Mások szerint San Francisco lelke a Powell és a Market utca kereszteződésében található, ahol a Powell-Mason kábelvasút 1888 óta közlekedik, és azóta is pontosan ugyanazon az útvonalon viszi az utasokat a Fisherman’s Wharfhoz.
“A kábelvasút mi vagyunk” – mondta Rick Laubscher, a Market Street Railway elnöke, a helyi történelmi közlekedési eszközök megőrzésére összpontosító nonprofit szervezet elnöke. “Ez is része annak, amiért szeretjük ezt a várost.”
A San Francisco Municipal Transportation Agency szóvivője, Erica Kato szerint azonban ezek voltak az első járművek, amelyeket a koronavírus-járvány okozta leállás korai szakaszában kivontak a flottából, mivel nincs fizikai akadály az üzemeltető és a közönség között, és jelenleg nincs menetrend arról, hogy mikor térnek vissza ezek, vagy a történelmi F Line villamosok, amelyek a Market Street-en fel és le közlekednek.
A biztonságos visszatérés
A villamosvonalak részei annak a 30%-ra becsült, az egész ügynökségre kiterjedő szolgáltatáscsökkentésnek, amelyet a világjárvány miatt a következő két pénzügyi évre előre jelzett drámai bevételcsökkenés miatt hajtanak végre.
Kato szerint a helyreállítási terv, beleértve a módosított vasúti szolgáltatás augusztusi visszatérését, a leginkább közlekedésre szoruló személyek számára létfontosságú utazásokra összpontosít. Miután a vasút újra üzemképes lesz, az ügynökség “várakozó üzemmódban” lesz, mondta.
A fából készült járművek 147 éves történelmük során ritkán álltak ki a forgalomból. Utoljára 1982-ben álltak hosszabb időre le az utcákról, és a kocsik “teljesen széthullottak” – mondta Laubscher a 18 hónapos átépítésről.
A COVID-19 minden tömegközlekedést, de különösen a kötélpályás utazást – amely Laubscher szerint arra épül, hogy az embereket egymás közelébe hozza – a társadalmi távolságtartási irányelvek miatt megnehezítette.
“Sokan vagyunk, akiknek igazán fontos, hogy a drótkötélpályák milyen fontos szerepet játszanak városunk szövetében, és szeretnénk, ha visszatérnének, amint az utasok és az üzemeltetők számára is biztonságos lesz” – mondta Laubscher. “De a vírust ez nem érdekli.”
Laubscher elmondta, hogy megvitatta az üzemeltetőkkel a lehetséges enyhítő taktikák ötletét, például plexiüveg pajzsokat a sofőrök és az utasok közé, ahogyan azt a buszoknál tették. De elismerte, hogy a rendkívül szűk helykínálat és az, hogy a járművezetőknek időnként fizikailag vissza kell fogniuk a jármű oldalán kihajló utasokat, nagyrészt hatástalanná tenné a korlátot.
Noha támogatja az SFMTA döntését, hogy addig várjon a kábelvagonok visszaállításával, amíg azt biztonságosan nem lehet megtenni, fontosnak tartja, hogy az ügynökség megerősítse szándékát, hogy visszahozza a kvintesszenciális járműveket.
“Természetesen nem akarunk mást, mint hogy minden olyan szolgáltatást nyújtsunk, amit a San Franciscó-iak ismernek és szeretnek, és amitől függnek” – mondta Kato, amikor egy ilyen elkötelezettségről kérdezték.
Nem csak a turistáknak
A kábelvagonok sokak körében turisztikai látványosságként szereztek hírnevet. A három vonal az F vonalon közlekedő történelmi villamosokkal együtt háromszögvezetéket alkot az olyan történelmi városrészek között, mint a belváros, a Russian Hill, a North Beach és a Fisherman’s Wharf. A 8 dolláros egyirányú menetdíjjal és a gyerekek vagy idősek számára nyújtott kedvezmények nélkül, kivéve az éjszakai utazást, több mint kétszer annyiba kerülnek, mint egy normál Muni-buszjegy.
De Laubscher szerint az eredeti, 1873-as Clay Street-i kocsit és az azt követő kocsikat “funkcionális és helyi közlekedésnek” szánták, gyorsabb, olcsóbb és tisztább alternatívának a lóvontatású autókkal szemben, amelyek fel és le küzdötték magukat San Francisco dombjain.
Turisztikai látványosságként való értékük a második világháborúban kezdődött, amikor a katonák és tengerészek a csendes-óceáni hadszíntérre tartva San Franciscón keresztül utaztak, Laubscher szerint. A kocsik a háborút követően hamarosan a kikapcsolódás, de a nemzeti haladás szimbólumává is váltak.
Miután túlélték a megszüntetésükre irányuló számos politikai erőfeszítést, a kábelvagonok végül San Francisco történelmének megkerülhetetlen maradványává és örökségének nélkülözhetetlen részévé váltak. 1964-ben nemzeti történelmi műemlékké nyilvánították őket, és a városi alapokmány egy olyan módosítással védi őket, amely előírja, hogy a városnak fenn kell tartania a három vonalat, és “az 1971. július 1-jén érvényben lévő normál menetrenddel és szolgáltatási színvonalon kell üzemeltetnie őket.”
Míg a kábelvagonok és a villamosok folklórja egyfajta csecsebecsét kölcsönöz San Francisco utcáinak, ezek nem csak egy letűnt korszak relikviái, amelyeket azért tartanak fenn, hogy plusz turisztikai dollárokat generáljanak. Több millió dollárt tesznek ki az SFMTA éves költségvetésében, és naponta több tízezer ember szállításáért felelősek.
“Ez San Francisco közlekedési rendszerének szerves része, és úgy is kell kezelni. Ez nem egy játék” – mondta Laubscher.”
Pandemikus pucolás
A kábelvagonok teljesen mechanikusak, ami azt jelenti, hogy nincs motorjuk. Egyetlen villanymotor hajtja őket, amely a Washington és a Mason utcáknál található. Ez forgatja a hatalmas tekerőkereket, amelyek aztán egy végtelen földalatti kábelhurkot húznak, amely az egyes kábelvasútvonalak alatt fut.
Mivel a kocsik nem támaszkodnak számítógépes áramkörökre vagy egyedi motorokra, a karbantartás meglehetősen egyszerű. A hónapokig tartó szünet alatt a pályamunkások úgy tartották működésben a mechanikus rendszert, hogy a kábeleket és a kerekeket futtatták, hogy azok teljesen működőképesek legyenek, időnként tesztelték a kocsikat az úton, és szükség szerint megolajozták az alkatrészeket.
A járműpark az utcai munkák szünete alatt ráncfelvarráson is átesett.
Laubscher szerint a festők és a karosszériamunkások kozmetikai javításokat végeztek, hogy a járművek “mesésen” nézzenek ki, amikor visszatérnek, akármikor is lesz az.
“San Franciscóban sok mindent szeretnénk, ha visszatérnének. Lehet, hogy némelyikük nem fog tudni, de San Franciscóiként jogunk van elvárni, hogy visszatérjenek, amikor biztonságos lesz” – mondta Laubscher.
történelemSan FranciscóSan Franciscó hírekSzállítás
Tudjon meg többet a www.sfexaminer.com/join/
oldalon.