinte bármiről vitatkoznának az interneten.

Kétségtelen, hogy a Belmond kétségkívül azért használta a nevet, hogy a potenciális vásárlók fejében az előkelő, érdekes és festői vasúti utazás képét idézze fel. Az alkotó – James Sherwood – úgy tűnik, igazi vasútrajongó volt, aki dicséretes erőfeszítéseket tett egy olyan szolgáltatás létrehozásáért, amely lehetővé teszi más vasútrajongók számára, hogy újraéljék és ünnepeljék a transzeurópai vasúti utazás korábbi varázsát.

Az eredeti Orient Expresszt akkor hozták létre, amikor az alternatívát a hajó jelentette, és amikor az utazásra valószínűleg csak kereskedők, diplomaták vagy nagyon gazdag turisták voltak hajlandóak. A modern vonatközlekedésben a speciálisan kialakított, alacsony gravitációs központú kristálypálinka-adagolók kora már régen átadta a helyét a zsebkendőbe csomagolt műanyag kés és villa korának.”

Azok, akik ma a Velence-Simplon-Orient Expressz által kínált toronymagas luxusszintet választanák – ami túlszárnyalja azt, amit egy menetrend szerinti Orient Expresszvonat kínált -, azok a nosztalgikus turisták, akik a nyaralásukat erre tervezik, és akik ezt megengedhetik maguknak. Tehát ha már senki más nem használja az Orient Express nevet, akkor a Belmond is megteheti; ők jól használják, és valószínűleg ki is érdemelték.

Az érthető, hogy hiányzik a régmúlt idők luxusvonatainak klasszikusabb és átgondoltabb berendezése és szolgáltatásai. Talán vannak emlékeid arról, hogy milyenek voltak a dolgok, mielőtt a világ felgyorsult és mi a mélybe száguldottunk. És tényleg van valami a napokig összepréselt idegenek sűrűjében, akikben nincs semmi közös, csak az, hogy egyik helyről a másikra kell menni, és soha többé nem látni egymást.

De az európai vonatozás ma már tényleg elég fantasztikus: nagyjából egy napi minimálbérért ma már egy kényelmes vonatra szállhatsz reggeli után Bécsben, és vacsorára Londonban lehetsz. És még mindig ugyanazt a lélekemelő luxust élvezheted az Orient Expresszel, hogy nézheted, ahogy Európa csak úgy elúszik az ablakod mellett…

Hogyan tervezzünk meg egy Orient Expressz útvonalat?

Ha szeretné élvezni az Orient Expressz ablakon ülő élményét, de nem tudja elképzelni, hogy kifizesse a Belmond árát, itt vannak a városok, amelyeket a foglaláskor össze kell fűzni:

Az (eredeti) Orient Expressz:

Párizs <> Strasbourg <> München <> Bécs <> Budapest <> Belgrád <> Szofia <> Isztambul

A Simplon-Orient Expressz:

Párizs <> Dijon <> Lausanne <> Milánó <> Velence <> Trieszt. <> Ljubljana <> Zágráb <> Belgrád <> Szofia <> Isztambul

Az Alberg…Orient Express:

London <> Calais <> Párizs <> Zürich <> Innsbruck <> Bécs <> Budapest <> Belgrád <> Athén (vagy Budapestről vagy Belgrádból Isztambulba a fenti két útvonal szerint).

A belga mellékútvonal:

Ostende <> Brüsszel <> Köln <> Frankfurt <> Nürnberg <> Passau <> Bécs (majd csatlakozás az eredeti vagy az Alberg útvonal szerint)

A német mellékútvonal:

Berlin <> Wrocław <> Ostrava <> Žilina <> Budapest (majd csatlakozás az eredeti vagy Alberg útvonal szerint)

Könyvek az Orient Expresszről

Murder on the Orient Express, Agatha Christie (1934) – A meghatározó Orient Expressz-történet, amely dekadensnek, klasszikusnak és intrikusnak festette le az Orient Expresszről alkotott közkeletű elképzelésünket.

Stamboul Train, Graham Greene (1932) (az USA-ban “Orient Expressz” néven jelent meg) – Az utasok egymásba fonódó és szerencsétlen sorsú életét követi nyomon a második világháború előtti Európában.

From Russia, with Love, Ian Fleming (1957) – Fleming azután írta a könyvet, hogy az Orient Expresszen tért vissza Londonba egy isztambuli Interpol-konferenciáról. Az Eugene Karp szovjet gorillák által a vonaton elkövetett valós merénylete ihlette Bond a felfokozott kelet-nyugati feszültségek közepette harcol a gorillák ellen, természetesen egy gyönyörű orosz kémnővel.

Utazás a nagynénémmel, Graham Greene (1969) – Egy nagynéni a Simplon-Orient Expresszen keresztül a kalandok és intrikák világába rángatja elidegenedett unokaöccsét.

A Nagy vasúti bazár, Paul Theroux (1975) – Egy valódi és epikus vonatút első fejezete Londonból Isztambulon, Kalkuttán, Szingapúron, Hanoiban, Tokióban és Moszkvában keresztül vissza Londonba. Az utazást egy 30 évvel későbbi könyvben megismétli.

Megjegyzés: Vitathatóan az Orient Expressz első irodalmi említése Bram Stoker klasszikusában, a Drakulában (1897) található.

Filmek, amelyekben az Orient Expressz szerepel

Orient Expressz, Paul Martin (1934) – Greene könyvének adaptációja Heather Angel, Norman Foster és Ralph Morgan főszereplésével

Orient-Expressz, Viktor Tourjansky (1945) – Valószínűleg az utolsó film, amely a náci Németországban készült, a premier 1945. március 8-án volt

Orient Express, Carlo Ludovico Bragaglia (1954) – Olasz nyelvű film

From Russia with Love, Terence Young (1963) – Sean Connery Bondja dzsúdózza a rosszfiúkat és elcsábítja a Daniela Bianchi által játszott orosz kémet két megálló között, szűkös szállásokon.

Utazás a nagynénémmel, George Cukor (1972) – Greene kevésbé ismert Orient Expressz-könyveinek próbálkozása Maggie Smith főszereplésével.

Gyilkosság az Orient Expresszen, Sidney Lumet (1974) – Sean Connery visszatér a vonaton számos neves színész mellett, mint Ingrid Bergman, Jacqueline Bisset, Vanessa Redgrave, Michael York és a fiatal Albert Finney.

Gyilkosság az Orient Expresszen, Philip Martin (2010) – Az Agatha Christie Poirot-sorozat végre foglalkozik a gyilkossággal a 12. évad 3. epizódjában, a főszereplők Jessica Chastain és Toby Jones.

Gyilkosság az Orient Expresszen, Kenneth Branagh (2017) – A legújabb felújítás. A szereposztás ütős: Penelope Cruz, Willem Dafoe, Judi Dench, Johnny Depp, Michelle Pfeiffer, Daisy Ridley, Derek Jacobi és maga Branagh Poirot szerepében. Kiválónak ígérkezik.

Megjegyzés: A Disney 101 Dalmata (2000) Glenn Close főszereplésével, és a 80 nap alatt a Föld körül (2004) Jackie Chan főszereplésével.