Van egy 2013 Ford F150 Limited. Egy nagyon jó hírű bolt Philadelphia környékén 20″-os KMC-ket tett fel (a gyárilag használhatatlan 22-esek helyett).
Körülbelül 200 mérfölddel azután, hogy felkerültek a kerekek, a fülek kiestek a kerekeimből(!). Szerencsére a Rockstar-2 középső sapkája elkapta a fülek, és meg tudtam állni, hogy visszategyem őket.
A bolt, amelyik a felszerelést végezte, 120 fontra tette be a füleket. A Ford azonban azt állítja, hogy 150 fontnál kellene lenniük. Csak hogy tudd, mi újra 150 fontnál szereltük be őket, és azóta is rendben vannak, és nagyszerűen vezetnek.
MERT AZ ÉN ROTOROK 20,000 mérföldnél WARPED. Én minden nehéz városi vezetés, így azt gondoltam, hogy ez “valamennyire” normális, figyelembe véve az OEM rotorok minőségét és a teherautó súlyát (a 305/55/20s extra súlyával együtt).
Elkezdtem gondolkodni: Hozzájárul a fék meghibásodásához az extra féknyomaték? Holnap mind a 4 sarkon cryo kezelt rotort szereltetek fel, de nem akarom károsítani őket a túlhúzással.
Beszéltem mind a TIRE RACK-kal (ahonnan a keréktárcsákat kaptam), mind a WHEEL PROS-szal (KMC).
A TIRE RACK azt állította, hogy teljesen rendben kell lennem 150 lb ft nyomatékkal OEM-enként a keréktárcsák és a kerék beállításával. Valójában azt mondták, hogy használjam a pontos OEM specifikációkat, és a kerekek gond nélkül megbirkóznak vele.
A KMC azt mondja, hogy semmiképpen sem szabadna a füleknek ilyen feszesnek lenniük, és elküldték nekem a specifikációikat, amelyek szerint 85-95 lbs.
Minden gondolat????