A szerszámismertető valós tippeket és tanácsokat kínál az egyes eszközök konkrét feladatok elvégzéséhez. Az alábbiakban az Identifix Direct-Hit dobozban lépésről lépésre ismertetjük a feladatokat, valamint a kapcsolódó járműveket, problémákat és a gyári közleményszámokat. De ne feledje, a szerszámokkal kapcsolatos információk sok más járműre is vonatkozhatnak.
Az ehhez a munkához szükséges szerszámok
- füstölőgép
- szkenner szerszám
- pass thru készülék
Amikor a “check engine” lámpa kigyullad, először nyúljon a szkenner szerszámért. A lámpa akkor világít, amikor a Powertrain Control Module (PCM) úgy gondolja, hogy a kipufogógáz-kibocsátás meghaladja a megengedett határértéket. A példánkban szereplő hibakódok azt jelzik, hogy mindkét hengersor soványan működik, ami növeli az NOx-kibocsátást. Sok minden okozhatja ezeket a kódokat, és vezethetőségi panasz nélkül a valódi probléma megtalálása egy kis kutakodást igényel.
A “P0”-val kezdődő kódok általánosak, és egy egyszerű kódolvasóval is lekérdezhetők, de a rövid távú (STFT) és a hosszú távú üzemanyag-trimm (LTFT) ellenőrzéséhez szkennerszámra van szükség. A legtöbb letapogató eszköz számok formájában és grafikonként is jelzi az üzemanyag-trimmet. Egyesek több adatcsatornát is képesek grafikusan ábrázolni, a laptopokhoz készült szkennerszoftverek pedig egyszerre akár nyolc csatornát is képesek grafikusan ábrázolni.
A szkennerszerszám a légtömeg-áramlás (MAF) érzékelő adatait is megjeleníti. Az érzékelő típusától függően gramm/másodperc (g/s), frekvencia (Htz) vagy feszültség formájában jelennek meg. Az itt leírt Fordnál a MAF-értékek feszültségként jelennek meg, és ha a feszültség alapjáraton nem megfelelő, az vákuumszivárgásra utalhat.
A vákuumszivárgás felderítésének jó módja a füstgép. Többféle is van a piacon, a kis tartályoktól kezdve a kerekes konzolos egységekig. Sok technikus műhelylevegő helyett nitrogénnel áramoltatja a füstöt, hogy minimalizálja a tűzveszélyt. Az újabb füstgépek kompatibilisek a nitrogénnel, sőt egyesek még saját maguk is termelnek.
A füstgépek használata egyszerű, és az emberek fantáziadús módokat találnak a használatukra. A füstöt közönséges babaolajból készítik, és ha ultraibolya festékkel kombinálják, ez az egyik leggyorsabb módja a szivárgás megtalálásának.
A PCM átprogramozásához egy J2534 Pass Thru készülékre van szükség. Csak a 2004-es és újabb járművek programozhatók át.
A pass thru eszköz szó szerint egy doboz, amely fordítóként működik, és lehetővé teszi, hogy a PCM kommunikáljon a Microsoft Windows operációs rendszerrel. A pass thru eszközök teljesen önállóak; némelyiknek még ki/be kapcsoló gombja sincs. A piacon legalább egy tucat van belőlük, és néhány szkennereszköz is rendelkezik pass thru képességekkel.
A PCM átprogramozásához a szerszámnak meg kell felelnie a SAE J2534-1 szabványnak. Használhat J2534-2 átprogramozó eszközt is, amely a PCM mellett más vezérlőmodulokat is átprogramozhat.
Nem minden átprogramozó eszköz működik minden járművön, bár egyesek sokoldalúbbak, mint mások. A legtöbb autógyártó mindegyiket teszteli, és a szervizinformációs weboldalukon felsorolják azokat, amelyek “validálták”, hogy megfelelően működnek a járműveiken (erről később bővebben). Ez értékes információ, amikor eldönti, hogy melyik szkennerszámot vagy pass thru eszközt vásárolja meg.
A pass thru eszközök már a második generációban vannak, és az újabb modellek általában megbízhatóbbak. Ennek ellenére az átprogramozás nem mindig megy zökkenőmentesen. Gyakran előfordul, hogy a PCM helyesen átprogramoz, de egy másik vezérlőegység nem, ami az egész művelet leállását vagy megszakadását okozza. Néha többszöri próbálkozásra van szükség a művelet befejezéséhez, és néha át kell ugrani néhány modult (a Fordoknál gyakran a PATS modult). Ha a programozás nem megy végig, a szerszámgyártó cég műszaki segélyvonala fontos erőforrás.
A PCM átprogramozásához külső tápegységre van szükség. Az átprogramozás kényes művelet, amely gondos odafigyelést igényel. A legjobb esetben is időbe kerül, ha elrontja. Egyes járműveken egy elrontott átprogramozási művelet tönkreteheti a PCM-et. Az átprogramozás során az akkumulátor feszültségének feltétlenül állandónak kell maradnia. Ezért van szükség külső áramellátásra.
Néha a munka gyorsan megy, és egy jumper pack elegendő extra áramot biztosít. Gyakran a munka egy órát vagy annál többet vesz igénybe, és már a szabványos akkumulátortöltő által keltett enyhe váltakozóáramú hullámzás is elég ahhoz, hogy tönkretegye a munkát. A kifejezetten erre a célra gyártott tápegységek és egyes akkumulátortöltők úgy készültek, hogy tiszta feszültséget biztosítsanak az átprogramozáshoz. Vásárláskor keressen elektronikusan vezérelt akkumulátortöltőket és tápegységeket, amelyek említést tesznek az átprogramozásról vagy az újraflashelésről.
A jármű akkumulátorának és töltőrendszerének még tiszta külső áramforrás esetén is jó állapotban kell lennie. Ha az akkumulátor feszültsége túlságosan lecsökken az első indítás során, előfordulhat, hogy a PCM nem inicializálódik megfelelően. Ez olyan problémákat okozhat, amelyeket szinte lehetetlen diagnosztizálni vagy kijavítani.
A csatlakozás kiválasztása egyszerű. A pass thru eszköz az OBD II csatlakozón keresztül csatlakozik a PCM-hez. A számítógépes csatlakozás lehet USB, soros, Ethernet, Bluetooth vagy WiFi. Néhányan nem szeretik megkockáztatni az átprogramozást vezeték nélküli kapcsolaton keresztül, és a legtöbben USB 2.0 kapcsolatot használnak.
Egyes autóknál rendkívül kockázatos ezt a munkát nagy sebességű internetkapcsolat nélkül elvégezni, nemcsak a sebesség miatt, hanem azért is, hogy minimalizáljuk a sérült fájlátvitel esélyét. Számos gyártó megköveteli, hogy az átprogramozás során a jármű (a pass thru eszközön keresztül) csatlakoztatva legyen a szerverükhöz.
A számítógéphez való csatlakoztatás után a pass thru eszköz-illesztőprogramot telepíteni és tesztelni kell. A Windows Hardver varázslója végigvezeti Önt ezen, és elhelyez egy eszköz ikont a számítógép asztalán. A PCM, a pass thru eszköz és a számítógép közötti kommunikáció tesztelése vagy menüvezérelt, vagy teljesen automatikus, de a képernyőn vissza kell kapnia, hogy a kapcsolat létrejött.
A járműtől függően a következő lépés a PCM frissítésének betöltése a számítógépbe, vagy a jármű csatlakoztatása a gyártó szervizinformációs weboldalához. Akárhogy is, szüksége lesz egy weboldal-előfizetésre. Bár az egyes gyártók különböző előfizetési csomagokat kínálnak, mindannyian rövid távú előfizetést kínálnak olyan áron, amely elég ésszerű ahhoz, hogy az ügyfél javítási megrendeléséhez hozzáadható legyen. Egyes gyártók ingyenesen kínálnak előfizetést.
Amikor minden készen áll, itt az ideje befejezni a munkát. Egyszerűen kövesse a számítógép képernyőjén megjelenő utasításokat. Óvatosan. Ha egyszer elkezdte, a munkát nem szabad megszakítani. Különösen fontos, hogy elkerülje az akkumulátor áramfelvételének nem tervezett változásait. A lámpák, szolenoidok és ventilátorok automatikusan aktiválódhatnak az átprogramozás során, de egy nem tervezett áramfelvétel, például a kocsiajtó kinyitása, a művelet megszakítását okozhatja.
Nem számít, hogy milyen pass thru eszközt használ, gyakorlással és türelemmel az átprogramozás nem nehezebb, mint bármely más munka. A legfontosabb, hogy meggyőződjön arról, hogy a csatlakozások biztonságosak, hogy a kommunikáció szilárdan működik, és hogy az akkumulátor energiája stabil marad. Az eszközök és a használatuk megtanulására fordított idő olyan befektetés, amely nagyon szépen megtérül.
Jármű:
2006 Ford F-250 Super Duty King Ranch 5.4L,
Vevői probléma:
MIL világítás a P0171 és P0174 hibakódokkal. A motor rendben fut. Az üzemanyagszűrőt kicserélték.
Vizsgálatok/eljárások:
1. Figyelje a hosszú távú üzemanyag-trimm (LFT) értékeit alapjáraton és utazósebességen, hogy megállapítsa, mikor sovány a motor.
2. Ha az értékek üresjáraton a legmagasabbak, keressen vákuumszivárgást.
3. Ha az LFT-értékek utazósebességen magasabbak, figyelje az üzemanyagnyomást, és ellenőrizze, hogy nem szennyezett-e a légtömegáramlás-érzékelő (MAF). Próbálja meg megtisztítani a MAF-érzékelőt, és ellenőrizze újra a működést.
4. Ha a MAF-érzékelő tiszta, ellenőrizze az üzemanyagnyomást. Ennek nagyjából 30-45 psi-nek kell lennie, és terhelés alatt növekednie kell. Ellenőrizze a feszültséget a fehér és a fehér/piros vezeték között az üzemanyagszivattyúnál. Alapjáraton 6-8 voltot kell leolvasni.
5. Ha az üzemanyag-trimmerek minden vezetési körülmények között jónak tűnnek, programozza át a PCM-et a TSB 07-21-7 szerint, ha ez korábban még nem történt meg.
Potenciális okok:
Motorvákuum-szivárgás
Benzinpumpa
Légtömeg-áramlás (MAF) érzékelő
Motorvezérlő modul (PCM) programozása
.