A járat áttekintése:
Légi jármű: Airbus A330-200
Az eredet: Dublini repülőtér
Célállomás: Dublini repülőtér
Célállomás: Dublini repülőtér
: Július 12, 2019
Szolgáltatási osztály: 2019. július 12: Lingus
Járat értékelése: 81/100
Járat száma: Aer Lingus
Járatszám: 1: EI119
Ülőhelyszám: 6K
Az indulás időpontja: 6K
Indulás időpontja: 6K
Indulás időpontja: 6K
Indulás időpontja: 1: Indulási időpont: 12:35
Érkezési időpont: 15:35
Az indulási terminál: 2-es terminál
Légijármű farokszáma: 12:35
Légijárművek száma: 12:35
Légijárművek száma: 1: EI-LAX
Check-In & Repülés Amszterdamból Dublinba:
Először is, ez a járat valójában egy olyan jegyen volt foglalva, amely Amszterdamból indult. Ezen a szegmensen édesanyámmal utaztam; ezt a járatot személyenként 70.000 United mérföldért foglaltuk (a Unitednek codeshare-je van az Aer Lingusszal, ami meglepő módon még mindig megvan, miután felvásárolta őket az IAG aka British Airways/Iberia). Az útvonalat Amszterdamból Washingtonba Dublinon keresztül foglaltuk, ami nagyjából közvetlenül a két város közötti útvonalon van. Eredetileg az Amszterdamból Dublinba tartó járatról akartam beszámolót készíteni, bár az a járat túl eseménytelen volt ahhoz, hogy ezt megtehessem, és nem sok fotót készítettem.
Mivel nem készítek teljes beszámolót az Amszterdamból Dublinba tartó járatról, csak egy gyors összefoglalót fogok készíteni a járatról. Az utazást az amszterdami repülőtéren kezdtük, és körülbelül 6:30-kor érkeztünk meg a 9:35-ös dublini járatra. A járatra turistaosztályon foglaltunk helyet, mivel akkoriban az Aer Lingus még nem rendelkezett business osztállyal a rövid távú járatokon (bár mostanra már bevezették a business osztályt néhány rövid távú járatukon). Mivel már online bejelentkeztünk a járatra, csak a csomagunkat kellett leadnunk a pultnál, ami eseménytelenül zajlott. Ezután átmentünk a biztonsági és a bevándorlási ellenőrzésen, majd elindultunk a D csarnok végébe, ahonnan a járatunk indulni fog. A kapunál az ügynökök önkénteseket kértek a csomagok kapuellenőrzésére, ha a végső célállomás Dublin volt. Mivel a mi járatunkon a legtöbben Észak-Amerikába szálltak át, nem volt sok önkéntes. Az érkező járatunk körülbelül 20 percet késett, így végül 9:50 körül indultunk Amszterdamból.
A repülés maga eseménytelen volt. Végül nem ettem semmit, mivel éppen reggeliztem a Schiphol repülőtéren, és végül a másfél órás repülés nagy részében aludtam. A járat körülbelül 15 perc késéssel, 10:35 körül szállt le a dublini repülőtéren. A 28-as kifutópályán szálltunk le, majd egy nagyon hosszú gurulás következett a repülőtér legkeletibb távoli standjához a 2-es terminálon túl. Ezután felszálltunk egy buszra, ami a 2-es terminál körül furikázott minket, amíg ott ki nem tett minket. Ezután a nemzetközi érkezési csarnok felé irányítottak minket, ahol aztán megtaláltuk a nemzetközi csatlakozásokat jelző táblákat. A bevándorlási sor nem volt túl hosszú, bár utána egy másik sor felé irányítottak minket, ahol a beszállókártyáinkat ellenőrizték. Összességében körülbelül 10 percig tartott, mire leszálltunk a buszról, amíg a szokásos nemzetközi indulási területre értünk, ami elképesztő volt – az FRA mércéjéhez képest.
Dublin az Egyesült Államokban működő előzetes átengedési lehetőségéről ismert. Ez azt jelenti, hogy a dublini repülőtéren átesel az Egyesült Államok bevándorlási hivatalán, így belföldi járatként érkezel az USA-ba. Míg ez nagyszerű azoknak, akiknek szoros kapcsolatai vannak az Egyesült Államokban, addig a rövid dublini csatlakozásokat megnehezíti, mivel két bevándorlási soron kell átjutnia. A dublini bevándorlási (és extra biztonsági) sorok rendkívül hosszúak, ezért mindenképpen tervezzen bőven időt Dublinban az USA-ba tartó járatok és a bevándorlás extra biztonsági ellenőrzésének átvizsgálására. Szerencsére, mivel mi business osztályon utaztunk, hozzáférhettünk a rövidített biztonsági sorhoz (az USA-ba tartó járatokon extra biztonsági ellenőrzésre van szükség), és le tudtuk rövidíteni a rendkívül hosszú bevándorlási sort, mivel mindketten rendelkezünk Global Entryvel. Összességében az egész bevándorlási folyamat az USA-ba mindkettőnk számára körülbelül öt percet vett igénybe, bár a Global Entry nélkül utazók számára, akik turistaosztályon utaznak, ez akár egy órát vagy esetleg még többet is igénybe vehet.
Míg elméletileg elmehettünk volna az 51. & Green Lounge-ba, amely a repülőtér USA-ba előzetesen ellenőrzött területén található közös váróterem, mi nem ezt választottuk, mivel a beszállás eredetileg 11:30-kor kezdődött volna, ami csak körülbelül 20 percet jelentett a kapu területére érkezésünk után. A mi járatunk a 402-es kapuról indult, amely az első kapu volt az előzetesen ellenőrzött területen. Az amerikai előre engedélyezett járatok egy része az alsó szintről indul, ahonnan aztán vagy mozgólépcsőn megyünk fel a fő szintre, vagy egy buszról indulunk, amely területről a mi kapunk is indult. Ezenkívül a terminál legvégén van egy terület, amelyet le lehet zárni, és ideiglenesen egy további területté válik, ahonnan az előzetesen ellenőrzött utasok felszállhatnak. Később a nap folyamán, miután a legtöbb USA-ba tartó járat elindul, ugyanez a terület a normál nemzetközi indulási terület részévé válik.
Egy érdekes dolog, hogy bár ez volt az első alkalom, hogy ténylegesen az Aer Lingus járatával repültem, valójában nem ez volt az első alkalom, hogy az Aer Lingus gépén repültem. Néhányan talán emlékeznek rá, hogy még a 2010-es évek elején a United lízingelt egy A330-ast az Aer Lingus-tól, amely a Washington Dullesből Madridba tartó járatukon közlekedett, amelyet az Aer Lingus személyzete üzemeltetett. Én 2011-ben repültem azon a járaton turistaosztályon, de nem sok mindenre emlékszem róla.
Az Aer Lingusnak van egy Airbus A330-as repülőgépe, amelynek business osztályú terméke rosszabb, mint a flotta többi tagjának. Konkrétan, az Aer Lingus tavaly vásárolt egy Airbus A330-200-ast (EI-GEY) a Qatar Airways-től, amely 2-2-2-2 konfigurációban szögletes, lapos ülésekkel rendelkezik, szemben a flotta többi részén található 1-2-1/1-2-2-2 sík Thompson Vantage ülésekkel. Mint kiderült, a washingtoni járatunkat erre a gépre tervezték (nyáron a hét legtöbb napján a washingtoni útvonalon közlekedik). Azonban, mint kiderült, a gép előző nap Ottawába terelt, amíg aznap később tovább nem repült Washingtonba, és nem repült vissza Dublinba, valószínűleg mechanikai probléma miatt. Emiatt egy normál Aer Lingus gépen kötöttünk ki, a normál business osztályú üléseikkel, így bizonyos értelemben kétszeresen is szerencsénk volt, hogy eredetileg a gyengébb gépet kaptuk, de annak mechanikai problémája volt, így egy másik gépen kötöttünk ki.
Nézet a gépünkről
Ez azonban azt jelentette, hogy egy másik gépet kellett találniuk számunkra. Eltartott egy darabig, mire a gép valóban a kapunkhoz ért, de végül az EI-LAX-re kerültünk, egy Airbus A330-200-asra, amely a szokásos Aer Lingus konfigurációval rendelkezik. Sajnos ez azt jelentette, hogy a járatunk körülbelül egy órát késett, így több mint egy órát töltöttünk a sorban várakozva, amikor a váróteremben lehettünk volna. Nos, azt hiszem, jó volt egy kicsit kinyújtóztatni a lábam a 7 órás repülőút előtt! Végül 12:30 körül szálltunk fel a gépre, ami öt perccel a tervezett indulás előtt volt.
A repülés:
Az L2-es beszállókapunál egy barátságos légiutas-kísérő fogadott minket, aki a gép jobb oldalán lévő üléseinkhez irányított minket. Az Aer Lingus minden hosszú távú repülőgépén a Thompson Vantage ülést használja (az egy A330-ason kívül, amelyen rosszabb minőségű ülések vannak), ezek közé tartozik az A330-as (-200 és -300), a Boeing 757-200-as és az A321LR. Ez egy nagyon népszerű ülés, amely többek között az Austrian Airlines, a SWISS, a Delta Air Lines és a TAP Portugal légitársaságokon is megtalálható. Az A330-as típuson az ülések váltakozó 1-2-1 és 1-2-2 konfigurációban helyezkednek el. Nekünk a gépcsere miatt a 6H és a 6K üléseket osztották ki a becsekkoláskor. Ez azt jelentette, hogy a 6K ülésen nem volt közvetlen folyosóhoz való hozzáférésem (ez egyike annak a két ülésnek, amelyik nem rendelkezik közvetlen folyosóhoz való hozzáféréssel az egész business class kabinban). Nem választottam volna ezeket az üléseket, ha a foglaláskor nem kaptuk volna meg őket, de nem bántam, mert édesanyámmal utaztam ezen a járaton.
Az összes ülés teljesen lapos, és a gépen lévő ülések 87%-a rendelkezik közvetlen folyosóhoz való hozzáféréssel. A repülőgép bal oldalán lévő ülések lépcsőzetes elrendezésben helyezkednek el, felváltva az ablakhoz közelebb vagy a folyosóhoz közelebb. Középen két ülés található, amelyek szintén lépcsőzetesen helyezkednek el. Ezután a repülőgép jobb oldalán az ülések soronként váltakozva 1 és 2 üléssel rendelkeznek. Ezáltal a gép jobb oldalán lévő egyetlen “trónoló” üléseknek sokkal több helyük és tárolóhelyük van, mint a gép többi ülésén, mivel majdnem ugyanannyi helyet foglalnak el, mint két ülés. Sajnos mi a kétüléses párban foglaltunk helyet, ahol az egész utastérben a legkevesebb tárolóhely és magánélet van, bár ez megint csak nem nagyon zavart minket, mivel együtt utaztunk.
Aer Lingus A330 Business Class
Aer Lingus A330 Business Class
Aer Lingus A330 Business Class
Az ülések maguk is jól párnázottak és elég kényelmesek voltak. Volt fejtámla is, amit egyes légitársaságok nem tesznek a business osztályra, mert nem tartják szükségesnek, bár én elég hasznosnak találtam. A két ülésünk között volt egy térelválasztó, ami elég kicsi volt. A legtöbb más ülésen több tárolóhely volt, mint a mi ülésünkön, és nagyobb tárolóegységek voltak, bár az én ülésemen még volt néhány rekesz. Először is, volt egy tároló zseb, amely közvetlenül a képernyő alatt volt, ami jó volt kisebb személyes tárgyak vagy a kényelmi felszerelés tárolására. Volt egy cipőtároló zseb is a két ülés között, ami elég kicsi volt. A két ülés közötti térelválasztóban volt egy vizespalack-tartó is.
Sokan panaszkodnak arra, hogy a Thompson Vantage elég szűk és túl kicsi lábtérrel rendelkezik, és valószínűleg egyet kell értenem velük. A lábtér rendkívül szűk volt, és eléggé korlátozó, bár engem ez nem nagyon zavart, mivel egynapos repülésről volt szó. Ezenkívül az ülés elég keskeny volt, ami egy kicsit zavaró volt, amikor fekvő helyzetben volt. Összességében a Thompson Vantage ülése elég kompakt a fekvőhelyes ülések tekintetében (úgy értem, 23 teljesen lapos ülést préseltek be egy olyan területre, ahol a dél-afrikaiaknak csak 18 szögben lapos ülés fért el), de persze ezek mind 100%-ban első világbeli problémák
Az ülés vezérléséhez volt egy nagyobb panel, amin lehetett szabályozni, hogy mennyire dőljön hátra az ülés, és a lábtámasz vezérlésére. Az ülésnek volt masszázs funkciója is, ami jó funkció volt. Volt egy kisebb panel is, amely szintén tartalmazott néhány előre beállított értéket az üléshez. Az üléselválasztó mellett volt egy konnektor, USB-port és egy olvasólámpa. Nagyra értékeltem, hogy minden ülésen külön légfúvókák voltak (mivel gyakran felmelegszem a repülőgépeken, különösen a business osztályú ágyneművel), bár a repülőgépet elfogadható hőmérsékleten tartották. 
Az ülésvezérlők
A fedélzeti szórakoztató képernyő távirányítója a karfában lévő zsebben volt. Kaptunk fejhallgatót, ami elég szabványos volt, bár nem volt zajszűrő. Mivel azonban a képernyő viszonylag közel volt a tényleges üléshez, az IFE-t végül többnyire csak érintéssel irányítottam. Ha már itt tartunk, a fedélzeti szórakoztatás elég jó volt; soha nem unatkoztam a repülés alatt, mivel jó sok filmet, tévéműsort és játékot kínált. Maga a képernyő elég nagy felbontású volt, bár nehéz volt látni a tartalmat, amikor az ülés fekvő helyzetben volt. Az Aer Lingus minden business osztályon utazó utasának 400 MB ingyenes WiFi-t is biztosít (és a WiFi is elég gyors volt). Nagyon szeretném, ha több légitársaság kínálna ingyenes WiFi-t (legalább a business osztályon), mivel a 7+ órás repülések nagyon hosszú időnek számítanak a kapcsolat megszakadásához.
A South African Airwayshez hasonlóan az Aer Lingus is arra kényszerít, hogy a fel- és leszálláskor a felszállás és leszállás alatt a takarókat a fej feletti tárolókban tároljuk, ami elég bosszantó. Az Aer Lingus egy rövid transzatlanti egynapos járathoz elég jó ágyneműt biztosított, ami tartalmazott egy párnát (ami nem lapult ki azonnal) és egy nagyon plüss és kényelmes takarót. Biztosítottak egy amenity kitet is, amiben minden alapvető dolgot, például fogkefe készletet, ajakbalzsamot, szemmaszkot, füldugót és egyebeket tartalmazott. Körülbelül 10 perccel a beilleszkedés után a férfi légiutas-kísérő, aki a business osztályú kabin jobb oldali folyosóját fedezte (aki rendkívül barátságos volt), odajött és felajánlotta nekünk az indulás előtti italokat; én vizet választottam. Ezután körbejött és felajánlotta nekünk a menüt. Ezen a járaton a leszállás előtt ebédet és délutáni teát is felajánlottak nekünk.
Negyed kettő körül a kapitány bejelentette, hogy a repülési időnk hozzávetőlegesen 7 óra 20 perc lesz. Ezután lejátszották a biztonsági videót (ami eléggé unalmas volt), majd a repülőgép visszatolatott és gurult a 28-as kifutópályára, és 1:40-kor felszállt Washington Dulles felé.
A biztonsági videó
Ekkor egy kicsit hátradöntöttem az ülésemet, és kihasználtam a fedélzeti szórakoztatást, és megnéztem egy filmet. A légiutas-kísérő aztán kb. 1/2 órával a felszállás után jött megteríteni az asztalom. Ekkor már nagyon éhes voltam, mivel Amszterdam óta nem igazán ettem. Körülbelül 40 perccel a felszállás után felszolgálták a szendvicseket, amelyek egy kis szendvicset és garnélarákot tartalmaztak. Vizet is rendeltem, és kaptam egy vizes palackot.
Kicsivel több mint egy órával a felszállás után felszolgálták az előételt. Füstölt csirkét rendeltem, ami hideg volt és eléggé ízetlen. Ezután a légiutas-kísérő egy kenyérkosárral jött, én egy sötét és egy világos zsemlét választottam.
Kábé másfél órával a felszállás után felszolgálták a főételt. Marhafilét rendeltem burgonyával és zöldségekkel. A marhafilé tökéletesen átsült, és még mindig szaftos volt (ami repülőgépen sokszor bravúr), és a burgonya is remek volt.
A marhafilé
Kábé két órával a felszállás után felszolgálták a desszertet. Én a csokoládétortát rendeltem, ami, hogy őszinte legyek, talán az egyik legjobb desszert volt, amit valaha repülőn ettem.
A csokoládétorta
Az étkezési szolgáltatásról vegyes véleményem van. Egyrészt a főétel és a desszert is kiváló volt, míg az előétel nem volt lenyűgöző, és az étkeztetés tempója egyszerűen elfogadhatatlan volt, hiszen egy rövid, 7 órás transzatlanti járaton nem szabadna több mint két órát várni egy étkeztetés befejezésére. A folyosómon dolgozó légiutas-kísérő azonban csodálatos volt. Elfelejtettem megjegyezni a nevét, de nem is lehetett volna barátságosabb (a maga ír módján), és úgy tűnt, hogy nagyon élvezi a munkáját, és mindig megkérdezte, hogyan tudná jobbá tenni a repülésünket.
Az utastér fényeit ekkor lehalkították, és elmentem megnézni a mosdót, ami elég egyszerű, de szintén tiszta volt. Ezután hátradöntöttem az ülésemet teljesen lapos helyzetbe, és egy nagyon kellemes 30 perces szunyókálást tartottam, ami az egész repülést átvészelte.
A rövid szunyókálás után körbesétáltam a kabinban, és megállapítottam, hogy az utastér elején egy kis snackválaszték volt felállítva, ahol chips, csoki, perec és mogyoró volt, amit nagyon értékeltem. Érdemes megjegyezni, hogy a légiutas-kísérő körülbelül harminc percenként járt körbe az egész kabinban a snackválasztékkal. Nagyszerű, amikor a légiutas-kísérők valóban szórványosan megjelennek a repülés során, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy szükséged van-e valamire, mivel utálom, amikor az összes légiutas-kísérő egyszerűen eltűnik a repülés nagy részére anélkül. A repülés hátralévő részében az IFE rendszer segítségével szórakoztattam magam, és megnéztem még egy filmet és néhány tévéműsort.
Kicsivel több mint egy órával a leszállás előtt az utaskísérő megjött a délutáni teaszervizzel, ami egy tojásos szendvicsből, egy csirkés pestós szendvicsből és két pogácsából állt. Nem voltam nagy rajongója a tojásos szendvicsnek, míg a csirkés pestós szendvics remek volt, a pogácsa pedig a legjobbak közé tartozott, amit egy ideje ettem (a földön és a levegőben).
A délutáni teaszerviz
Negyedórával a leszállás előtt a kapitány bejött a hangosbemondón, és bejelentette, hogy megkezdtük az ereszkedést a Washington Dulles repülőtérre. Körülbelül húsz perccel a leszállás előtt összeszedték a takaróinkat, és utasítottak bennünket, hogy tegyük függőleges helyzetbe az üléseinket. Körülbelül 15:55-kor landoltunk a Washington Dulles repülőtéren, ami csak körülbelül félórás késést jelentett, ami egy olyan delta volt, amit én nem nagyon bántam.
Nézet a Washington Dulles repülőtérre
Leszállás a Washington Dulles repülőtéren
Az A és B csarnok körül gurultunk, és a B terminál belföldi részlegénél, ahol a legtöbb Delta és American gép parkol, a kapunkhoz parkoltunk, mivel belföldi járatként érkeztünk. Nem kellett átesnünk a bevándorlási vizsgálaton, mivel ezt Dublinban már megtettük, és az indulási részen leszálltunk, majd az Aerotrainnel a főterminálhoz mentünk, ahol a csomagjainkat vettük át.
Következtetés:
Az Aer Lingus járatával összességében nagyszerű volt a repülésem. Bár a várótermüket nem volt alkalmam meglátogatni, a repülés nagyon jó volt. Az ülések nem voltak úttörőek, és elég szűkek voltak, bár teljesen fekvő helyzetben voltak, és megfelelő mennyiségű magánéletet biztosítottak – ez több mint elfogadható egy 7 órás transzatlanti járathoz képest. A fedélzeti kiszolgálással kapcsolatban ellentmondásos véleményem van, mert bár a légiutas-kísérő figyelem és barátságosság tekintetében elképesztő volt, a kiszolgálás üteme elég lassú volt. Nagyra értékelem a személyzetet is, amiért jól kezelték a beteg gyermeket a fedélzeten. Ezen kívül az ételek a fedélzeten nagyon finomak voltak. Összességében az Aer Lingus remek lehetőséget kínál az Atlanti-óceán átrepülésére business osztályon, jó ülésekkel (jobbak, mint a British Airways régi ülései) és egy összességében nagyon jó puha termékkel.
Az erről a járatról készült további képekért látogasson el a vélemény eredeti bejegyzéséhez a blogomra, az Air Travel Analysis-re (link lentebb).
https://airtravelanalysis.com/aer-lingus-a330-business-class-review/