A lábujj a legkritikusabb beállítási szög. Ahogy a jármű súlya áttevődik az első vagy a hátsó kerekekre, a lábujjszög változhat . A mérnökök beállíthatják a felfüggesztés geometriáját és a lábtávolságot, hogy a jármű stabilabb legyen fékezéskor vagy a kezdeti bekanyarodáskor.
Kritikus megjegyezni, hogy a lábtávolság nem mindig nulla vagy egyenes. Egyes OEM-ek egy bizonyos mennyiségű pozitív vagy negatív lábtávolságot határoznak meg. Ezek a lábujj-specifikációk figyelembe vehetik a persely deformációját, amikor a gumiabroncsot a sebesség növekedésével hátrafelé tolják. Ezen túlmenően a pozitív vagy negatív teljes lábtávolság-szög elöl vagy hátul kényelmesebbé teheti a jármű vezetését az ügyfél számára.
Kritikus fontosságú, hogy meggyőződjön arról, hogy a nyúlványrudak közel azonos hosszúságúak legyenek a lábtávolság beállítása után. Ha az egyik összekötő rúd hosszabb, mint a másik, az a felfüggesztés sérülésére, például elgörbült kormánykarra vagy kormánycsuklóra utalhat. Vagy azt is jelentheti, hogy a teljes lábtávolság beállításakor a beállítási szakember csak az egyik oldalt állította be, hogy a járművet a specifikációnak megfelelően állítsa be. Ez okozhatja a döccenőkormányzást is.
A nyakkormányrudak vizsgálata
Ha akár az első, akár a hátsó nyakkormány vagy a lengőkar belső vagy külső rúdja meghajlott, ne állítsa be, és ne próbálja meg visszahajlítani az alkatrészt. Ha egy alkatrész megsérül, akkor annak szilárdsága és szerkezete sérült. Minden további hajlítás vagy melegítés csak tovább károsítja azt. Sok összekötő rudat úgy terveztek, hogy bizonyos pontokon meghajoljon, hogy elnyelje azokat az ütéseket, amelyek károsíthatják a kormányrudat vagy a segédkeretet.
A túlzott nyúlványjátékot minden vezetőnek nehéz figyelmen kívül hagynia. Kezdődhet a gumiabroncsok kopásával az első gumiabroncsok belső szélén. Ezután fékezéskor vagy gyorsításkor enyhe kopogás jelentkezhet. Végül a kormányrúd játéka kanyarodás közben kopogó hangban nyilvánulhat meg.
A kormányösszekötő rudak első számú gyilkosa a bakok sérülése. Ha a bakancs megsérül, a csuklót szennyeződések és törmelékek szennyezik, amelyek elhasználhatják a golyót és az aljzatot. Ha olyan nyakkormányvéget lát, amelynek a bakancsa sérült, javasoljuk a nyakkormány cseréjét. A modern, tömített kiviteleknél nincs zsírzószerelvény, így a szennyeződések nem tudnak kiöblíteni a csuklóból.
A “száraz parkolás” módszere egy felhajtásos emelőn a legjobb módszer az elhasználódott nyakrudak ellenőrzésére. A nyakkendő rúd kopása a golyó és az aljzaton egy meghatározott mozgástartományban következik be. A kopás jellemzően ovális mintázatban jelentkezik, nem pedig tökéletes körben. Ha a felfüggesztés teljes lejtésen van, a golyó és az aljzat úgy érezheti, hogy nincs játék.
A száraz parkolási vizsgálat során a kormányrudak belső rúdvégeit a kormánykerék elfordításakor kopogó vagy kattogó hangra figyelve kell vizsgálni a túlzott kopás szempontjából. Ha a jármű forgótányérokon áll, egy asszisztenssel rögzítse a kormányt, és próbálja meg mozgatni a kereket az esetleges játék észlelése érdekében. Ne feledje, hogy az egyes kormányrúdvégek kis mértékű kopása együttesen jelentős eltérést eredményezhet a lengésszögben.
Ha feszítővasat és nyers erőt használ, a vizsgálatot befolyásolhatják a kormánykarok perselyei. Ha egy “vízpumpafogót” használ a nyakkendő rúd összenyomásához, az szinte minden alkalommal hamis értéket ad, és bizonyos típusú nyakkendő rudak esetében nem a kopás mérésére szolgál. Még néhány új nyakkendő rúd is összenyomódik.
Ha a belső nyakkendő rúdnál játékot talál, győződjön meg róla, hogy az ízület kopott, és nem a fogasléc perselyei. Ha a fogasléc perselye megengedi, nyomja meg a perselyt, hogy érezze, hogy az ízület a probléma, és nem a fogasléc laza és mozog a házban. Ez azt is jelzi, hogy a fogasléc bakját ki kell-e cserélni. Mindig jó gyakorlat a csomagtartó cseréje, de előfordulhat, hogy könnyebb beszerezni egy nyélrúdvéget. A külső csuklók esetében jó gyakorlat, ha a rúd hosszát feljegyzi, mielőtt a véget eltávolítja, hogy az összeszereléskor a lábujj pontos legyen. Sok technikus egyszerűen megszámolja a fordulatokat, amikor a rudat eltávolítják, de a csukló közepétől egy ismert pontig történő mérés is jó megoldás. Bárhogy is legyen, győződjön meg róla, hogy a tengelytáv a specifikáción belül van, mielőtt az autót visszaszállítják.
A nyerges rudak ellenőrzésével kapcsolatos további információkért olvassa el cikkünket: Ball Joint, Control Arm, and Tie Rod Inspection Tips.
Installation
Valószínűleg manapság egyre több alumínium csuklócsuklóval és felfüggesztési alkatrésszel találkozik a műhelyében. Ahhoz, hogy a nyakrúdcsapszeg a csuklóhoz rögzüljön, a hagyományos kúpos csapszegektől eltérő kialakítás szükséges. A legtöbb alumínium lengőkarcsukló nyomatékhoz kötött (TTY) csapszegeket használ. A TTY kötőszegeket általában szárazon szerelik be. Ne vigyen fel semmilyen olajat, zsírt, szerelési kenőanyagot vagy tömítőanyagot a csapszegre vagy a kúpos furatra. A kenőanyagok növelik a csavar vagy a csapszeg nyomatékterhelését, ami túlterhelheti és túlságosan megnyújthatja a TTY-csavart, ami a csavar töréséhez vezethet. Ha egy TTY rögzítőelemet túlságosan meghúznak, az a határain túlnyúlhat és eltörhet. A megnövekedett nyomaték a kúp női részének megrepedését is okozhatja, ha túl nagy szorítóerőt alkalmaznak.
A gömbcsuklók kezdeti nyomatéki specifikációja akár 15-30 ft./lbs. is lehet, és a nyomatékszögek 140º és 225º között lehetnek. Soha ne találgasson, vagy próbálja meg a kalibrált könyökét használni. Mindig nézzen utána a specifikációnak, és használjon nyomatékkulcsot. Győződjön meg arról, hogy a csapokon lévő alátétek jó állapotban vannak és a megfelelő irányban vannak felszerelve. Ha egy alátét elhasad vagy meghibásodik, az katasztrofális meghibásodást okozhat.