Hogyan éljünk túl egy repülőgép-szerencsétlenséget:

Gyakran gondoljuk, hogy a repülőgép-szerencsétlenségek katasztrofális és túlélhetetlen események. A filmeknek és a 24/7 hírcsatornáknak köszönhetően a repülőgép-szerencsétlenség tartós képe általában az, hogy a repülőgép 30 000 láb magasból a földre zuhan, és egy rémisztő tűzgömbben a fedélzeten lévőket eltörli.

Hála Istennek, ez nem így van. Az 1983 és 2000 között történt repülőgép-baleseteket elemző jelentésében a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal megállapította, hogy a balesetek túlélési aránya 95,7% volt. Persze, vannak olyan balesetek, ahol mindenki, vagy majdnem mindenki meghalt, de ezek sokkal ritkábbak, mint azt a hírek alapján gondolnánk. Az NTSB megállapította, hogy még azokban a súlyos balesetekben is, ahol tűz és jelentős károk keletkeztek, az utasok 76,6%-a túlélte a balesetet.

Ha ezeket a statisztikákat kombináljuk azzal, hogy a repülőgép-balesetek viszonylag ritkán fordulnak elő (egy átlagos amerikai esélye, hogy repülőgép-balesetben meghaljon, körülbelül 1 a 11 millióhoz), akkor láthatjuk, hogy a repülés valójában a legbiztonságosabb közlekedési forma, ami létezik. Egy átlagos napon az útra szállni sokkal veszélyesebb – csak nem érezzük annak, mert négy (vagy két) kerék van a földön, és van egyfajta kontroll.”

De fontos megjegyezni egy másik érdekes apróságot is, amit az FAA és az NTSB talált a repülőgép-balesetekkel kapcsolatos kutatásaik során: A halálos áldozatok 40%-a olyan balesetekben történt, amelyeket túl lehetett élni. A repülőgép-balesetek halálos áldozatainak közel fele megelőzhető lett volna, ha az utasok megfelelően intézkednek.

Az esélye annak, hogy részt vegyen egy repülőgép-balesetben, ugyan csekély, de nem nulla. Ha ez veled történne, tudnád, mit kell tenned, hogy növeld az esélyeidet a megúszásra? A mai bejegyzésben Ben Sherwood A túlélők klubja című könyvéből származó, kutatásokkal alátámasztott tanácsokat adunk arról, mit tehetsz, hogy élve megúszd a repülőgép-szerencsétlenséget.

Csupán 90 másodperced van a kijutásra

Ez megértése a túlélés legfontosabb összetevője, és keretbe foglalja a bejegyzésben szereplő összes többi tippet. Ha túlélted a kényszerleszállást, akkor elég jó esélyed van arra, hogy élve kijuss a repülőgépből. De erre mindössze 90 másodperced van.

Nézd, a legtöbb utast nem a tényleges becsapódás öli meg egy repülőgép-szerencsétlenségben, hanem a tűz, ami utána általában elnyeli a gépet. Az emberek meglepődhetnek, hogy túlélték a becsapódást, és önelégültek lesznek az egyéb veszélyekkel kapcsolatban. Az emberek messze alábecsülik, hogy a tűz milyen gyorsan terjed és felemészt egy repülőgépet. Felmérések szerint a legtöbb ember azt gondolja, hogy valójában körülbelül 30 percük van arra, hogy kimeneküljenek egy égő repülőgépből. A valóság az, hogy átlagosan mindössze 90 másodpercbe telik, amíg a tűz átégeti a repülőgép alumínium törzsét, és felemészt mindent és mindenkit, aki benne van. Ha ez ijesztően hangzik, akkor így is kell lennie; motiváltnak kell lenned ahhoz, hogy a hátsódat kihúzd a gépből!

Légy fitt

A FAA szigorúan tanulmányozta és összeszedte a számokat a repülőgép-szerencsétlenség túlélőiről, valamint közel 2500 embert tesztelt szimulált evakuálásokon, hogy kiderítse, milyen típusú ember az, aki jellemzően túléli. Eredményeik?

A fiatal, karcsú férfiaknak van a legjobb esélyük a repülőgép-szerencsétlenség túlélésére. (Az öreg, kövér nőknek a legrosszabbak az esélyeik – bocsánat Myrtle néni.)

A FAA megállapította, hogy a kor, a nem és a körméret közötti különbségek az emberek evakuálási ideje közötti különbség 31%-át teszik ki. A repülőgép-szerencsétlenségből való meneküléshez gyorsan kell manőverezni a szűk folyosókon, ahol csomagok és roncsok sorakoznak. Még az is előfordulhat, hogy el kell dobnia az útjából az akadályokat. Ezután át kell csúsznod egy vészkijáraton, amely lehet, hogy csak húsz hüvelyk széles. Elég nehéz dolgod van, ha kövér vagy és nincs formában.

Az, hogy nem vagy formában, nem csak a túlélési esélyeidet csökkentheti, de mások életét is veszélyeztetheti, mert meg kell várniuk, amíg biztonságosan kijutsz. A kijáratnál a kiszállással kapcsolatos fennakadások, mivel az utasok nehezen tudtak leszállni, sok felesleges halálesetet okoztak. Egy 1991-ben történt kifutópálya-ütközésnél a nyomozók 10 utas elszenesedett maradványait találták meg a folyosón sorakozva, akik a szárnyas kijárat elhagyására vártak; a lefagyott és a kijáraton nehezen átpréselődő emberek halálos szűkületet okoztak.

Ha a gömbölydedebbik oldalon állsz, tűzd ki célul, hogy leadsz néhányat az asztali izmokból, hogy elég fitt legyél ahhoz, hogy megmentsd a saját és talán mások életét (és nem csak a repülőn, hanem mindenféle túlélési helyzetben). Oldalunkon rengeteg edzés közül választhatsz a kezdéshez. Ha praktikusabb és elérhetőbb edzés- és diétás tippeket keresel, ajánlom figyelmedbe a Nerd Fitness-t.

Ha lehet, repülj nagyobb gépekkel

Ha választhatsz, hogy egy pocsolyaugróval vagy egy 737-essel repülj, válaszd a 737-est. Az FAA vizsgálatai szerint a nagyobb repülőgépek nagyobb energiaelnyeléssel rendelkeznek egy baleset során, ami azt jelenti, hogy kevesebb halálos erőnek van kitéve, és ez jobb túlélési arányt jelenthet. Már csak ezért is igyekszem a Southwesttel – amelynek flottája kizárólag 737-esekből áll – repülni, amikor csak lehet. A légitársaságot a világ harmadik legbiztonságosabb légitársaságaként tartják számon (a nemrégiben történt futóműhiba ellenére). (A futómű meghibásodása egyébként nem olyan nagy dolog.) Ha lehet, kerüljük a regionális légitársaságokat is – a balesetek és incidensek aránya kétszerese a nemzeti légitársaságokénak, és a pilótáik gyakran kevésbé tapasztaltak és túlhajszoltak. Ne feledje, hogy a nemzeti légitársaságok gyakran használnak egy regionális fuvarozót néhány olyan útvonalra, amelyek a nevük alatt repülnek.

Emlékezzen az öt soros szabályra

Néhány évvel ezelőtt a Popular Mechanics kiadott egy cikket, amelyben elemezték az Egyesült Államokban lezuhant összes kereskedelmi repülőgépet, és azt, hogy az egyes baleseteknél hol ültek a túlélők. A cikk szerzője arra a következtetésre jutott, hogy baleset esetén a legbiztonságosabb hely, ahol ülni lehet, a repülőgép hátsó ülése volt. Miután elolvastam ezt a cikket, elkezdtem hátul ülni a repülőgépeken. Kiderült, hogy a Popular Mechanics következtetését nem támasztják alá a szakértői kutatások.

Azok szerint az emberek szerint, akik az életüket a repülőgép-balesetek tanulmányozásának szentelik, a statisztikák nem meggyőzőek, mert minden repülőgép-baleset más és más. Persze, sok baleset orral előre történik, így a repülőgép hátsó része biztonságosabb, de számos esetben a farok (mint a nemrégiben San Franciscóban történt balesetnél) vagy a szárnyakkal előre történik. Egyszerűen nem tudhatjuk, hogy milyen típusú balesetben lesz részünk. Ahelyett, hogy azon aggódna, hogy az ülése hátul van-e, koncentráljon arra, hogy a kijárat közelében találjon helyet. Ed Galea kutató szerint azoknak, akik túlélnek egy repülőgép-szerencsétlenséget, általában csak átlagosan öt sorral kell arrébb ülniük, hogy megmeneküljenek. Öt soron túl csökken az esélye annak, hogy élve kijusson.

A legjobb, ha a kijárati sorban van az ülésed, mivel te leszel az első, aki kijut, ha ki kell szállnod. Ha nem tudod elcsípni ezt az ülőhelyet, akkor a folyosóra menj. Nem csak a mosdóhoz jutsz könnyebben a repülés alatt, de 64% esélyed van a túlélésre, szemben az 58%-os esélyeddel, amit az ablakos ülésen ülve kapnál. Kerülje a válaszfalas sorokat is. Persze, nagyobb a lábtér, de a falak nem “adnak” annyit, mint az ülések, amikor ütközéskor nekicsapódsz.

Galea elismeri, hogy vannak kivételek az öt soros szabály alól; talált olyan embereket, akik sikeresen 19 sort mozogtak, hogy elérjék a kijáratot. Ráadásul még akkor is, ha csak két sorra van a kijárattól, mindig fennáll annak az esélye, hogy a kijárati ajtó el van zárva vagy elakad. Összességében azonban a túlélési esélyeid megnőnek, ha öt soron belül vagy a kijárattól.

Legyőzd a normális előítéletet egy cselekvési tervvel

Amint azt részletesen tárgyaltuk az arról szóló bejegyzésünkben, hogy miért vagyunk beépítettek a birkaságra, mindannyiunkra természetes módon hat a normális előítélet. A Normalcy Bias hatására az agyunk azt feltételezi, hogy a dolgok mindig kiszámíthatóak és normálisak lesznek. Amikor a dolgok nem normálisak, az agyunknak sok időbe telik ezt feldolgozni. Ahelyett, hogy akcióba lendülne, amikor valami váratlan történik, az agyunk egyfajta vállat von, és úgy gondolja, hogy ami történik, az nem lehet olyan rossz, mert az igazán rossz események annyira nem szokványosak.

Kutatók felfedezték, hogy a normalitás-előítélet sok felesleges halálesetet okozott a repülőgép-szerencsétlenségekben. Ahelyett, hogy a lezuhanás után azonnal cselekednének, az emberek úgymond malmoznak. Sokan még a kézipoggyászukat is elkezdik keresni, mielőtt a kijárathoz érnének.

A normális előítélet drámai módon nyilvánult meg egy 1977-es repülőgép-összeütközés során, amely 583 ember halálát okozta – ez volt a történelem legsúlyosabb repülőgép-katasztrófája. Két 747-es Jumbo-gép ütközött össze közvetlenül a kifutópálya felett a kis Tenerife szigetén (a Kanári-szigetek része Marokkó előtt). Az ütközés után az egyik gép a földre zuhant és felrobbant, megölve a fedélzeten tartózkodó mind a 248 utast.

A másik gép kényszerleszállást hajtott végre, de nem robbant fel. Az ütközés levágta a repülőgép tetejét, és lángok kezdték ellepni a gépet. Azok az utasok, akik túlélték az első ütközést, sértetlenül megmenekülhettek volna, de gyorsan kellett cselekedniük. Paul Heck, az égő gép egyik utasa (aki egyébként 65 éves volt) azonnal akcióba lendült. Kikapcsolta a biztonsági övét, megragadta felesége kezét, és a legközelebbi kijárat felé igyekezett. Ők 68 másik utassal együtt túlélték, míg 328-an meghaltak.

Egy, a katasztrófa utáni interjúban Heck úr megjegyezte, hogy a legtöbb ember csak ült a helyén, és úgy tett, mintha minden rendben lenne, még azután is, hogy összeütközött egy másik géppel, és látta, hogy az utastér füsttel telik meg. A kutatók úgy vélik, hogy az utasoknak alig több mint egy percük volt a menekülésre, mielőtt felemésztették volna őket a lángok, és meg vannak győződve arról, hogy ha több ember azonnal cselekedett volna ahelyett, hogy a helyükön maradva úgy tesznek, mintha minden rendben lenne, a túlélési arány sokkal, de sokkal magasabb lett volna.

A normalitás elfogultságának leküzdéséhez minden egyes alkalommal, amikor felszáll a repülőre, cselekvési tervet kell készítenie arról, mit fog tenni baleset esetén. Tudd, hogy hol vannak a kijáratok. Ha kiszúrtad a legközelebbi kijáratot, számold meg, hány sor van közted és az adott sor között. Ha éjszaka van, vagy a belső világítás elromlik, nem kell a zavarodottságnak engedned, mert pontosan tudni fogod, hová kell menned. Mérje fel a körülötte lévő utasokat, hogy lássa, kik lehetnek a kijutás lehetséges akadályai. Ha gyerekekkel utazik, beszélje meg a feleségével, hogy baleset esetén ki melyik gyerekért lesz felelős. Mentálisan próbálja meg, hogyan kell gyorsan akcióba lépni, amint a repülőgép megáll.

A másik ok, amiért fontos, hogy legyen cselekvési terve, az az, hogy jó eséllyel nem kap túl sok segítséget a repülőgép személyzetétől. Egy tanulmány szerint a túlélhető baleseteknél a légiutas-kísérők 45 százaléka valamilyen módon cselekvőképtelen. Készen kell állnia arra, hogy bárki utasítása nélkül is cselekedjen.

Olvassa el a biztonsági kártyát és hallgassa meg a légiutas-kísérőket

A másik dolog, amit tehet a Normalcy Bias leküzdése érdekében, hogy átolvassa a biztonsági kártyát, valamint meghallgatja a légiutas-kísérőket, amikor elmondják a repülés előtti biztonsági beszédüket. Attól, hogy elég törzsutas mérföldet gyűjtöttél ahhoz, hogy 1000-szer megkerüld a Földet, még biztosan nem vagy biztonságban. Talán azt hiszi, hogy jogosan magabiztos, de valószínűleg önelégült; egy néhány évvel ezelőtt közzétett jelentésben az FAA megállapította, hogy a törzsutasok a legkevésbé tájékozottak arról, hogy mit kell tenniük, és a legérzékenyebbek a normalitás elfogultságára egy esetleges repülőgép-szerencsétlenség esetén.

A biztonsági kártya újraolvasása emlékeztetni fogja arra, hogy hol vannak a legközelebbi kijáratok, és mit kell tennie kényszerleszálláskor. A biztonsági útmutató átolvasása közben fogalmazza meg cselekvési tervét.

Emlékezzen a Plusz 3/Mínusz 8 szabályra

A repülés világában a Plusz 3/Mínusz 8 a felszállás utáni első három percre és a leszállás előtti utolsó nyolc percre utal. A repülőgép-balesetvizsgálók szerint a repülőgép-szerencsétlenségek közel 80%-a ebben az idősávban történik (a közelmúltban lezuhant Asiana repülőgép balesetéhez vezető események az ereszkedés utolsó 8 percében történtek). Ezen időszakok között a repülőgép-szerencsétlenség bekövetkezésének esélye drámaian lecsökken. Ha tehát növelni szeretné túlélési esélyeit, akkor a felszállást követő első 3 percben és a leszállás előtti utolsó 8 percben különösen ébernek és cselekvésre késznek kell lennie. Íme néhány javaslat a The Survivor’s Clubból, hogy mit tegyen és mit ne tegyen a Plusz 3/Mínusz 8 alatt:

• Ne aludjon.
• GYőződjön meg róla, hogy a cipője rajta van és rögzítve. Ha a feleségeddel vagy a barátnőddel utazol, győződj meg róla, hogy lapos cipőt visel, és nem magas sarkú cipőt. Tűsarkúban nehéz futni.
• Ne igyon, mielőtt felszáll a repülőre. Teljes mértékben jelen akar lenni egy esetleges baleset esetén.
• GYőződjön meg róla, hogy a biztonsági öve biztonságosan be van-e kötve – alacsonyan és szorosan.
• Mondja át az akciótervét.

Nem kell paranoiásnak lennie ez idő alatt, csak éberen nyugodtnak.

Vegye fel az oxigénmaszkot, amint leesik

A repülőgépek kabinjai nyomás alatt vannak, így 30 000 láb magasságban is normálisan lélegezhet. Amikor a kabinban csökken a nyomás, a nagy magasságban olyan kevés a levegő, hogy az oxigén bejutása a véráramba szinte lehetetlen. Itt jönnek a képbe az oxigénmaszkok. Tiszta oxigént pumpálnak az orrodba és a szádba, hogy megkapd a szükséges levegőt.

Abban az esetben, ha a maszk fentről leesik, vedd fel, amint leesik. Az utasokkal kapcsolatos tanulmányok szerint a legtöbb ember úgy gondolja, hogy egy órát túlélhet maszk nélkül, miután a repülőgépen megszűnik a nyomás. Valójában csak néhány másodperced van. Már néhány másodperc oxigénhiány is szellemi károsodást okozhat. Ha élve akarsz kijutni egy lezuhant repülőgépből, akkor minden szellemi képességednek épnek kell lennie, amikor leszáll a gép. Kövesse a biztonsági előírásokat, és először a saját maszkját rögzítse, mielőtt másoknak segítene rögzíteni az övékét. Eléggé haszontalan vagy mások számára, ha nem jut oxigén az agyadba.

Kötélzeti pozíció felvétele

Mindig is úgy gondoltam, hogy a kötélzeti pozíciók elég buták. Kizárt, hogy egy labdába gömbölyödve segítene túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget. De kutatások kimutatták, hogy a merevítő pózok valóban növelik a túlélés esélyét egy kényszerleszállásnál. A pózok segítenek csökkenteni a fejed sebességét, amikor az elkerülhetetlenül belecsapódik az előtted lévő ülésbe. Ráadásul segítenek minimalizálni a végtagok csapkodását.

Ezeken kívül győződjön meg arról, hogy a biztonsági öve biztonságosan – alacsonyan és szorosan – be van-e csatolva az öle fölött. Ezeket a rosszfiúkat úgy tervezték, hogy 3000 fontnyi erőnek ellenálljanak, ami körülbelül háromszor annyi, mint amennyit a tested kibírna ájulás nélkül. Megbízhat bennük.

Felejtse el a kézipoggyászát, gondoljon a gyerekekre

Rendben. A repülőgép kényszerleszállást hajtott végre, és te még életben vagy. Ideje minél gyorsabban eljutni a kijáratokhoz. Ne feledjétek, csak 90 másodpercetek van.

Hiszed vagy sem, de emlékeztetni kell arra, hogy a kézipoggyászodról ne feledkezz meg! Lelassít és akadályozza mások menekülését, és megsebesítheti magát vagy valaki mást, ha megpróbál vele lejutni a nagyon meredek felfújható csúszdákon. Kaphat egy másik iPadet, ha épségben hazaérkezik.

A repülőgépből való sietségben ne feledkezzen meg a gyerekeiről. Ez valóban megtörténik. Az agyad hülyeségeket csinál katasztrófahelyzetben. Emlékeztesd magad folyamatosan: “Vannak gyerekeim. Nekem is vannak gyerekeim. Gyerekeim vannak.” Ideális esetben a feleségével és a gyerekekkel közösen tervet kell készítenie arról, hogy vészkijárat esetén ki kivel megy.