A Toyota manapság már csak körülbelül 3000 Land Cruisert ad el évente az Egyesült Államokban. Ez kevesebb, mint 1 százaléka egy olyan modellnek, mint a RAV4 vagy a Camry. A jelenlegi modell még 2008-ban jelent meg, és lényegesen lassabb, kevésbé tágas, és több üzemanyagot fogyaszt, mint bármelyik háromsoros SUV versenytárs, amelyek mind kevesebb pénzbe is kerülnek. Akkor miért vettünk egyet a menyasszonyommal? Kezdjük azzal, hogy miért nem jó a Land Cruiser sok ember számára, majd térjünk át azokra a dolgokra, amelyeket nagyon-nagyon jól csinál.
A Toyota Land Cruiser hátrányai
Súly: A Land Cruiser súlya 5815 font. Hogy ezt perspektívába helyezzük, a Toyota Tundra pickup, amely ugyanezzel a motorral rendelkezik, 5 170 fontról indul. Valami olyasmi, mint a nagyobb, tágasabb Ford Expedition 5,443 fontot nyom.
Benzintakarékosság: A Land Cruiser átlagosan 14 mérföldet tesz meg gallononként az EPA szerint. Mi tíz kilométert kaptunk. Ezt a súlynak és a kisebb Tundrával közös, egyszerű 5,7 literes V-8-asnak köszönheti. A nagyobb, gyorsabb Expedition átlagosan 20 mérföldet tesz meg gallononként.
Kialakítás: Ezt a szemnek való tetszés szempontjából értem; kívül-belül a Land Cruiser inkább hasonlít egy Highlanderre, mint egy luxus SUV-ra. A külső teljesen felejthető, a belső tér pedig szenved az alkatrészgyűjtő kapcsolókészülékektől és az ezüstszínű műanyagokra való nagyfokú hagyatkozástól.
Infotainment: A mi 2020-as Land Cruiserünk a 2019-ben még mindig kapható legelavult infotainment rendszerrel rendelkezik. Van egy kilenc hüvelykes érintőképernyő, de a felbontása gyenge, és nem tartalmazza az Android Auto vagy az Apple CarPlay-t. Ez azt jelenti, hogy marad a Toyota saját navigációs programja, amely úgy néz ki, mintha a 2000-es évek közepén fejlesztették volna ki. A rendszer Bluetooth segítségével képes szinkronizálni telefonjainkkal, hogy zenét játszhassunk le és telefonálhassunk, de a képernyőjén nem tud semmilyen részletet megjeleníteni arról, hogy mit hallgatunk, és a hangerőn kívül semmit sem tud szabályozni. A rendszer nem képes kommunikálni a telefonnal akkor sem, amikor a járműtől távol vagyunk, így nem használhatjuk a telefonunkat a Land Cruiser távindítására.
Harmadik soros hely: A Land Cruiser első és második üléssora rendkívül tágas és kényelmes, még akkor is, ha teljesen tele van. A harmadik sor? Nem annyira. Mivel a teljes méretű pótkerék a jármű alatt, a keretsínek között van elhelyezve, a harmadik üléssornak nincs helye a padlóba hajtva. Ehelyett középen kettéválik, és mindkét fele felhajtható az oldalra. Hátul ülni is olyan érzés, mintha a padlón ülnénk, és amennyire én meg tudom állapítani (pedig 180 centi magas vagyok), körülbelül nulla centi lábtér van. A harmadik sor mögött nincs hely a csomagoknak, ha használatban van, és az ülések felhajtva jelentősen rontják a raktérkínálatot.
Ár: A Land Cruiser ára 85 315 dollárról indul. Az egyetlen opció egy 2220 dolláros hátsó ülés szórakoztató rendszer, valamint egy különleges Heritage Edition, amely díszes kerekeket és néhány jelvényt ad hozzá, így a teljes ár 87 645 dollár. Nem lehet megkerülni, hogy ez rendkívül nagy összeg, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy ez a modell már majdnem 12 éve létezik, és még a telefonodhoz sem tud rendesen csatlakozni.
Mit tud jól a Land Cruiser
A tartósság: Míg bármely más Toyotát úgy tervezik és tartóssági tesztekkel vizsgálják, hogy 15 éves élettartamot teljesítsen tipikus közúti használat mellett, a vállalat úgy építi és teszteli a Land Cruisert, hogy az 25 év folyamatos terepjáró használatot is jó állapotban kibírjon. Szinte minden más, a piacon kapható járműtől eltérően a Land Cruiser nem lefelé, hanem erre a követelményre épül.
Karbantarthatóság: Mivel a Land Cruiserbe a Tundrából származó, viszonylag egyszerű és nagyon elterjedt 5,7 literes V8-ast szerelték, Észak-Amerika (és sok más kontinens) minden autósboltjában találhatunk hozzá alkatrészt. És minden autószerelő műhelynek lesz tapasztalata az ilyen erőforrással való munkában. Várt már valaha egy hetet arra, hogy egy alkatrészt egy másik országból szállítsanak, miközben Ön és a járműve egy kis szerelőműhelyben rekedt a semmi közepén? Én igen, de ez soha, de soha nem fog megtörténni a Land Cruiserrel.
Futásminőség: Vegyük a valaha készült egyik legerősebb létravázat, csavarozzunk rá egy karosszériát rezgéselnyelő gumilengéscsillapítókkal, majd szereljük rá a legjobb minőségű felfüggesztési rendszert, amit a cég tud gyártani, és egy olyan teherautót kapunk, amely úgy utazik, mintha egy bankszéf lebegne a levegőben. Ez az egyik olyan terület, ahol a Land Cruiser hatalmas tömege segít. A nagy rugózott és rugózatlan tömeg aránya miatt a kerekek, a gumiabroncsok és a hátsó tengely mozgása feltűnően kevéssé befolyásolja a jármű karosszériáját. Ezért ez az élő hátsó tengelyes jármű jobban vezet, mint a független hátsó felfüggesztéssel szerelt alternatívák.
Vízió: Mostanában divatos a személygépkocsikat és teherautókat karcsú üvegházzal tervezni – ez a jármű ablakokkal burkolt része. De ami kívülről menőnek tűnik, az belülről kifelé hihetetlenül rossz látási viszonyokat eredményez. Lehet, hogy a Land Cruiser nem trendi, de hatalmas ablakain és szélvédőjén zavartalanul láthat ki, és ez segít abban, hogy a városi forgalomtól a terepjáró akadályokig mindenben teljes magabiztossággal navigáljon.
Tulajdonságok: A Land Cruiser gombjai egy sportautóból vannak kihúzva, az ezüst ékezetek mind műanyagból vannak, és az infotainment rendszer borzalmas, de a kompromisszumok itt megállnak. A középkonzol tárolórekesze? Az egy elektromos hűtőszekrény, amelyben hűtve tarthatod az italokat vagy a rágcsálnivalókat. Elég nagy egy üveg pezsgőnek. A fülke a hamutartó helyén? Az egy kapacitív töltő, amivel feltöltheted az Apple Watch-odat. A kormánykerék? Fűtött. Ez a terepjáró az autonóm vezetés minden lehetséges elektronikus vezetői segédeszközzel rendelkezik. A nagy érintőképernyő mutatja az akadályokat, ha terepen vagy. A dzsipek is ezt teszik, de a Land Cruiser nemcsak azt mutatja, hogy mi van előtted, hanem azt is, hogy mi van melletted és mögötted. Beállítottam, hogy ezt tegye országúton is, amikor öt mérföld/óra alatt megyünk. Folytathatnám még, de a lista hosszabb lenne, mint ez a cikk. Ahogy a menyasszonyomnak, Virginiának is elmagyaráztam, ha ez egy dolog, akkor a Land Cruiser rendelkezik vele. És ellentétben a legtöbb más járművel, ez nem egy olyan dolog, ami el fog törni.
Traction: A Land Cruiser teljes idejű összkerékhajtással van felszerelve. Ez azt jelenti, hogy névlegesen összkerékhajtással üzemel, de egy gombnyomással lezárhatja a középső differenciálművet, és négykerékhajtásba kapcsolhatja. A központi differenciálmű Torsen-konstrukció, amely normál vezetés esetén a nyomaték 40 százalékát az első tengelyre, 60 százalékát pedig a hátsó tengelyre osztja. Ha az egyik kerék megszakítja a tapadást, a nyomaték akár 75 százalékát is átirányíthatja a legnagyobb tapadással rendelkező tengelyre. Aszfaltozott úton, olyan téli időjárásban, mint amilyen itt Montanában volt, ez a lehető legjobb megoldás. Ez lehetővé teszi, hogy a teherautó megtalálja a tapadást, miközben folyamatosan változó felületen haladunk. A középső diffi lezárásával a nyomaték fele-fele arányban oszlik meg; ezzel nagyobb vonóerő érhető el, mint amire még egy ilyen, a lehető legjobb összkerékhajtású rendszer is képes, de ez csak csúszós körülmények között alkalmazható. Ezen felül van még egy vonóerő-szabályozáson alapuló rendszer, amely az egyes féknyergeket úgy hangolja, hogy utánozza a zárható tengelydifferenciálművek működését, és még egy terepjáró tempomat is, amely állandó (nagyon alacsony) sebesség fenntartása mellett kezeli helyetted a tapadást.
Artikuláció és szögek: A lengőkarok az autó egyik oldaláról a másikra viszik át az erőt, segítve a kanyarokban a karosszéria dőlésének szabályozását. Ez nagy segítséget jelent a nagy sebességű kanyarokban az országúton, de korlátozza a kerekek csuklását terepen. Tehát a lengőkarok lekapcsolása földúton segít abban, hogy a kerekek érintkezésben maradjanak a vezetési felülettel. Csak a legképzettebb terepjáró járművek nagyon kis része van felszerelve lekapcsolható lengőkarokkal. És más megoldásokkal ellentétben a Toyota olyan rendszert fejlesztett ki a Land Cruiser számára, amely teljesen mechanikus és automatikus a be- és kikapcsolásukhoz, vagyis sokkal robusztusabb, mint az elektronikus alternatíva. Akció közben soha nem kell gondolkodni rajta; az úton a jármű laposan kanyarodik, de az egyenetlen akadályok felett a kerekek képesek tovább süllyedni a teherautó alá. Ez a rendszer egy ilyen nagy SUV-hoz képest rendkívül lenyűgöző megközelítési, elindulási és kitörési szögekkel, valamint a nagyon rövid tengelytávval párosulva olyan terepjáró képességeket biztosít a Land Cruiser számára, amelyek a kisebb, kevésbé kifinomult járművek, például egy Jeep Wranglerével vetekednek.
Világítás: Minden világítóelem, amit találtam, kívül és belül is LED-es. Az olyan dolgoknál, mint a féklámpák és a belső világítás, ez azt jelenti, hogy soha nem kell izzót cserélnem. Elöl ez azt jelenti, hogy a széria fényszórók a legjobb széria fényszórók, amiket valaha használtam. Hihetetlenül széles, teljesen egyenletes, egyenletes lefedettséggel rendelkeznek, és majdnem olyan messzire vetítenek egy sötét úton, mint egy utángyártott világítási rendszer.
Miért van rá szükségünk
Ahol mi élünk, a montanai Bozemanben, az időjárási viszonyok szélsőségesek és kiszámíthatatlanok. A legközelebbi NOAA radarállomás 175 mérföldre van, Great Fallsban, és nem képes áthatolni a környező hegyeken, így gyakorlatilag nincs megbízható időjárás-előrejelzés a területre. Hóviharok az év bármelyik hónapjában előfordulhatnak, és mi minden egyes nap terepjáróval járunk, hogy elvigyük a kutyákat kirándulni, meglátogassuk a barátainkat, és csak úgy eljutunk A-ból B-be. Az úthibás helyzet itt nagyon is valós és nagyon veszélyes.
És ez csak itthon van. Mi is végigjárjuk a nyugati partot, Baja déli részétől Alaszka északi részéig, miközben az összes kempingfelszerelést cipeljük, amit elvárhatsz, plusz három nagy kutyát. A fenébe is, csak az emberekkel és a kutyákkal együtt 555 kilóval terheljük meg a teherautót minden alkalommal, amikor elhagyjuk a felhajtót.
Nem tudok olyan járművet, amely mindezekkel a kihívásokkal együtt képes megbirkózni, és mindezt nem csak néhány évig, hanem néhány évtizedig. Valójában egy széria Land Cruiser sem képes rá, ezért is alakítjuk át. A másik dolog, ami nagyszerű ezekben a dolgokban? A terepjáró kiegészítők széles körben elérhetők, és komoly tudásbázis áll rendelkezésre ahhoz, hogy a legtöbbet hozzuk ki ebből a platformból.
Mit tervezünk
Ez lesz Virginia mindennapi autója. Ez a terepjáró lehetővé teszi számára, hogy Montana környékén, vagy bárhol máshol teljes bizalommal autózhasson, hogy nem fog elakadni, lerobbanni vagy mozgásképtelenné válni a teherautója, ha elüt egy szarvast. Tehát nagyobb tapadásra, öngyógyító képességre és védelemre van szükségünk a fent említett közúti állatokkal, valamint az általános terepakadályokkal szemben. És ezeket az érdemeinket úgy akarjuk elérni, hogy ne tegyük tönkre azt, ami a Land Cruiser alapfelszereltségét olyan jóvá teszi. A jövőbeni cikkekben rendszeresen foglalkozni fogok ezekkel a változtatásokkal, remélhetőleg tájékoztatva Önt arról, hogy olyan teherautókat hozhasson létre, amelyek terepen is páratlanul alkalmasak, de az országúton kifinomultak és biztonságosak maradnak.
Gumik: A lehető legjobb téli gumikat szereltük fel a Land Cruiserre még aznap, amikor megvettük. Ezek a Bridgestone Blizzak DM-V2-esek, amelyeket kifejezetten nehezebb járművekhez, például crossoverekhez és SUV-okhoz terveztek. Már most hatalmas bizalmat keltenek. Egyik reggel hajnali 5 órakor jégen vezetve vészhelyzetben kellett kitérnem 35 mérföld per órával, hogy kikerüljek egy részeg sofőrt. A gumik csak pillanatnyilag szakították meg a tapadást, csúszás közben is irányíthatóak maradtak, és ez az oka annak, hogy el tudtam kerülni egy vadonatúj jármű összetörését. Megtartjuk ezeket, amíg a hó eltűnik, majd nyárra egy nagyobb szett terepgumit szerelünk fel, de ügyeljünk arra, hogy elég kicsik legyenek ahhoz, hogy a pótkerék beférjen az eredeti helyére.
Kerekek: Ahhoz, hogy a nagyobb terepgumik szabaddá tegyék a sárvédőket és a lengőkarokat, nagyobb eltolású kerekekre van szükségünk. De a terepjáráshoz épített kerekek a szükséges szilárdság eléréséhez általában egy tonna súlyt adnak hozzá. Olyan keréktárcsákat fogok használni, amelyek nem járnak súlycsökkentéssel, hogy ne kelljen feláldozni a teherautó vezethetőségét és kezelhetőségét.
Függesztés: A Land Cruiser 74 hüvelyk magas, és a garázsunkban 77 hüvelyk a szabad magasság. Emiatt, és mert szeretnénk, hogy a közúti kezelhetőség olyan biztonságos maradjon, mint amilyen a szériafelszereltségben van, nulla emelésű felfüggesztést tervezünk. Akkor miért használunk egyáltalán egyet? Mert a kiváló minőségű utángyártott felfüggesztési rendszerek jobb testkontrollt és jobb menetminőséget biztosítanak terepen és terepen egyaránt. Emellett úgy tervezték őket, hogy hosszú ideig bírják a határon belüli teljesítményt anélkül, hogy túlmelegednének, és ennek következtében elveszítenék az irányíthatóságukat.
Védelem: Mivel lökhárítóit a világ legszigorúbb járműbiztonsági szabványai szerint gyártja, és mivel ezt már több mint 40 éve teszi, az ARB a legjobb minőségű utángyártott lökhárítókat gyártja. Egy 200 kilós kengurut ütöttem el vele kb. 85 mérföld/órás sebességgel, és egy karcolás sem maradt a teherautón. Nem tudom elképzelni, hogy mást használjak a Land Cruiserünkhöz. A cég egy nagyon szép hátsó lökhárítót is készít, amely lemond a szokásos kihajtható keréktartóról. Nem akarok azzal a vesződséggel foglalkozni, hogy kinyissam a kihajtható keréktartót, csak hogy bepakoljam a kutyákat az autóba, és ez a dolog védelmet nyújt anélkül, hogy útban lenne. A műanyag oldallépcsőket valódi sziklacsúszókra cseréljük, hogy megvédjük a jármű oldalait egy gyakori off-road sérüléstől, és felszerelünk egy utángyártott csúszótalpas rendszert, hogy megvédjük az olyan fontos alkatrészeket, mint az olajteknő, a sebességváltó és az üzemanyagtartály a sérülésektől. Mindezek a módosítások javítják a teherautó szögeit is. A vonóhorogra szerelhető ki- és becsavarozható, így további üzemanyagot, Hi-Lift emelőt, Maxtraxot és egyéb terjedelmes tárgyakat szállíthatunk a teherautón kívülre anélkül, hogy súlyt vagy nem aerodinamikus állványokat tennénk a tetőre.
Fények: Bármilyen jó is a Land Cruiser széria világítási rendszere, a minőségi terepvilágítás fényesebb. Ezek nélkülözhetetlenek ott, ahol élünk, hogy segítsenek észrevenni az állatokat, hogy elég időnk legyen biztonságosan kikerülni őket, és hogy éjszaka megvilágítsák a trükkös ösvényeket.
Traction: A Land Cruiser elektronikus vontatási rendszere nagyon jó és nagyon könnyen kezelhető. Elképzelem, hogy az idő nagy részében ez lesz a célunk, de még mindig szeretnék zárható tengelydifferenciálművet hozzáadni azokhoz a ritka körülményekhez, amikor semmi más nem elég. A blokkolók felszerelésekor a teherautót újra fogjuk kapcsolni, hogy a nagyobb gumik és a megnövekedett súly mellett is megmaradjon a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás.
Megújítás: Az ARB első lökhárító lehetővé teszi számunkra, hogy csörlőt adjunk hozzá, azokkal a távolsági lámpákkal együtt. A csörlő egy másik olyan tartozék, amelyet ritkán használunk, de extrém körülmények között pótolhatatlan.
Belső: Azt tervezem, hogy a harmadik sort teljesen eltávolítom, és a második sor mögé egy szilárdsági besorolású rakodótorlaszt szerelek, amely a Land Cruiser vázához csavarozható. Ez megadja majd a szükséges helyet ahhoz, hogy kényelmesen magunkkal vihessük az összes kutyánkat, és egyúttal segít megóvni őket és minket is egy ütközés esetén. Úgy tervezem, hogy a belső tér többi részét meghagyom, hogy ne veszélyeztessem a jármű sokoldalúságát, és ne növeljem a felesleges súlyt.
Tető: Óriási sátrakat és cuccokat rakni a tetőre hülyeség. Ezért ezt kihagyjuk, és talán még a széria tetősíneket és az antennát is leborotváljuk, hogy egy kis plusz helyet nyerjünk a garázsban.
Miért ez az utolsó
A régi kollégám, Jonny Lieberman szerint a Toyota 2022-ben leállítja a Land Cruiser értékesítését az Egyesült Államokban. A világ többi részén abban az évben egy teljesen új dizájnt láthatunk majd, és lehetséges, hogy mi is megkapjuk a Lexus változatát. Más jelentések (és a józan ész) szerint a Toyota azt is tervezi, hogy a következő generációs Land Cruiserekben és a következő Tundrában nem használja tovább az 5,7 literes V8-ast, helyette egy ikerturbós V6-ost és valószínűleg egy hibrid benzin-elektromos hajtásláncot is tervez. Bár kétségtelenül gyorsabbak és üzemanyag-takarékosabbak, nem valószínű, hogy ezek a jövőbeli járművek olyan egyszerűek, tartósak és könnyen kezelhetőek lesznek, mint a jelenlegi teherautó. Ha ez egy BMW vagy egy Land Rover lenne, a nagyobb teljesítmény és a jobb üzemanyag-fogyasztás felülírná az egyszerűség értékét. De ez nem egy BMW vagy Land Rover. Azért nem vettünk ilyet, mert azok a dolgok, amelyek más vezetők számára olyan szépek, azt jelentik, hogy nem felelnek meg a mi igényeinknek egy valóban kemény használatú teherautóval szemben. Az üzemanyag-fogyasztás javítására és a csúcskategóriás SUV-vásárlók luxuselvárásainak teljesítésére irányuló egyre növekvő nyomás miatt nem valószínű, hogy a Toyota valaha is gyártani fog még egy olyan járművet, mint ez a Land Cruiser. Éppen ezért tervezzük, hogy örökre megtartjuk ezt a járművet.
Lead Photo: Nathan Norby