A szervokormánynak a fogasléces vagy gömbcsapágyas mechanizmuson kívül néhány kulcsfontosságú eleme van.
Pumpa
A kormányzás hidraulikus teljesítményét egy forgólapátos szivattyú biztosítja (lásd az alábbi ábrát). Ezt a szivattyút a gépkocsi motorja hajtja egy szíjon és egy szíjtárcsán keresztül. Egy sor visszahúzható lapátot tartalmaz, amelyek egy ovális kamrában forognak.
Hajtás
Hajtás
Amint a lapátok forognak, alacsony nyomáson hidraulikafolyadékot húznak a visszatérő vezetékből, és magas nyomáson a kimenetbe nyomják. A szivattyú által biztosított áramlás mennyisége az autó motorjának fordulatszámától függ. A szivattyút úgy kell megtervezni, hogy megfelelő áramlást biztosítson, amikor a motor üresjáratban van. Ennek eredményeként a szivattyú a szükségesnél sokkal több folyadékot mozgat meg, amikor a motor nagyobb fordulatszámon jár.
A szivattyú tartalmaz egy nyomáscsökkentő szelepet, amely biztosítja, hogy a nyomás ne emelkedjen túl magasra, különösen nagy motorfordulatszámon, amikor nagyon sok folyadékot szivattyúznak.
forgószelep
A szervokormánynak csak akkor kell segítenie a vezetőt, amikor erőt fejt ki a kormánykerékre (például kanyarodáskor). Amikor a vezető nem fejt ki erőt (például amikor egyenes vonalban halad), a rendszernek nem szabad segítséget nyújtania. A kormánykerékre ható erőt érzékelő eszközt forgószelepnek nevezik.
A forgószelep kulcsa egy torziós rúd. A torziós rúd egy vékony fémrúd, amely megcsavarodik, amikor nyomatékot alkalmaznak rá. A rúd felső része a kormánykerékhez, a rúd alsó része pedig a fogaskerékhez vagy csigakerékhez (amely a kerekeket forgatja) kapcsolódik, így a torziós rúdban lévő nyomaték mennyisége megegyezik azzal a nyomatékkal, amelyet a vezető a kerekek elforgatására használ. Minél nagyobb nyomatékot használ a vezető a kerekek forgatására, annál jobban csavarodik a rúd.
A kormánytengelyről érkező bemenet egy orsó-szelep szerelvény belső részét képezi. Ez kapcsolódik a torziós rúd felső végéhez is. A torziós rúd alsó része csatlakozik az orsószelep külső részéhez. A torziós rúd forgatja a kormánymű kimenetét is, és vagy a fogaskerékhez, vagy a csigakerékhez csatlakozik, attól függően, hogy az autó milyen típusú kormányművel rendelkezik.
Ez a tartalom nem kompatibilis ezen a készüléken.
Az animáció azt mutatja, hogy mi történik a forgószelep belsejében, amikor először kezdjük el forgatni a kormánykereket
Amint a rúd elfordul, elforgatja az orsószelep belső részét a külsőhöz képest. Mivel az orsószelep belső része is a kormánytengelyhez (és így a kormánykerékhez) kapcsolódik, az orsószelep belső és külső része közötti forgás mértéke attól függ, hogy a vezető mekkora nyomatékot fejt ki a kormánykerékre.
Amikor a kormánykerék nem forog, mindkét hidraulikavezeték ugyanannyi nyomást biztosít a kormányműnek. Ha azonban az orsószelepet az egyik vagy a másik irányba forgatjuk, a nyílások megnyílnak, hogy nagynyomású folyadékot juttassanak a megfelelő vezetékhez.
Kiderült, hogy ez a fajta szervokormányrendszer meglehetősen gazdaságtalan. Nézzünk meg néhány olyan fejlesztést, amelyet az elkövetkező években láthatunk majd, és amelyek segítenek a hatékonyság javításában.