A legtöbb autó négy, hat vagy nyolc hengerrel rendelkezik. Ha az autó négyhengeres, ezt nevezzük soros négyhengeres motornak, akkor minden hengerét úgy tervezték, hogy egyenes vonalban legyen. Ez a konfiguráció gyakori a 2,4 literes hengerűrtartalmú autóknál.
A hathengeres autó motorját V6-os motornak nevezzük. Ez a motor hat hengerrel rendelkezik, és kétféleképpen van beállítva: vagy hegyesszögben, vagy ugyanúgy készül, mint az egyenes négyhengeres motor, csak két hengerrel több van benne.
A nyolc hengeres motort V8-nak nevezik. Az elrendezése megegyezik a V6-oséval, de két további hengerrel. Ennek a motortípusnak a hengerei egyenes nyolcasok, és jobbra vagy balra vannak felszerelve.
Az autója hány hengeresének azonosításához meg kell tudnia, hogy hány gyújtógyertyavezeték csatlakozik az egyes hengerekhez. Általában egy hengerfejhez egy gyújtógyertya tartozik.
Az alábbi lépésekkel megtudhatja:
- Figyeljen arra, hogy szerezzen be egy OBD Scantoolt, amely részletes statisztikákat tár fel autója motorjáról.
- Nyissa ki autója motorháztetejét. Az autó motorházteteje az, ami a motorteret takarja.
- Keresse meg a gyújtógyertyák vezetékeit. A gyújtógyertya a hengerhez csatlakozó eszköz, amely elektromos szikra segítségével gyújtja meg a tüzelőanyagokat hajtóerővé. A vezetékek a motor tetején vagy oldalán találhatók. A vezetékek közös színe fekete, kék vagy piros. Minden gyújtógyertya vezeték az elosztósapkához vagy a hengerfejhez csatlakozik, és a vezetékek általában számozottak. A V6-os vagy V8-as motoroknál a gyújtógyertyavezetékek a motor mindkét oldalán találhatók.
- Számolja össze, hogy hány gyújtógyertyavezeték van. Ha megszámolod, hogy hány gyújtógyertyát látsz a motoron, akkor megkapod az egyenlő számot, hogy hány henger van az autódban.
- Ellenőrizd, hogy számozva van-e. A motor felületét is ellenőrizheted, mert a legtöbb motor hengerét megszámozták.
Nézd meg a videót arról, hogyan határozhatod meg, hány hengerrel rendelkezik az autód…
A dugattyú felelős a belső égés mozgási erővé alakításáért. Minél több hengerrel rendelkezik az autó, annál nagyobb teljesítményű és annál egyenletesebben fut.
Azt is nyugodtan kijelenthetjük, hogy minél több hengerrel rendelkezik az autó, annál kisebb a benzin futásteljesítménye. A használat miatt a hengerfalak hajlamosak a sérülésre, és ennek megelőzésére a szerelője hengerhüvelyt szerelhet be.
A hengerhüvelyek elhelyezése és illesztése úgy történik, hogy a hengert behelyezik a hüvelybe, és a motorblokk által felmelegítik. Amikor a motorblokk hőmérséklete csökken, a hüvely egyre kisebb lesz, amíg el nem fér a henger körül.
Különbségek a négyhengeres és a V6-os motor között
A négyhengeres motorok általában “egyenes” vagy “soros” konfigurációban készülnek. A 6 hengeres motorok pedig általában kompakt “V” alakban vannak konfigurálva, ezért V6-os motoroknak nevezik őket.
A V6-os motorok az amerikai járműgyártók által preferált motorválasztás, mert erősek és csendesek – mégis könnyűek és kompaktak, hogy a legtöbb autó kialakításába beleférjenek.
4 hengeres motor
A V6-osok jövőjét illetően az elmúlt években a 4 hengeres és a V6-os motorok közötti különbség csökkent. Hogy lépést tartsanak a magas benzinfogyasztás és az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás iránti kereslettel, a járműgyártók kitartóan dolgoztak a V6-os motorok teljesítményének javításán.
A mai V6-os modellek többsége megközelíti a kisebb, négyhengeres motorok benzinfogyasztási és károsanyag-kibocsátási normáit. Így a két motor közötti teljesítmény- és hatékonyságbeli különbségek csökkenésével a döntés, hogy 4 hengerest vagy V6-ost vegyünk, csak a költségeken múlik.
A mindkét motortípussal kapható modellekben a 4 hengeres változat akár 1500 dollárral is olcsóbb lehet, mint a V6-os. Tehát függetlenül attól, hogy milyen teljesítményt szeretne kihozni a járművéből, a 4 hengeres mindig a legolcsóbb vétel lesz.
6 hengeres motor
Még egy tipp: Nem jó ötlet V6-os motort beépíteni egy eredetileg 4 hengeresre épített autómodellbe. Egy 4 hengeres autó utólagos felszerelése egy V6-os motor befogadására a legtöbb esetben többe kerülne, mint egy használt, de jó állapotú V6-os autó megvásárlása.
A hengerek száma és az autó motorjának hatékonysága közötti kapcsolat
Igen, az autóban lévő hengerek száma valóban befolyásolja a teljesítményt és a hatékonyságot.
A képen a hengerek elrendezése látható 2, 3 és 4 hengeres konfigurációban
Az idők során bebizonyosodott, hogy a benzincsere szempontjából a 3 hengeres, ellentétes dugattyús motor az optimális kialakítás, különösen a 2 vagy 4 hengeres kialakítással összehasonlítva. Ennek oka az, hogy a gázcsere időtartama egy 2 ütemű motorban körülbelül 120 fokos forgattyúszöget jelent.
A 3 hengeres kialakításban a tisztítási események úgy vannak összehangolva, hogy minimálisan zavarják egymást, és mégis elegendő tömegáramot tartanak fenn a ciklus során ahhoz, hogy megfelelő energiát adjanak a turbófeltöltőnek, hogy az a leghatékonyabban működjön a beszívott levegő sűrítése érdekében.
Egy 2 hengeres konfigurációban azonban a gáz/benzincsere események túlságosan időben elkülönülnek egymástól. Ez a szétválasztás miatt a turbófeltöltő a ciklus során energiát veszít, ami negatívan hat a turbina hatásfokára – különösen alacsonyabb terhelés és motorfordulatszám mellett.
A turbófeltöltő energiaveszteségét a forgattyúhajtású feltöltőnek kell kompenzálnia, ami a fékhőfok csökkenését okozza. Ezzel szemben a 4 hengeres konfigurációban a benzinváltási események túlságosan átfedik egymást. Ez azt okozza, hogy a kereszttöltés olyan időpontban történik, amikor a forró kipufogógázok elhagyják a hengert.
A kipufogógázáramlás megszakadása a maradékgáz-tartalom növekedését és ezáltal alacsonyabb tisztítási hatásfokot okoz – ami a teljesítmény csökkenéséhez vezet. Még az impulzusok szétválasztására szolgáló kipufogócső összetett kialakítása esetén is lesz kommunikáció az ikertekercses turbinaházon keresztül.
A kipufogórendszer két turbófeltöltőre történő szétválasztása visszavezet a kéthengeres problémához, a cikluson keresztüli energiaáramlási szivárgással. Bár a 2, 4 és 5 hengeres lehetőségek egy átfogó motorcsalád részeként mind életképesek, a 3 hengeres, ellentétes dugattyús, kétütemű konstrukció az optimális.
Milyen hatása van annak, ha több hengert adunk az autóhoz?
Ha úgy döntünk, hogy több azonos méretű hengert adunk hozzá, a következő lesz a hatás:
- Megnövekedett forgótömeg: Ez nem csak maguknak a dugattyúknak a tömegéről szól. A motornak most már több összekötő rudat, forgattyústengelyt, vezérműtengelyt és szelepet kell forgatnia. Mivel több a forgatható tömeg, a motor várhatóan alacsonyabb fordulatszámon fog működni, mint korábban.
- Megnövekedett hengerűrtartalom: Ez nem garantál nagyobb nyomatékot vagy teljesítményt, mivel a fordulatszámtól függően a térfogati hatásfok jobbra vagy rosszabbra változhatott. Itt olyan dolgok megváltoztatása, mint a szelepvezérlés és a vezérműtengely profilja, jelentős hatással lehet. Emellett hengerenként kevesebb levegő-üzemanyag keverék áll rendelkezésre, így kompromisszumot kell kötni a tüzelőhengerek száma és a hengerenkénti gáztöltet mennyisége között.
- Hosszabb forgattyús tengely: Ez hozzájárul a nagyobb forgótömeghez, ami alacsonyabb motorfordulatszámot eredményez, de van egy másik hatás is, ami a ritka furcsa motorokra lehet hatással. A hosszabb tengelynek kisebb a merevsége, ami csökkenti a motor biztonságosan üzemeltethető maximális fordulatszámát. A legtöbb motor fordulatszámhatára azonban jóval a rotordinamikailag biztonságos határérték alatt van beállítva.
Gyakori motorproblémák
Három alapvető dolog történhet: rossz üzemanyagkeverék, a kompresszió hiánya vagy a szikra hiánya. Azonban ezernyi apróság is okozhat problémát, de a fenti a három fő ok, amiért nem indul az autó. Ezeket a problémákat autós kábelen/szoftverrel lehet elemezni.
Többet az autó hengerekről & Motor részletesen: For Technicians…
A motor vagy henger az autó legfontosabb funkcionális része, mivel ez az a terület, ahol a dugattyú közlekedik. Több henger általában egymás mellett helyezkedik el egy bankban, vagy motorblokkban, amely gyakran alumíniumból vagy öntöttvasból készül, mielőtt precíziós gépi megmunkálást kapna. A motorok valószínűleg hüvelyesek (keményebb fémmel béleltek) vagy hüvely nélküliek (kopásálló bevonattal, például Nikasil). Ha egy motornak nincs hüvelye, akkor anyabúrás motornak nevezik.
A henger elmozdulását vagy átfutott térfogatát úgy tudjuk kiszámítani, hogy a henger teljes területét (a furat felének négyzetét pi-vel) megszorozzuk a dugattyú által a hengerben megtett területtel (azaz a lökettel). A motor lökettérfogata úgy számítható ki, hogy egy henger átfésült térfogatát megszorozzuk a hengerek számával.
A dugattyút az egyes hengereken belül különböző fém dugattyúgyűrűk tartják, amelyeket megmunkált hornyokba illesztettek a külső része köré; általában két gyűrű a kompressziós tömítéshez és egy az olaj tömítéséhez. A gyűrűk szinte érintkeznek a henger falával (hüvelyes vagy hüvely nélküli), és egy vékony kenőolajrétegen úsznak; ez szükséges ahhoz, hogy a motor ne akadjon el, és lehetővé tegye a henger falának simaságát.
A motor élettartamának korai szakaszában, a kezdeti betörési vagy befutási időszakban a fémek bizonyos szabálytalanságaira van szükség, hogy a szélsőséges üzemi körülmények elkerülésével lassan lehetővé váljon a hornyok egybeesése. Az idő előrehaladtával, a mechanikai kopás bekövetkezte után a dugattyú és a henger közötti távolságot kissé nagyobb átmérőjűre kell csavarni, hogy új hüvelyeket (szükség szerint) és dugattyúgyűrűket kapjanak, ezt a folyamatot gyakran újrafúrásnak nevezik.
Típusos motorhenger
A benzines autómotor célja a benzin mozgásba való átalakítása, hogy az autó mozogni tudjon. Jelenleg a legegyszerűbb módja annak, hogy a benzinből mozgást hozzunk létre, ha a benzint egy motorban elégetjük. Ezért az autómotor belső égésű motor, ami azt jelenti, hogy az égés belsőleg történik. Többféle belsőégésű motor létezik: dízelmotorok és gázturbinás motorok.
Hogyan működik egy autómotor
2. ábra: Hogyan működik egy autómotor
A dugattyú felülről indul, a szívószelep kinyílik, és a dugattyú lefelé mozog, hogy a motor egy levegővel és benzinnel teli hengert szívjon be. Ez a szívóütem. Csak a legapróbb csepp benzinnek kell a levegőbe keverednie ahhoz, hogy ez működjön. (A 2. ábra a része)
Azután a dugattyú visszamegy felfelé, hogy ezt az üzemanyag-levegő keveréket összenyomja. A tömörítés erőteljesebbé teszi a robbanást. (Az ábra b része)
Amikor a dugattyú eléri a löketének csúcsát, a gyújtógyertya szikrát bocsát ki, hogy meggyújtsa a benzint. A hengerben lévő benzintöltet felrobban, és a dugattyút lefelé hajtja. (Az ábra c része)
Amikor a dugattyú elérte a löket alját, a kipufogószelep kinyílik, és a kipufogógáz elhagyja a hengert, hogy kilépjen a kipufogócsövön. (Az ábra d része)
Most a motor készen áll a következő ciklusra, ezért újabb adag levegőt és gázt szív be.
Megjegyezzük, hogy a belsőégésű motorból kiinduló mozgás forgómozgás. A motorban a dugattyúk lineáris mozgását a forgattyús tengely alakítja át forgó mozgássá. A forgó mozgás azért szép, mert úgyis azt tervezzük, hogy az autó kerekeit fogjuk vele forgatni (forgatni).
A legtöbb motorproblémát az autós készlet & szoftverével lehet kiválasztani.
4.5 (89.17%) 24 szavazat