K Kérdésem lenne az üzemanyagokkal kapcsolatban. Értem a különbséget az etanolos prémium benzin és az etanol nélküli prémium benzin között. Azt mondták nekem, hogy ezt “versenyüzemanyagnak” is nevezik. Mivel az utóbbi években egyre könnyebben elérhetővé vált az etanolmentes prémium üzemanyag, ezt használom a kismotorjaimban — hómarókban, trimmelőkben, fűnyírókban, lombfúvókban.
Nemrég hallottam, hogy az etanolmentes prémium benzin károsíthatja vagy lerövidítheti a kismotorok élettartamát a magas oktánszám és a magasabb égési hőmérséklet miatt. Ez igaz? Azt hittem, hogy ez egy jobb üzemanyag, mivel kiküszöböli az alkoholt. Tudom, hogy a teherautóm jobban megy vele, ahogy a motorkerékpárom is. Mi a legjobb üzemanyag a kisebb motorokhoz?
A Ez egy kompromisszum. Az oxigénmentes prémium üzemanyag elsődleges előnye minden olyan motorban, amelyet nem rendszeresen üzemeltetnek, az üzemanyagban lévő nedvességszennyezés és az ebből eredő fázisszétválás és korróziós problémák csökkentett lehetősége. A hátrány a magasabb oktánszám, amelyre a legtöbb kismotorban nincs szükség. A magasabb oktánszámú üzemanyagok hosszabb szénhidrogénmolekulákból “épülnek fel”, amelyek lassabban égnek. Alacsony kompressziójú motorokban — ami a legtöbb kismotorra jellemző — a lassabb égési sebesség több szénlerakódást eredményezhet az el nem égett üzemanyagból.
De ahogy mondtam, ez egy kompromisszum. Én hajlandó vagyok a kismotorjaim szén-dioxid-mentesítését rendszeresen elvégezni, mint kompromisszumot, hogy csökkentsem a nedvesség és/vagy a fázisszétválás lehetőségét az oxigéntartalmú üzemanyagokkal, amelyek hosszabb ideig a tartályban maradnak.
A SeaFoam hozzáadása az üzemanyaghoz segíthet megelőzni ezeket a problémákat, de véleményem szerint az oxigénmentes üzemanyagok jobb választás bármely szezonálisan vagy időszakosan üzemeltetett motorhoz.
A kismotorok, szabadidőjárművek és gyűjtőautók számára oxigénmentes üzemanyagot kínáló töltőállomások listája a Minnesota Street Rod Association weboldalán található: www.msra.com.
A prémium 92 oktános, oxigénmentes üzemanyag “versenyüzemanyag”? Nem igazán. A versenyüzemanyag jellemzően 100 oktánszámú vagy annál magasabb, és csak megfelelő üzemanyagtartályokba adagolható, nem pedig közvetlenül az engedéllyel rendelkező gépkocsi üzemanyagtartályába. Ezt az üzemanyagot, ahogy a neve is mutatja, motorsport-rendezvényeken való használatra tervezték.
Q Van egy ’97-es Ford F-150 4×4-em, a 4,6 literes motorral 150 000 mérföldet futott. Amióta megvan, a motornak olyan kopogása van, mintha dízel lenne. Sok emberrel beszéltem már erről, és hallottam már injektorok, emelők és dugattyúcsapkodást is korábban. De tudom, hogy ez nem ezek közül a problémák közül egyik sem; a dugattyúcsapkodás elmúlik a meleggel, és minél melegebb van, annál észrevehetőbb ez a kopogás.
Adtam SeaFoamot, és az olajcsere előtti utolsó 500 mérföldön átfuttattam a motoron, és adtam üzemanyagkondicionálót és injektortisztítót egy pár tank benzinhez – egyik sem vált be. Valaki másnak is levették a szelepfedelet az utasoldalon, mielőtt nálam volt a teherautó, de biztos nem tudták megjavítani.
Az internetes fórumokon olvastam, hogy néhány embernek ugyanez volt a problémája, de ők a zajt tikkelésként írták le, és megszűnt, miután kicserélték a PCV-szelepet. Kérem, segítsen, mielőtt ez komolyabb problémává válik.
A Kezdje azzal, hogy megpróbálja megtalálni a kopogás pontos forrását. Egy hivatalos autóipari sztetoszkóp — vagy egy házi készítésű változat (egy hosszú fadugó vagy csavarhúzó) — segíthet a zaj pontos meghatározásában. Tartsa a “szerszámot” a füléhez, majd érintse meg a hegyével a szelepfedél tetejét, majd a hengerfej oldalát, majd a blokk oldalát. Ha a kopogás a szelepsorból jön, akkor a szelepfedél alatt fogja hallani. Ha a sztetoszkóppal elölről hátrafelé halad a szelepfedélen, akkor talán azonosítani tudja azt a bizonyos szelepet vagy lengőkart, amely a zajt okozza.
Ha a kopogás a hengerfej oldaláról a leginkább észrevehető, akkor az égésből származó kopogás – ping vagy detonáció – vagy szénlerakódás lehet, amely a dugattyú teteje és az égéstér között égéstér-interferenciát okoz. Az ilyen zajok általában megszűnnek, ahogy a motor felmelegszik.
Ha a kopogás a blokk oldaláról ered, akkor lehet, hogy csuklócsap kopogás a csatlakozó rúd tetejéről. Ha ez egy könnyedebb hang, akkor lehet, hogy dugattyúcsapás, ami a dugattyúszoknyán lévő némi felesleges hézagtól származik. A dugattyúcsapkodás elmúlik vagy nem múlik el, ahogy a motor bemelegszik. Néha a dugattyúcsapás vagy a csuklócsap kopogás megerősíthető, ha az adott hengert járó motorral kikapcsoljuk. A dugattyú tetejére ható égési erő nélkül a zaj elhalványulhat.
Az Alldata autóipari adatbázisom azonosította a 2000. decemberi 00-26-1-es szervizközleményt, amely azt javasolja, hogy ellenőrizzük a szelepvezérlést, hogy nincs-e “elmozdult” görgősujj-követőtag, amely a tolórudat a lengőkarral tartja kapcsolatban. Talán ezt kereste az előző tulajdonos a szelepfedél eltávolításával.