Több mint 20 éve dolgozom az autóiparban, műszerészként és mechanikai meghibásodások elemzőjeként biztosítótársaságoknál.
Egyszerű hűtőventilátor áramkör
Egy elektromos zárlat diagnosztizálása
Az elektromos zárlat diagnosztizálása nagyon nehéz és költséges lehet. A tényleges javítás általában egy olcsó vezetékcsatlakozóból és némi ragasztószalagból áll. Az igazi költséget az az idő jelenti, ami a probléma felkutatásához szükséges.
Az “elektromos rövidzárlat” kifejezés arra utal, amikor egy biztosíték az áramkör túlterhelése miatt kiég. A biztosíték célja, hogy megvédje az áramkörében lévő vezetékeket és elektromos alkatrészeket. A biztosíték nélkül, ha rövidzárlat lenne a vezetékekben, a vezetékek túlmelegednének és megolvadnának, és esetleg tüzet okoznának, valamint kiterjedt károkat okoznának a vezetékekben. Ezt okozhatja egy túl nagy áramot húzó elektromos alkatrész, vagy egy földhöz érő vezeték.
A modern járműben több biztosítékdoboz van. Az egyik általában a motorvezérléshez van kijelölve, és a motorháztető alatt található. Aztán van egy biztosítékdoboz is, amely a karosszéria vezérléséhez van, amely a műszerfal alatt található. Egy autóban néha még egy harmadik is van, attól függően, hogy hány elektromos eszközzel rendelkezik. Minden egyes biztosítéknak megfelelő amperértékkel rendelkezik az általa védett eszközökhöz.
Azért, hogy ezt megértsük, nézzünk meg egy egyszerű hűtőventilátor-motor áramkört. Ha megnézzük az ábrát, láthatjuk, hogy az áramkör az akkumulátorból, a reléből, a hőmérséklet-érzékelőből, a vezetékből és egy vezérlőből, általában a motorvezérlő modulból áll. Amikor a mérnökök megtervezték ezt a járművet, kiszámították a vezetékekben lévő ellenállás mennyiségét és a hűtőmotor által futás közben felhasznált áram vagy elektromos feszültség mennyiségét, és egy díszes matematikai számítás segítségével megállapították, hogy ez az áramkör normál üzemi körülmények között körülbelül 11 amper áramot vagy áramlást fog használni. Emiatt egy 15 amperes biztosítékot szereltek be a motor biztosítékdobozába, hogy megvédjék ezt az áramkört.
Ha az egyik vezeték megkopik és érintkezik a fémkerettel vagy a fémlemezzel, vagy a hűtőmotor tekercselése belső rövidzárlatot okoz, az áramkör meghaladja az áramáramlási kapacitását (amper), és kioldja a biztosítékot. Ezáltal a vezetékek és a kapcsolódó alkatrészek védve lesznek. A kérdés az, hogy mi okozta a rövidzárlatot, és hogyan lehet megtalálni?
A probléma elkülönítéséhez le kell szűkíteni a lehetőségeket. A leírt áramkör megnézése és a biztosíték kiégésének időpontjának ismerete segít. Ha új biztosítékot szerelünk be, és az azonnal kiég, az azt mutatja, hogy a zárlat valahol a biztosítékdoboz és a relé között van. Ha a biztosíték nem ég ki, amíg a hűtőventilátor be nem kapcsol, akkor a rövidzárlat valahol a relé és a hűtőventilátor között van. Ezt onnan tudjuk, hogy mielőtt a relé bekapcsolja a hűtőventilátort, nem folyik elektromos áram a relén keresztül. Ennek megállapításával felére csökkentettük a lehetőségeinket.
Tegyük fel, hogy a biztosíték a hűtőmotor bekapcsolása után kiég. Egy egyszerű módja annak, hogy megállapítsuk, hogy ez egy vezetékezési probléma, vagy hogy a ventilátor motor rövidzárlatos,egy olcsó tesztlámpa segítségével. Kapcsolja ki a ventilátormotort, és keresse meg a fő tápkábelt a relétől a hűtőventilátorhoz. A fő tápellátó vezeték szinte mindig ugyanolyan színű, mint a hűtőventilátorhoz csatlakoztatott vezeték, és általában nagyobb méretű, mint a többi vezeték a csatlakozóban. Ha a csatlakozót leválasztottuk a reléről, fogjuk a tesztlámpát, és csatlakoztassuk az akkumulátor pozitív oszlopához. Érintse meg a vázon lévő földhöz vagy egy motorcsavarhoz, és világítania kell. Fogja a tesztlámpát, és érintse meg a reléről leválasztott csatlakozó tápellátó vezetékét. Ha a tesztlámpa világít, akkor tudja, hogy rövidzárlat van a relé és a hűtőventilátor relé közötti vezetékben.
Végezzen egy alapos vizuális vizsgálatot az áramkör összes vezetékén és csatlakozóján. Ha egy csatlakozó lazán illeszkedik, az hőt termelhet, és a biztosíték kiégését okozhatja. Ha a vezetéken van egy sötét vagy duzzadt folt, az jó jel arra, hogy itt van a rövidzárlat. Ha megtalálta a rövidzárlatot, vágja ki a hibás vezetékdarabot, és minőségi csatlakozók és zsugorfólia segítségével végezze el a vezeték javítását. Ügyeljen arra, hogy a vezetékeket úgy vezesse, hogy megvédje őket a visszatérő hibától.
A bonyolultabb áramköröknél elengedhetetlen az áramköri rajz és az alkatrészkereső. Szinte minden biztosítéknak több különböző alkatrésze van, amelyekhez áramot táplál. Emiatt, ha egy biztosíték kiég, ismét le kell szűkítenie a keresést. Ezt úgy teheti meg, hogy megkeresi az úgynevezett splice-t. Ez az a hely, ahol egy vezetékcsoportot összekötnek, majd minden vezeték elágazik a különálló alkatrészekhez. Ezek a vezetékek mindegyike ugyanabból a biztosítékból kap áramot. Az illesztést le kell választani, általában ez úgy történik, hogy eltávolítjuk a forrasztást, amely összeköti. Ez lehetővé teszi, hogy minden egyes vezetéket vegyen és tesztelje, ahogyan azt az első példában a ventilátormotor és a relé esetében tettük. Ha már tudja, hogy melyik vezeték rövidzárlatos, akkor a megszerzett kapcsolási rajz segítségével követheti a vezetéket, és megtalálhatja a rövidzárlatot.
Még ha egy autó több száz méter vezetékkel és számos alkatrésszel rendelkezik, a rövidzárlat elkülönítésével gyorsan meg lehet találni. Néhány dolog, amit nem szabad elfelejteni, hogy az alkatrészeket ki kell kapcsolni ahhoz, hogy ezt a diagnosztikai technikát használni lehessen. Ha csatlakoztatva maradnak, a tesztlámpa világítani fog, mert a tesztlámpából származó elektromos áram az alkatrészen keresztül a földre áramlik, és hamis értéket ad. Bármikor, amikor egy bonyolult javítást vállal, gondolja végig. Mindig az a legjobb, ha van egy támadási terv. A megfelelő szerszámok és minőségi vezetékábrák birtokában szisztematikusan nyomon követheti a legnehezebb vezetékezési problémát is.
Ez a cikk a szerző legjobb tudása szerint pontos és igaz. A tartalom kizárólag tájékoztató vagy szórakoztató célokat szolgál, és nem helyettesíti a személyes tanácsadást vagy szakmai tanácsadást üzleti, pénzügyi, jogi vagy műszaki kérdésekben.
boyet on November 04, 2019:
I have a 2008 Nissan Altima that keep blows the 30 amp fuse the 30 amp fuse
Zack on August 15, 2019:
I replaced the 5 amp instrument cluster fuse in my truck the gauge lights start working but only for about an hour then it blows. Mi okozhatja ezt?
rasak bajito on June 24, 2019:
I like all this that is hear
David on March 12, 2019:
My alternátor vezeték érintse fém és most nincs, mint Electron is
működik az autómban és
john kemp on November 15, 2018:
battery going flat
Kevin Dolphin on August 14, 2018:
My aygo keeps blowing the 30 amp fuse when trying to start engine
Craig Graf on July 16, 2017:
I keep blowing fuse on me head and tail light, I can have on all day trying to find something wrong, but the minute I take it out on the road I blow it. Ez a Dune Buggy, így a test üvegszálas, és nem találok semmilyen forró vezetéket
Pedro Velazquez on June 21, 2017:
Very good article. Fújom a biztosítékokat, és még nem jöttem rá, hogy miért, de ez a cikk többet tett perspektívába. A szerző le tudna jönni ide Puerto Ricóba és segíteni a javításban. Már két hónapja gondot okoz, pedig egész életemben szerelő voltam. De az a gondolatom, hogy ha ember alkotta, akkor meg tudom javítani.
David Edwards on June 09, 2017:
My wipers keep on blowing after i put new fuses in they work once then they blow on a mk1 vauxhall zafira
Ryan on February 23, 2017:
A legjobb magyarázat, amit valaha olvastam az összes többi után, amit olvastam
Ldrjr from Alabama on December 29, 2011:
Very good. A malibu, ha a vonalakhoz dzsúzol. Én úgy veszem, hogy nálad pozitív és negatív feszültség van a ventilátor motorjánál? Ha ez így van akkor az a motor. Vegyünk egy jump drótot a sötétkék vezetéket a nagy sebességű relé és a földre, hogy lássuk, ha feszültséget ad a 2 nagy sebességű relék. Fan cont2 kell egy földet b6 megy a földre a ventilátor, és köti a szíj, hogy megy a bal felső frontvof radiátorEz 3 ventilátor relék. A kapcsolási rajz alapján egyik ventilátor sem fog működni a 2. alacsony vagy magas relé nélkül. Vagy ha akarod, küldhetek neked kapcsolási rajzot. Let me know
Isaac on October 29, 2011:
Lenne egy kérdésem. A hűtőventilátorom nem kapcsol be, van egy 2001-es Chevy Malibum. Kicseréltem a ventilátormotort, a reléket, a hűtőszenzort, a termosztátot és a vízpumpát az autómon, a hűtőventilátorok wont’ turn on. A hőmérséklet-mérő működik, és amint eléri a vörös vonal alatti értéket, kikapcsolom a motort, hogy a motor ne legyen túl meleg, de a ventilátor még mindig nem kapcsol be. A radiátor rendben van, a termosztát működik, a hűtőfolyadék áramlik, de a ventilátor nem kapcsol be. A vezetékek össze vannak kötve, így nem tudom ellenőrizni az egyes vezetékeket, de a motorhoz vezető vezetékekben van lé. Bármilyen ötlet?
Peter Enmore on June 08, 2010:
Ez egy nagyszerű magyarázat egy ábrával. Mindenki figyeljen az utasításokra, és ami a legfontosabb, kapcsolja ki az alkatrészeket a diagnosztikai teszt lefuttatása előtt!
meansdavid (author) from Gig Harbor Washington on June 06, 2008: