Minden versenyautó egyik legfontosabb, de gyakran félreértett eleme a fékrendszer. A versenyautók tárcsafékrendszert alkalmaznak, amely minden keréknél féknyergekből, fékvezetékekből, főfékhengerből és fékpedálból vagy fékkarból áll. Minden fékrendszer legfontosabb összetevője a vezetéknyomás, amely a főfékhenger méretétől és attól függ, hogy mekkora erőt fejtünk ki a fékpedálon vagy a fékkaron keresztül. Ez határozza meg a féknyergek szorítóerejét is. Ha a vezetéknyomás túl alacsony, ami túlságosan gyakori jelenség, a szorítóerő csökken (ez nagyjából olyan, mintha egy tuskót tennénk az utcai autó fékpedálja alá). A csökkent szorítóerő nyilvánvaló következménye, hogy az autó nem képes gyorsan lelassítani. 
Ez azonban ahhoz is vezet, hogy a féktárcsákban túlzott hő keletkezik – ami vetemedést és/vagy kupakosodást okozhat, ami egy egész sor más problémát okoz. Mekkora a megfelelő folyadékmennyiség a rendszerben (egy ajtós autónak 4 dugattyús féknyergekkel minden sarkon többre lesz szüksége, mint egy dragsternek csak hátsó fékekkel) és mekkora vezetéknyomással kell rendelkeznie? Az M-W Enterprises azt ajánlja, hogy súlyos fékezési körülmények között legalább 1200 psi rendszernyomás álljon rendelkezésre. A főfékhenger furatméretét (amely meghatározza, hogy a dugattyú mennyi folyadékot tud mozgatni) pedig a weboldalon található speciális fékrendszernyomás-kalkulátor segítségével lehet meghatározni.
Most, hogyan lehet 1200 psi vezetéknyomást előállítani? Ez a főfékhengerben lévő tolórúdra ható erő függvénye. Mivel ez az erő nagyobb, mint amit egy ember közvetlenül az M/C-re tudna kifejteni, egy mechanikus előnyös rendszert (pedál vagy kar) alkalmaznak. A pedál áttételét úgy határozzuk meg, hogy elosztjuk a pedál/kar hosszát a forgáspontjáig, majd onnan a tengelykapcsoló rögzítési pontjáig (lásd az ábrát). A weboldalon található interaktív kalkulátor segítségével meghatározhatja az 1200 psi előállításához szükséges arányt. Példa: Egy dragster két 4 dugattyús féknyereggel 7/8″ furatú főtengelyt és legalább 4,8:1 pedálarányt igényel (7,3:1 a kar esetében, mivel a karral nem tudsz akkora erőt kifejteni, mint a lábaddal). A vezetéknyomás ellenőrzésére a legmegbízhatóbb módszer a nyomásmérő használata. Az M-W egy prémium minőségű, folyadékkal töltött mérőműszert kínál (p/n 81105), amely könnyen felhelyezhető a féknyeregre a féknyeregben lévő légtelenítő csavar helyett, és pontosan ott méri a nyomást, ahol az számít.
Mihelyt elegendő fékvezetéknyomást tudunk elérni, fontos az első/hátsó egyensúly beállítása, hogy a fékerő a tárcsa/féknyereg (vagy dob) képességeinek és a súlyátvitelnek megfelelően kerüljön alkalmazásra, hogy az egyik ne “blokkoljon” a másik előtt.
Az adagolószelep beállítása némi kísérletezést igényel a megfelelő egyensúly eléréséhez. Továbbá, ha a főfékhenger az első és a hátsó féknyergeket összekötő képzeletbeli vonal alá van szerelve, ajánlott egy RPV (maradéknyomás-szelep) használata, amely segít fenntartani a vezetéknyomást.
A legdrágább fékek, amelyeket megvásárolhatsz – még a szénszálasak is – nem tudnak megállítani egy autót, ha nincs elegendő vezetéknyomás. Ennyire egyszerű ez.