A 2020-as Trek Domane mindent belead a sokoldalúságba:

Az új, harmadik generációs Trek Domane már messze nem az az endurance országúti kerékpár, ami 2012-es bemutatkozásakor volt. A Domane egykor inkább egy tompított országúti kerékpár volt, ultra-stabil kezelhetőséggel, nagyon laza vezetői pozícióval és félig széles gumikkal – ez az új egy alaposan kifinomult all-road gép, rengeteg gumiablakkal, még kifinomultabb menetminőséggel, T47-es menetes alsó konzollal és néhány csinos kényelmi funkcióval.

Ez nehezebb is, de ez ne vonja le túlságosan a figyelmet arról, amit itt kapunk. Ez egy klassz gép a mindennapi országúti motorozáshoz – bárhogy is nézzen ki ez az “út”.

“Ami a hagyományos országúti motorozás volt, az változik”

Ezzel kezdte a Trek az új Domane bemutatását, és ez a kijelentés minden bizonnyal pontosan tükrözi, hogyan fejlődött az országúti motorozás az elmúlt években: kevesebb versenyzés, több felfedezés, kevesebb aszfalt, több “off-piste” útvonal, amelyek kevésbé tökéletesen kikövezettek (vagy egyes esetekben egyáltalán nem kikövezettek), de mentes a motorizált járműforgalomtól.

Az érintetlen fekete aszfaltról való eltávolodás magával hozta az olyan országúti kerékpárok iránti vágyat, amelyek jobban fel vannak szerelve az útfelületek szélesebb skálájának kezelésére, és ezt az új Domane-t egyértelműen ezt szem előtt tartva fejlesztették ki.

Először és mindenekelőtt a gumiméretet kell figyelembe venni. Az eredeti Domane 25 mm széles gumikkal érkezett, de az új Domane alapfelszereltségként 32 mm széles gumikat kapott, és a Trek hivatalos áldását adta akár 38 mm széles gumikra is elöl és hátul. Ha a sárvédőket a szépen elrejtett rögzítőkre szerelik, ez a szám még mindig nagyvonalú 35 mm-re csökken.

Amint az várható volt, a Trek a legújabb Madone-ból származó Top Tube IsoSpeed kialakítást is átültette a Domane családba a simább és kifinomultabb vezethetőség érdekében. Mint minden IsoSpeed kialakítás a kezdetektől fogva, a Top Tube IsoSpeed is rendelkezik egy csuklóval a nyeregcső és a felső cső metszéspontjában, amely lehetővé teszi, hogy a nyeregcső a váz többi részétől függetlenül hajlítson, amikor durva utakon halad, gyakorlatilag egy levélrugós elemet adva az egyébként gyakorlatilag merev szerkezethez.

De míg az eredeti IsoSpeed még a teljes nyeregcső hajlékonyságára támaszkodott, a Top Tube IsoSpeed kettéosztja a nyeregcsövet, a felső rész egy bumerángszerű alkatrészt alkot, az elülső rész pedig a felsőcső alatt van merevítve; a nyeregcső alsó része már teljesen rögzített a helyén.

A Trek szerint a Top Tube IsoSpeed az eredeti IsoSpeed kialakításnál diszkrétebb hangolást tesz lehetővé a váz merevsége és a menetkomfort között. És mivel a bumeráng felsőcső alatti részének – a laprugós komponensnek – a hossza a vázmérettől függetlenül változtatható, így a kisebb vázméretek számára eleve lágyabb rugózást lehet biztosítani.

Korábban ennek az ellenkezője volt igaz: a nagyobb vázaknak hosszabb a nyeregcsöve, és mivel a laprugók a hossz növekedésével lágyabbá válnak, a magasabb versenyzők inkább az optimálisnak tartottnál puhább, az alacsonyabbak pedig keményebb rugózást kaptak.

A Top Tube IsoSpeed merevsége is állítható a további finomhangolás érdekében, és a nyeregcső belsejében egy beépített csillapító is rejtve van, hogy a mozgás is kontrolláltabb legyen. Igaz, az IsoSpeed legutóbbi inkarnációja a második generációs Domane SLR-en is méretfüggő volt, de a Domane SL-en lévő nem, és egyik sem volt olyan csillapítású, mint ez.

A Top Tube IsoSpeed sajnos csak a felső kategóriás Domane SLR családra korlátozódik; a Domane SL az eredeti, nem állítható kialakítással folytatja. Mindkettő azonban továbbra is tartalmazza a Front IsoSpeed funkciót, amely kihasználja a szénszálas kormánycső hajlítását, hogy segítsen kiegyensúlyozni a rugózási minőséget elöl is. A Bontrager kényelemre összpontosító IsoCore és IsoFlex kormányok is mindenhol megtalálhatóak.

Az országúti kerékpárok változására utalva, az új szénszálas Domane-okon egyáltalán nem találsz felniféket, még a Trek Project One programján keresztül megrendelt csupasz vázkészleteken vagy egyedi kerékpárokon sem. A felnifékek csak a régebbi alumínium modelleken lesznek elérhetőek.

Sok apró finomítás – beleértve a T47-es menetes fenékkonzolokat

A Trek már bevezette a T47-es menetes fenékkonzolok értelmezését a nemrég megújult cyclocross kerékpárokon, de ez most már minden új Domane-on is megtalálható. A Trek ragaszkodik a 85,5 mm-es héjszélességhez a jobb szerszámbefogás érdekében (a T47 ezen iterációját eredetileg 86,5 mm széles héjra tervezték), de még ezzel az enyhe kompatibilitási megkötéssel együtt is nagy előrelépésnek kell lennie a Trek saját fejlesztésű BB90 press-fit beállításához képest a szervizelhetőség és a nyikorgással szembeni ellenállás szempontjából.

Talán a Specialized példájából kölcsönözve az összes új szénszálas Doman egy praktikus tárolórekeszt is kapott az alsócsőben. Az ott található palacktartó rögzítése egy kivehető nyíláshoz van rögzítve, amelyhez egy kis karral lehet hozzáférni. Közvetlenül ehhez a fedélhez csatlakozik egy tartó egy multi-tool számára, az alsó csőben pedig egy nejlon szerszámtekercs található, amely elég nagy egy pótcső, egy CO2-patron és egy felfúvófej, valamint egy vagy két gumikar számára. Talán van benne elég hely más alapvető dolgok számára – talán még néhány snack vagy egy mellény – bár nyilvánvalóan elég óvatosnak kell lenned, hogy mit próbálsz beletömni.

A belső kábelelvezetés egy kicsit kifinomultabb, mint korábban, a belépési pont a felső csőre került, közvetlenül a szár mögé – nem eltérően a Cervelo több S-sorozatú aero kerékpárjától. Teljes hosszúságú burkolatot is használnak mindenhol, ami óhatatlanul gondos beállítást igényel az optimális fék és váltó működéséhez, de a szerelőknek is könnyebb lesz a kezdeti beszerelés. Az alsócsőben lévő (a fent említett tárolónyíláson keresztül elérhető) házklipszek megakadályozzák a bosszantó zörgést.

A felsőcsőház belépési pontja körüli rendetlenséget egy kis műanyag klipsz minimalizálja a szár alatt. És ha már itt tartunk, a Trek elkerülte a kísértést, hogy az új Domane-t bármilyen saját fejlesztésű cockpittal szerelje fel; szinte bármilyen kormány és szár megfelel.

A további figyelemre méltó részletek közé tartozik egy olyan nyeregcsőfej, amely beékelődik a vágás nélküli, meghosszabbított nyeregcsőbe (a korábbi Domane nyeregcsőfejek a cső külső oldalára szorultak), opcionális integrált első és hátsó tartozéktartók számítógépek és lámpák számára, egy beépített láncfigyelő, egy zseb a nem hajtásoldali láncszárban a Bontrager régóta használt DuoTrap vezeték nélküli sebesség- és lépésszám-érzékelőjének, valamint a 12 mm-es DT Swiss első és hátsó kereszttengelyek levehető fogantyúi.

Gyorsabb a szélben, de nehezebb is

A Trek szerint a Madone-tól kölcsönzött aerodinamikai kialakításnak köszönhetően az új kerékpár egy kicsit gyorsabb lett, mint korábban, körülbelül perc/óra sebességgel (a sebességet nem részletezték). Vajon a tipikus Domane vásárlót tényleg ennyi érdekli majd? Nem valószínű, de ettől függetlenül ez egy jó kis adat.

Még feltűnőbb az a tény, hogy az új Domane vázak merevebbek, mint korábban, köszönhetően az új Top Tube IsoSpeed kialakításnak és a sokkal gömbölyűbb első végeknek, amelyek a módosított belső kábelvezetési konfigurációk befogadásához szükségesek.

Mindkét dolognak gyorsabbá kell tennie az új Domane-t, mint korábban, és ha a kibővített sokoldalúsággal és az újonnan felfedezett képességekkel kombináljuk, akkor az egész egy elég meggyőző ügynek tűnik. Az ezeken a területeken elért javulás azonban egy másik területen is visszalépéssel jár: a súlyban. A Trek szerint egy új, komplett Domane kerékpár átlagosan 200 grammal nehezebb lesz elődjénél, aminek körülbelül a fele a vázszerkezetnek, a többi pedig a kiegészítő részeknek tudható be: szélesebb gumik, szélesebb felnik, az alsócső tárolódoboz, stb.

Az állítólagos súly 1235 g a festett 56 cm-es váz és villa esetében, beleértve “az összes váz hardvert, IsoSpeed hardvert és tárolót”. A Domane SL változathoz még 30 g-ot adunk hozzá.

Az összehasonlítás kedvéért, egy 52 cm-es első generációs Domane, amelyet 2012-ben egy mechanikus Shimano Dura-Ace 7900 felnifékes csoportosulással, Bontrager karbon klinchers és 25 mm széles gumikkal vezettem, pedálok nélkül mindössze 7,01 kg-ot nyomott a mérlegen. Egy 52 cm-es, második generációs Domane SLR, amelyet 2016-ban vezettem mechanikus Shimano Ultegra 6800 hajtáslánccal, hidraulikus tárcsafékekkel és alumínium keréktárcsákkal, 8,31 kg (18,32 font) volt pedálok nélkül. Egy 56 cm-es, harmadik generációs Domane SLR 8,17 kg (18,01 lb), ahogy a képen látható.

Elismerem, ennek a súlynak egy része a nagyobb vázméretnek tulajdonítható (itt egy tisztább fotómintát mérlegeltem, nem pedig a kerékpárt, amivel az eseményen tekertem), de ez a SRAM Red eTap AXS csoportkészlet és az új Bontrager Aeolus XXX 4 carbon clinchers sokkal könnyebb, mint ami a Domane-on volt, amit néhány évvel ezelőtt tekertem.

Kétségtelen, hogy a Domane idővel nehezebb lett.

“Különösen ennél a kerékpárnál tényleg a vezetési élményre és a vezetésre összpontosítottunk, így ahelyett, hogy a számokra koncentráltunk volna, azt akartuk, hogy a versenyzőknek azt nyújtsuk, amit a lehető legjobbnak gondoltunk a legtöbb olyan túrán, amit az emberek ténylegesen tesznek” – mondta Jordan Roessingh, a Trek országúti kerékpár igazgatója. “Ahogy elkezdtük végigjárni ennek a fejlesztési útját, ez magában foglalta a nagyobb térfogatú gumik hozzáadását, és olyan technológiák hozzáadását, mint az IsoSpeed. Mindezek fokozatosan javítják az utazást, és úgy gondoljuk, hogy amikor a kerékpáron ülsz, és érzed, hogy jobb a teljes csomag.

“Tudjuk, hogy sokszor mindannyian a súlyra koncentrálunk – magunkat is beleértve -, és az Emonda az egyik legkönnyebb sorozatgyártású országúti kerékpár a piacon, de ez nem mindenek felett áll, ami egy nagyszerű utazást eredményez.”

Mennyit számít az a pár száz gramm a dolgok nagy összefüggésében? Ez persze a nézőpontodtól függ, de a Trek egyértelműen abban reménykedik, hogy a potenciális vásárlók a saját szemszögükből fogják látni a dolgokat.

Viszlát a női specifikus geometriának, helló a több méretnek általában

A Trek a WSD (Women Specific Design) termékcsaláddal a női specifikus vázgeometria egyik legkorábbi támogatója volt, hivatkozva a szokásos állítólagos különbségekre: hosszabb lábak, rövidebb törzs és rövidebb karok egy adott magasság mellett. De ahogy más cégek, amelyek a házon belüli illesztési programok révén széleskörűen gyűjtik a kerékpárosok adatait, mostanra felfedezték, kiderült, hogy ezek az úgynevezett eredendő különbségek nem is annyira eredendőek, és az Egyesült Államok hadseregének régi antropomorf tanulmánya, amelyre oly sok cég alapozta női specifikus programjait, közel sem volt olyan irányadó, mint eredetileg gondolták, amikor arról van szó, hogyan ülnek az emberek a kerékpárjukon.

A Trek azt állítja, hogy még mindig vannak finom különbségek, de ezek a különbségek a férfiak és a nők között nem nagyobbak, mint a nemeken belül.

A Trek ezért a jövőben minden Domane modellnél visszatér az uniszex formátumhoz. Ezek mindegyike szélesebb méretválasztékkal rendelkezik majd – különösen az alsó kategóriában, egészen 44 cm-ig -, és több színválaszték áll rendelkezésre az eltérő esztétikai ízlésnek megfelelően. Ez hasonló ahhoz, amit a Specialized tett az elmúlt években, bár érdekes módon pont az ellenkezője a Canyon megközelítésének a 2017-ben bevezetett WMN vonallal.

A kisebb modellek specifikációja továbbra is azt tükrözi, amit a vásárlók a korábbi WSD modelleknél kedveltek, legalábbis ami a kormányszélességet és a kinyúlást, a rövid kinyúlású karokat, ahol elérhető, és a dedikált nyeregszélességet illeti.

A vázgeometriát teljes egészében átvették a korábbiakból, ugyanazzal a “H3” illeszkedéssel, amelyet a Domane második generációjánál is használtak, ami figyelemre méltó a gumiabroncsok szabad helyének növekedése miatt. Ez azt jelenti, hogy a 80 mm-es alsócsapágy-csökkenés stabilabb érzetet, lazább szögeket és meglehetősen egyenes tartást biztosít, ami mind-mind kedvez a hosszú órákat a nyeregben töltő hétköznapi motorosoknak.

A motorosok, akik az új Domane kényelmi és sokoldalúsági jellemzőire vágynak, de agresszívebb illeszkedéssel és érzéssel, nem maradnak hoppon. Ezek a vásárlók választhatják az opcionális Pro Endurance vagy “H1.5” geometriát. Ezek a kerékpárok hasonló kezelhetőségi jellemzőkkel rendelkeznek, mint a standard Domanék, de sokkal agresszívabb illeszkedéssel, amely a standard Madone-ból lett kivágva és beillesztve. A Pro Endurance Domane modelleknél a veremméretek átlagosan körülbelül 4,5 cm-rel alacsonyabbak, mint a normál modelleknél.

A Pro Endurance Domane csak a Trek Project One egyedi programján keresztül lesz elérhető, és csak az 54cm-es vázméretig (mivel ezt a geometriát a csapat macskaköves klasszikusok versenyzői számára fejlesztették ki, akik mind magasabb termetűek).

Modellek, árak és elérhetőség

A Trek az új Domane-t két különböző szénszálas változatban fogja forgalmazni.

A Domane SLR kerékpárok a Trek csúcsminőségű OCLV 700-as sorozatú szénszálas anyagból és az új Top Tube IsoSpeed elrendezéssel készülnek, míg a Domane SL a nehezebb OCLV 500-as sorozatú szénszálas anyagból készül és az eredeti IsoSpeed kialakítást viszi tovább. Mindkettő megosztja azonban az összes többi újdonságot, és ugyanazt a geometriát használja majd. A Pro Endurance verzió csak a Domane SLR változatban lesz elérhető.

A Trek a Domane SLR-t régiótól függően legalább háromféle építőkészletben kínálja majd, 7.800 USD / 7.000 €-tól egészen 11.300 USD / 10.500 €-ig. A Domane SL legalább ötféle építőkészletben lesz elérhető, 2500 USD / 2300 € és 6800 USD / 5800 € között. Az összes új kerékpárnak azonnal raktáron kell lennie a kereskedőknél világszerte, és egy csupasz Domane SLR vázkészlet is kapható. A Project One építése valamikor augusztusban kezdődik.

A brit és ausztrál kiskereskedelmi árakat még nem erősítették meg.

Az új Domane tesztelése

A Trek az olaszországi Velence mellett mutatta be az új Domane-t, és a Tour de France-ról hazafelé tartva elrepültem oda, hogy megnézzem a dolgokat. Mondanom sem kell, hogy a terület híres a kiváló minőségű országúti kerékpározásáról, és ez a legutóbbi látogatás csak megerősítette korábbi tapasztalataimat a régióban.

A tesztbiciklim egy csúcs-specifikus Domane SLR volt, egyedi konfigurálva a SRAM új Red eTap AXS vezeték nélküli csoportosulásával, Bontrager Aeolus XXX 4 közepes keresztmetszetű karbon clincherrel, 28 mm széles Bontrager R4 Classics gumikkal (belső csövekkel), Bontrager IsoCore Pro szénszálas rúddal és egy karbon sínes Bontrager Arvada Pro nyereggel.

Az ehhez hasonló úgynevezett “teszteket” azonban mindig nehéz elemezni: új motor, ismeretlen utak, túl sok változó ahhoz, hogy igazán jelentős következtetéseket lehessen levonni. De ennek ellenére 65 km (40 mérföld) táv és 1000 m (3,500 láb) emelkedő még mindig adhat néhány tisztességes első benyomást.

Kérdés nélkül, az új Domane SLR egy komolyan simán vezethető gép, és sikerül elérnie ezt a teljesítményt, miközben megtartja a meglehetősen hagyományos esztétikát. Nincsenek ledobott nyeregcsövek, nincsenek olyan felfüggesztési elemek, amelyek az alkalmi szemlélő számára nyilvánvalóak, nincsenek hivalkodó funkcióhívások a grafikában. Egyszerűen csak működik, méghozzá rendkívül jól.

Annak ellenére, hogy szerényen széles, 28 mm-es gumik futnak 70psi nyomáson, nyilvánvaló, hogy a Top Tube IsoSpeed funkció azt teszi, amit tennie kell. A merevségi csúszka egyszerű beállítása a leglágyabb és a legkeményebb beállítások között bőséges bizonyítékot szolgáltat a hatékonyságáról az útburkolati repedések és a váratlan kátyúk megszelídítésében. A korábbi Domane-hez képest a csillapított mozgás is érezhető volt, és a sima aszfalton való pedálozáskor általában sokkal nyugodtabb érzés volt hátul.

A menetminőség összességében még mindig nem teljesen kiegyensúlyozott elöl-hátul, de ez aligha kifogásolható, és a Front IsoSpeed funkció is egyértelműen a szándéknak megfelelően működik. Nyomja le erősen a kormányt, és láthatja, hogy a kormánycső teteje egy kicsit előre-hátra mozog.

Az illeszkedés szempontjából az új Domane valószínűleg ugyanolyan személyes választás lesz, mint korábban. Én személy szerint egy agresszívabb kerékpáros testtartást szerettem volna – egy 54 cm-es Pro Endurance építés lehet a jövőmben -, de a H3 illeszkedés biztosan ugyanolyan széles körben elfogadható lesz, mint korábban, és elég közel tudtam kerülni egy 120 mm-es szárral, amely a fejidomfedél tetejére csapódott.

A kezelhetőség szintén lehet, hogy egyesek számára egy kicsit lusta, de nagyobb sebességnél magabiztosságot sugároz, és még mindig bőven képes navigálni egy kanyargós lejtőn, feltéve, hogy hajlandó vagy eléggé megdőlni. Ha valami, akkor a Domane SLR ál-felfüggesztése ilyen helyzetekben kifejezetten ültetettnek tűnik, és úgy tűnik, aktívan ösztönzi Önt, hogy feszegesse a kanyarodási tapadás határait. A Domane SLR nem egy kritikus versenyző, de nem igazán idegenkedik attól, hogy egy átlagos kanyart faragjon, ha megkérjük rá.

És észrevettem itt az extra tömeget? Nem mondhatnám, hogy nem, legalábbis ebben a csoportos vezetési helyzetben nem, de most készülök megrendelni a hosszú távú mintámat, úgyhogy majd meglátjuk, hogyan alakulnak a dolgok később.

Idő a frissítésre? Attól függ

Meg kell mondanom, hogy a bemutatóról úgy távoztam, hogy nagyon lenyűgözött, amit a Trek itt csinált, és megtapsolom a bátorságot, hogy hajlandóak voltak megenni ezt a súlycsökkentést a vezetési minőség, a képességek és a sokoldalúság nevében. Az új Domane SLR egyértelműen ugyanolyan jó az úton, mint az elődje, de finoman kifinomultabb érzéssel, több lehetőséggel, hogy hol élvezheted ezt a teljesítményt, és egy modernebb megjelenéssel is.

Szaladj és szerezz egyet? Ha már van egy második generációs Domane SLR-ed, akkor azt kell mondanom, hogy valószínűleg nem, hacsak korábban nem találtad magad képtelennek arra, hogy valahol csak a korlátozott gumitérfogat miatt tekerj. Az új bringán jobb a vezethetőség, és jobban is néz ki, de ez nem elég jelentős teljesítményjavulás ahhoz, hogy indokolja a kiadást, és ami neked van, az már így is nagyon jó.

Ha azonban egy új all-road bringán gondolkodtál, és a Trek IsoSpeed koncepciójának szkeptikusai közé tartoztál általában, akkor nyugodtan hagyd abba a tétlenkedést, és menj máris tekerni egyet. Az IsoSpeed sosem volt üres trükk, és ez a legújabb inkarnáció tényleg a Trek eddigi legjobb értelmezésének tűnik.

Az biztos, hogy alig várom, hogy több időt tölthessek rajta.

www.trekbikes.com